"samotné chytré vedenie dpmk" vydalo presny sluzobny prikaz presne definujuci povinnosti vodicov v tomto smere. A myslim, ze uz by to klise "chytré vedenie dpmk" by uz mohlo odist do minulosti ?
O tom už tu bolo hovorené, v praxi je to nevyspytatelné, náhodné. Spravidla vodič nie je taký idiot, že by v rannej špičke pri návale na zastávke nechal otváranie na dopyt.
Ešte k pražským autobusom: ako som uvádzal tam nie je a ani sa nepočíta so zavedením dopytu. Tlačítko tam je, využíva sa, ale slúži na znamenie vodičovi ,aby zastavil na zastávke na znamenie. Tento rok ich vela pribudlo.
Re 27052 810zssk
Ano, model je jednoduchý, ale musí sa vžiť. Tento „germanizmus“ ešte totiž nie je zavedený na 100% vozidiel a to platí pre celé Č-S. Neviem kedy sa to zavádzalo v Nemecku, ale fungovalo to už na starých „Gothach“. Tam síce nebolo tlačítko, ale posuvné dvere si cestujúci musel odsunúť sám. Zavierali sa motoricky. Zrejme aby mu ten návyk zostal , tak na nových vozoch so skladacími dverami, ktoré sa už aj motoricky otvárali , tak ich vybavili týmto tlačítkom. Striktný požiadavok na funkciu dopytu bol potom aj pri dodávkach tatrováckych vozov. Tam je to už od 60tych rokov na 100% voz.parku. (okrem v tej dobe dosluhujúcich vozov so stále otvorenými dverami)
Takže chcem tým povedať, že v našich mestách, kde sa to zavádza na obmedzenom počte vozidiel, by to chcelo väčšiu ústretovosť, informovanost a ohľaduplnosť zo strany personálu. Nie každý sa denne venuje imhd fóru a živo sa zaujíma o posledné novinky v mhd.
V podmienkach Košíc, ako už je zvykom, spolahlivosť každého nového systému je tak na 40%. Nedivil by som sa, že otupelí vodiči budú striktne používať funkciu dopytu, a to bez ohladu na dopravnú situáciu alebo stav a funkčnosť tlačidiel alebo celého systému. Zrejme ani samotné chytré vedenie dpmk nenapadlo vydať vodičom metodiku používania funkcie dopytu a príkaz kontrolovať behom smeny stav a funkčnosť tlačidiel a celého systému.
Vodič je povinný otvoriť predné dvere pre cestujúcich , pokial tie nie sú vybavené tlačidlom dopytu! Cestujúci má právo použiť všetky dvere k nástupu a výstupu. Podla mňa sa na takých vozoch vobec systém dopytu nemal zaviesť.
Praha celkom urcite. Moj tip na lokalitu, ze je to odbocenie na Tylovom namesti v smere od zastavky Bruselska na zastavku I.P.Pavlova a ze ta tramvaj je linka c. 6.
Dnes si tak skrátil čas čakania jeden vodič z L36, keď na Ipeľskej x Tr. SNP odbočil na SNPčku, prešiel cez koľajnice a potom zahol nazad na Ipeľskú. ?
Zaujimalo by ma, ci maju vodici autobusov pevne stanovene trasy medzi susediacimi zastavkami, alebo si mozu sami vybrat cestu (ak je viac alternativ).
Minulu stredu poobede som cestoval na L18 z N.O. na Furcu, ktora zo zastavky Secovska nesla na Lingov klasicky odbocenim vlavo az na semafore na Lingove, ale odbocila na Tr.L.Svobodu, isla po trase L55 a na Lingove sa otocila cez konecnu trolejbusov.
Naftu vodic neusetril, ale cas urcite ano, lebo nemusel stat kolonu pred semaforom na Lingove.
presný počet vyrobených je 19, avšak existuje zákon alebo nejaké pravidlo, že každé vyrobené vozidlo musí prejsť cez skúšobnú lehotu u výrobcu no a nie všetkých 19 sa "narodilo" naraz. Ten čo bol v Nitre + cca 2 boli vyrobené najskôr. Ďalej nasledovali tie čo dorazia v decembri a napokon tie čo majú doraziť v januári - februári 2008. Sú to nejaké týždňové až mesačné rozdiely.
Co sa tyka modernizacii. Varujem pred kvazimodernizaciam typu 337 a 364. Minimalne kvoli nekvalitnej praci. Co sa tyka linkoveho vedenia v nadvaznosti aj na tu uvedeny clanok. Kym bude pitoma TZR, nebude odstraneny 14 ci kolko km dlhy subeh elektricky s antabusom. Plus kym budu subehy v meste - Jazero, Sturova, Moldavska - spolu s patricne skratenymi intervalmi - nebude elektrickova doprava nosna.
prvé 2 majú prísť okolo 15.11.07, ďalších 8ks 15.12.07, zvyšok do konca februára 2008.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Dispecer