Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

1.Na vyhotovenie projektu sa ešte nezadala zákazka (ak nepočítame akože "študiu", kde bol jeden výkres). Projektant sa ešte len bude vyberať - bola zverejnená výzva - ešte nie je uzavretá.
2. Ak Hlavný architekt aj oficiálne potvrdí, že nemá výhrady proti presťahovaniu areálu na Bardejovskú, potom všetky sťažnosti pôjdu na jeho hlavu. Aj tak si myslím, že táto varianta je nevhodná a sú to vyhodené peniaze.

Nových by si musel zaúčať. Tak to je takmer všade (a na Slovensku obzvášť), lepšie zobrať už zaučeného s praxou, ako nového čo ešte prednedávnom držal diplom v ruke. Stojí to čas a peniaze.

Pravda je navaznost je (hlavne v smere z letiska tazko koordinovatelna). Ale potom nech sa zavedie intervalovy CP s aspon 30min. intervalom a bude pokoj.

citujem z článku : " Dodal, že po bývalých zamestnancoch siahli, lebo ich už poznali. "

nie je to náhodou klientelizmus

Prepáète Kari a ostatní, ktorí reagujete na moje vyjadrenie k zmenám na linke è. 23 s tým, že je to "Typický zadubený odborársky poh¾ad."
Ak niekto máte skúsenosti s médiami tak viete, že vy nieèo poviete, uverejnené nakoniec nie je to podstatné èo ste povedal , ale reakcie sú na zverejnený text.
To podstatné teda zopakujem.
Naše výhrady k cestovným poriadkom boli z viacerých h¾adísk.
1. Lietadlo nie je dopravný prostriedok MHD a nie je preto možné jeho prílet zabezpeèiť v plánovanom èase v rozsahu plus - mínus 2 minúty.
2. Cestovné poriadky - viaceré, pretože linku è. 23 nerobí iba jeden autobus - sa urobili tak, že opakovane, nieko¾kokrát za sebou sa dal otoèný èas na letisku 5 minút a na železniènej stanici 2 minúty. Vodièi mi však hlásili, že v špièke pravidelne meškajú 8 - 10 minút. Neviem si teda predstaviť vzájomnú koordináciu takto nastaveným spôsobom.
3. Mestská doprava je rovnako dôležitá pre zamestnancov ako pre cestujúcich. Zamestnanec má však pevne urèený zaèiatok a ukonèenie pracovnej zmeny.

A teraz to podstatné na èo reagujete.
Ak nie je možné vzájomne skoordinovať tieto dve dopravy, pretože autobus má pevne stanovené odchody a èakať nemôže a teda ani nebude a následne ide naprázdno, tak takéto plánovanie je nezmyslom. Aj ja obèas využívam leteckú dopravu ako bežný cestujúci. Moje osobné skúsenosti ale aj skúsenosti vodièov DPMK potvrdzujú, že vozia v prevažnej väèšine len zamestnancov letiska, stavbárov fi. VALEO a potom už väèšinou len vzduch.
Ak sa aj stane, že prílet lietadla a odchod autobusu na seba nadväzuje, ide autobusom zopár cestujúcich. Zrejme aj kvôli skúsenosti s èakaním na spoj si už dojednali príbuzných , resp. osobných šoférov alebo kolegov z firiem. Viacerí idú taxíkom aj keï tam autobus stojí. A ja som k tomu dodal, že v takom prípade je potrebné pre tých nieko¾ko cestujúcich zabezpeèiť minibus a ten by èakal na prílet a odbavenie cestujúcich a potom ich odviezol do mesta.
Ak sa Vám tento poh¾ad zdá zadubený tak sorry. Ak chcete aby MHD chodila každých 10 - 15 minút všade tak O.K. ale niekto to musí zaplatiť a zabezpeèiť dosť vodièov a autobusov. A aj to treba zaplatiť. Viete o tom, že pre ich nedostatok sú pravidelne nevypravované služby a to aj 10 - 15 denne. Viete o tom, že z dôvodu, že vodièi MHD v Košiciach majú najnižšie príjmy a najhoršie pracovné podmienky je ich stále menej ?
A zopakujem na záver ešte raz. Ak máte výhrady voèi tomu èo sa mi pripisuje, neváhajte a napíšte mi priamo na môj email : stankovic@netkosice.sk
Pozdravujem Vlado

Dali im stotisícové odstupné a potom ich vzali späť
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=31.5.2008/71071K

Prepáčte kolegovia nebol som tu zase dlhšie, ale dostal som odkaz, že tu beží diskusia k linke č. 23 ako reakcia na moje vyjadrenie do Korzára a našiel som tu aj túto poznámku k rozpisu služieb. Neviem však, čo tým chcel BMko naznačiť a k čomu som sa mal vyjadriť. V čom vidí porušenie ?
To čo hovorí zákonník práce, resp. aj zákon č. 462/2007 Z.z. o organizácii pracovného času v doprave je základom pre kolektívne vyjednávanie. ZP hovorí tiež o tom, že rozvrh pracovného času čo je vlastne rozpis služieb môže zamestnávateľ vydať len po dohode a to sa do dnešného dňa stále porušuje.
Ak mi teda napíšete konkrétnejšie vyjadrím sa. Stále máte možnosť napísať aj na môj e-mail stankovic@netkosice.sk. Máme funkčnú aj svoju stránku www.odbory-dpmk.netkosice.sk kde som ochotný vysvetlenia na podobné otázky zverejniť.
Vlado

Hlavne, ze Mutafov sa do toho rozumie jak kura do piva. aj s *****mi.

Héééj, no to sú mi divy. A čo zvyšné staré kádre? Nespomínajú ich? ?

Zo zasadnutia MZ, 24.4.2008; Téma - problémy (nielen) s autkleimom

p. Mutafov, poslanec MZ – V materiáli hlavného kontrolóra je aj správa o kontrole v DPMK. Problém je v tom, že po odchode odborne zdatných manažérov, ako bol p. Reiprich, prišla do DPMK skupina ľudí, ktorí s dopravou mali také spojenie, ako on s astronautickým výskumom.

? ?

BM/Dimi/Papyr: pekný chat... ? ?

355 mala ist do Izevska (?). Ked ju odstrojili, tak zistili, ze je v strasnom stave. Mam dojem, ze vtedy namiesto nej rekonstruovali pre zakaznika prazsku T3.

Nodes a BMko: Zas sa niekto stal obetou myslenia "Praha je vo vsetkom lepsia?"

Povedzte mi prosim, v COM je prazska non-reko T3 z roku 1972 LEPSIA od kosickej non-reko T3 dajme tomu z roku 1989? V COM, V COM, V COM???

Prazskymi elektrickami som sa najazdil mnoho a mnoho kilometrov. V Kosiciach som sa mal to stastie za posledny mesiac 4x previezt vozidlom 417. ZIADNY rozdiel v kvalite som nepozoroval.

A tak. No to uznavam...

Nezahovaraj ?

Nepochopili sme sa. Chcel som povedat, ze je hriech vobec porovnavat Kosicke elektricky

Precitaj poriadne, co som napisal. "20 rocna kosicka je v horsom stave ako prazska 40 rocna".

mi chces povedat? Ze prazska T3 vyzera po 40tich rokoch horsie ako Kosicka?

Prave naopak.