Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nuž s niektorými cestujúcimi treba mať trpezlivosť. Dnes som so záujmom pozoroval cestujúcu, ktorá mala očividný záujem kúpiť si cestovný lístok v automate Mikroelektronika. Rozpačité pohyby, neistý výraz v tvári hovorili za všetko. Po krátkej chvíli bezradnosti to vzdala a odišla k radu starých dobrých Meron. Na návod na obsluhu sa ani len pozrela. (A tu stojím na strane DPMK, pretože ten návod je napísaný skutočne zrozumiteľne).

Furčan: Vrelá vďaka,práve si ich idem pozrieť.

1018: Neber to osobne!!!!!!!(dopyt)

1018-DOPYT- Máš pravdu,tlačítka na otváranie dverí a pri nich nápis DVERE asi nikomu nenapovie,že tým sa otvárajú dvere. ? ? ? Ale tým našim cestujúcim treba nalepiť celovozovú reklamu(vrátane okien),že kde sú tlačítka a že ich treba stlačiť!!!!!!!!!!!!!!!! ? ?

KVKV-dočkám,ja mám čas,som rád,že sa niečo také pripravuje.

Poslal som ti meilom zopar fotiek.
?

Keby si s myšlienkou električiek prišiel pred rokom 1962, nebol by som proti (možno aj preto, že som ešte nebol na svete ). Po zavedení trolejbusov, ktoré sa v Prešove výborne ujali a dnes zabezpečujú väčšinu dopravných výkonov o tomto nemá zmysel uvažovať.

Áno, Prešov zaspal dobu. V tej dobe električku postavili oveľa menšie mestá ako Prešov. Faktom je, že takmer žiadna z týchto mniprevádzok, zvlásť ak bola postavená na úzkom rozchode, neprežila.
V Prešove bola v roku 1896 po vzore Košíc spracovaná možnosť zavedenia koľajovej mestskej dopravy formou koňky. Trať mala byť vybudovaná na rozchode 760 mm a mala viesť zo Solivaru okolo stanice do mesta a ukončená mala byť niekde v severnej časti mesta. Počítalo sa aj s nákladnou dopravou, ktorá mala byť v parnej trakcii a v rámci ktorej sa počítalo s transportom soli zo Solivaru na železničnú stanicu Prešov. Celú výstavbu schválilo aj Uhorské ministerstvo obchodu, no na poslednú chvíľu sa výstavba zrušila pre zlú finančnú situáciu mesta, ktoré bolo v tom čase zaťažené inými investičnými akciami, napríklad výstavbou vodovodu. Takže zhodou náhod dnes v Prešove nemáme električku, ale zato máme vodovod

Papyr, genius a ja sme už dávno rozvinuli fantasmagorické úvahy na tému električky v Prešove na trase ŽST Prešov - ŽST Prešov mesto - ŽST Veľký Šariš - Veľký Šariš-mlyn. Základom malo byť teleso súčasnej železničnej trate 188, ktorá má byť výhľadovo odklonená cez Šarišské Lúky a tunel popod Dúbravu. Na nevyužitej trati by sa objavili električky a za týmto účelom by si DPMP odkúpil posledné tri košické KT-čka ☺ ?

to az system managerstva kvality ich k tomu donutil... ?

DOPYT - Shorty - nemal si oznacene vozidlo napismi, ja ano. Ak niekto cely zivot nevytiahne paety z KE a nikdy sa s tym nestretol neznamena to, ze je blby. Tomu treba cas a aby o tom ludia vedeli, pripadne sa o tom dozvedeli po prichode vozidla na zastavku velkym oznamom na dverach.

Na tie veci sa pojdem pozrieť, možno mi niečo uniklo.
Čo sa týka fotiek, dočkaj času, čosi pripravujem na webe, možno bude aj pekná kniha ,ale teraz neviem povedať kedy. Podla času. Vela ho nemám.

Ešte jeden príklad. Relatívne nedávno bola plánovaná výstavba električky v omnoho menšom a "vidieckejšom" meste, v Chomutove. S výstavbou sa začalo a až behom nej bol projekt zmenený na trolejbus, len preto, že neboli peniaze. Na vozovni a traťových stavbách je jasne viditelné, že boli stavané pre električku.
A ešte jeden. Ústí n.L. je mesto ako Prešov, električku tam zrušili v 70tych rokoch, pomerne rozsiahly systém. Dodnes tam nie je rovnocenná náhrada ani po zavedení trolejbusov.

k tomu dopytu nič iné, len súhlas

1018: už aj 14TrMky majú tie tlačidlá (presnejšie páčky). Konečne! Len neviem kde to tak dlho viazlo, že až po 5 rokoch prevádzky sa to dorobilo

KVKV: Mal som na mysli nejaké foto,ktoré neboli zverejnené v 90,100-ročnici. Vlečku v st.nemocnici som hľadal aj ja(aspoň náznaky) ale nenašiel som nič?!? A trať k malej stanici-ani ja som tomu neveril ale našiel som držiak trol.vedenia(ten historicky-krásny) na požiarnej zbrojnici a to je viac ako 50m od križovatky a do takej diaľky sa podľa mňa neuchytáva trolej?

Vie ešte niekto o nejakých "zbytkoch" tratí, ktoré už nie je vidno ale je tam aspoň "náznak"? Ozaj zvyšok na Stroj.ul. sú ak som dobre videl koľajnice s primontovaným žliabkom,nie je to žliab.koľajnica vcelku.
Videl som foto trate na Komenského ulici,keď trate viedli po okraji cesty ale neviem kde.Vie niekto o takej foto niečo?

DOPYT: Košickí cestujúci sú tak sprostí,že to až bolí "jakí blbí lidi tady žijí". Len raz som vyskúšal otvárať dvere na dopyt a keby hlúposť kvitla...... Jeden!!!! prišiel na to,otvorili sa posl.dvere a nástup a výstup bol cez 1dvere-posledné. A keď im je v zime zima,tak si za to môžu sami!!!!!!

-pri trojici by nebola otočka -obojsmerné vozy ,ale kusá kolaj v pravej vetvi pohladom do centra, (v lavej jazdia trolejbusy) táto odbočka by event. nemusela byť, zastávka by mohla byť v priestoroch križovatky s levočskou. U trojice je ideálny prestupný bod priamo v centre.
-žiadne mesto nebolo stavané na električku
-dodnes jazdí v mestách s ďaleko stiesnenejšími pomermi
-Prešov jednoducho zaspal dobu na prelome 19-20st. ,keď omnoho menšie mestá ju postavili (T.Teplá,Č.Budejovice, Těšín, Most, Jihlava, Teplice v Č. .....)
-zaujímalo by ma, či nie je v archívoch zmienka o nejakom uvažovanom projekte mhd z tej doby (koňka, električka, )
-so zavedením mhd vobec začal Prešov velmi pozde.
-žel. trať na Plaveč vedená uprostred ulice neďaleko centra (vzdial. cca ako v ke z hlavnej na kuzmányho) a uprostred obytnej zóny sa priam ponúka pre zavedenie RT a napojenie na mestský systém(pokial by existoval), príp rozšírenie prímestskej žel.dopravy . Je to pre potreby mesta nevyužitá trať.
- o reálnosti RT ináč tiež pochybujem a nielen v Prešove.
-viď "Regiotram 1. -realita"

Nuž ja si regiotram v prešovských uliciach neviem predstaviť ani pri najdivokejšej predstavivosti. A už vôbec nie s otočkou pri Trojici, kde sa DP naťahuje s pamiatkármi, či posunúť označník o 10 m dopredu alebo neposunúť s ohľadom na následky rozbiehania trolejbusov a autobusov pre budovu kolégia.
Ale v konečnom dôsledku tu vôbec nejde o to, či som ochotný pripustiť električku v Prešove alebo nie som, pretože akonáhle sa presunieme do reality, vieme, že také niečo je absolútne nemožné už len z toho elementárneho dôvodu, že Prešov nie je na električku stavaný. Jednoducho by sa tam nevošla. A z tradicionálneho hľadiska, Prešovu predsa vždy pripisovali prívlastok "mesto trolejbusov", takže tak...
Mne by na spojenie miest skutočne stačil rozumný takt na železnici, do prešovskej MHD by som sa nerýpal. Keď sa vlakom dostanem na ŽST Prešov, mám vyhrané, pretože väčšina mesta má so stanicou podstatne lepšie spojenie ako je tomu v prípade Košíc a ich stanice.

Dnes chcem poďakovať DP za stres, ktorý mi ráno pripravil ? . Vynechal mi spoj!!! L18 odchod od zastávky Iskra o 05:40. Ďakujem!

Ten sa staval vrámci rovnakej akcie, ako na Strojarenskej, slúžil občas pri výlukách a na odstavenie poruchových vozov (dosť často). Dlhý čas tam boli kolaje odkryté, dokonca aj zbytok troleja previsnutý ako šnúry na prádlo.

O.i. pekne T6A2. Na sposob T6A5 tretej generacie. Viac nehovorim. ?

A prečo? Veď zmysel je práve v spojení žel trate s centrom. Potom netreba RT ,stačí vlak ako doteraz.
Aj menšie mestá majú električku a celkom im sluší.
Dokonca aj na peších zónach !

Regionálne električky v Prešove... a pri Trojici... Šialenstvo! Fuj!

Pre prípadných záujemcov pripomínam zaujímavý web, okrem iného sú tam aj ďalšie maď .mestá včetne Miškolca a pekných fotografií povodných košických električiek
http://villamos.budapest.hu

Tak pozor! to bolo ináč.
Na Strojárenskej okolo tabačky nikdy nákladná vlečka nebola! Je to síce kde tu uvádzané, ale je to blbosť.
Trať bola na druhej strane pri Strojníckej priem. Bola to pred výstavbou novej trate cez Hviezdoslavovu normálna linková trať s výhybňou v miestach vchodu do školy. Tá točňa u tabačky patrila k malej podnikovej uzkorozchodnej drážke ,na ktorej sa z dvora vyvážali ručne vozíky k autám a pravdepodobne križovala kedysi Komenského a viedla až k ž.vagónom . Po výstavbe trati v Hviezdoslavovej ,povodná zostala a ko manipulačná až niekedy do r. 63, tiež v tých časoch bol vybudovaný kolajový trojuholník s odstavnou kolajou až na koniec Strojárenskej, to je ten dnešný zbytok, ktorý zostal po prebudovaní na smyčku pre L6.