budem citovať samotného veľkého Mr. Lou Babjaka z augustového rokovania MZ:
"Autobus Blue Bird po konečnej montáži na Slovensku bude spĺňať normy Európskej únie a bude ich aj prevyšovať." ? ?
a ešte jeden citát, asi najmúdrejšie čo tam zo seba Babrák pred mestkými poslancami vyplodil:
"Firma Blue Bird podobný projekt zatiaľ v Európe nerealizovala, lebo nepotrebovala, ani nepotrebuje Európu, nepotrebuje Slovensko a nepotrebuje ani tento projekt."
No veď o tom hovorím. Keď podla EU ,tak vlastne vývoj nového autobusu, teda výrazné predraženie.
Ale Babjak sám hovoril, že prvé série chce montovať z dovezených dielov. Tie busy nebudú chcieť ani fotbalkluby rolníckych družstiev, lebo po prvej poruche skončia odstavené v žihlave ako neopravitelné. (jedine, že to využijú ako šatňu vedla ihriska J )
Nebol by som si isty, ci by sa vyrabali tie vozidla na americke normy a nie na EU. Skor som toho nazoru, ze sa to bude vyrabat na EU normy, lebo dovazat skrutky, matky a ine spojovacie materialy z USA by bolo neekonomicke, nemyslis?
Babjakov Tradex Intl., Ltd. NEMÁ s výrobou autobusov ŽIADNE skúsenosti. Jeho firma pôsobí v úplne inom segmente, ktorý má na míle ďaleko od výroby busov.
V prípade , že by predsa len došlo k montáži a výrobe autobusov „Bluebird“, chcem upozorniť na jeden závažný technický problém. Velké potiaže možu nastať pri servise a opravách prvých sérií busov z dovezených dielov. Ako vieme, v USA nepoužívajú metrickú sústavu, s obstarávaním šrúb a matíc bývajú problémy, dajú sa síce nakoniec doviezť, ale sú niekolkonásobne drahšie než náš metrický spojovací materiál. Každý podnik, ktorý si obstará tieto busy, bude musieť mať aj zvláštne náradie a to aj pre najzákladnejšiu údržbu. Pokial by sa v Košiciach montovali, tak tu budú v určitej výhode, ale počíta sa aj s predajom iným dopravcom a tí s údržbou problém mať budú. Nejedná sa len o šrúby ale aj o iné prvky; napr. komponenty vzduchových a hydraulických rozvodov. V elektroinštalácii sú medzi európskym a americkým štandardom tiež podstatné rozdiely. To znamená ,že zamenitelnosť aj tých najbežnejších súčiastok za domáce (európske) je prakticky nemožná.
V prípade, že by sa rozbehla výroba u nás, tak tiež by sa základné konštrukčné komponenty museli dovážať. Ocelové profily ,ktoré sa používajú pri montáži tiež nie sú tak lahko nahraditelné našimi, u nás sa vyrábajú v celkom iných rozmeroch, akosť oceli je inak definovaná. Pokial by sa niekto ujal u nás hutnej malovýroby, opäť by to znamenalo predraženie.
Pokial by sa americký výrobca mal snahu prisposobiť našim normám (a to oni neradi) , znamenalo by to vlastne vývoj nového typu. Použitie iných profilov a konštrukčných prvkov podla eur.noriem by znamenalo aj nutnosť nových pevnostných výpočtov a skúšok. A to nie je lacná záležitosť. Takže zhrnuté: tvrdenie p.Babjaka o cenovo priaznivých a bezproblémových autobusoch je zcela mylné a zrejme ani nemá predstavu o tejto technickej broblematike.
No šlo o to, aby aj okolité MČ čo nemali žiadnu nočnú dopravu, ju mali aspoň na požiadavku. Hej teraz si spomínam, ako to vravel keď bol ešte technikom dopravy.
To už podľa ksychtu sa dá zistiť, že to iemhaďak? ?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
KVKV
No veď o tom hovorím. Keď podla EU ,tak vlastne vývoj nového autobusu, teda výrazné predraženie.
Ale Babjak sám hovoril, že prvé série chce montovať z dovezených dielov. Tie busy nebudú chcieť ani fotbalkluby rolníckych družstiev, lebo po prvej poruche skončia odstavené v žihlave ako neopravitelné. (jedine, že to využijú ako šatňu vedla ihriska J )