Vie mi niekto vysvetlit, preco male trolejbusy na L70 po rannej spicke od 8 hodiny pokracuju dalej na L71 resp L72? Az do 10 hodiny. Potom koncia a nastupuju uz na poobednajsiu spicku.
A pritom po 8 hod odchadzaju dva klbove trolejbusy do garaze. A tie male trolejbusy su totalne natrepane. Aky to ma zmysel, ked ich tie klbove trolejbusy o 10 hod znova vystriedaju?
A pritom po 8 hod odchadzaju dva klbove trolejbusy do garaze. A tie male trolejbusy su totalne natrepane. Aky to ma zmysel, ked ich tie klbove trolejbusy o 10 hod znova vystriedaju?
). Šlo by akurát, keby každý druhý spoj L4 končil na Strojári, ale to sme, obávam sa, zase pri probléme s vyčkávaním vozidiel. Alebo robiť služobný CP tak, aby jeden vozeň sa striedavo odstavoval raz pri Strojári a raz v Barci? Ešte si to bude nutné premyslieť.
Sarko
Ja si takisto nemyslím, že by došlo k rušeniu električiek, i keď obavy som vyslovil niekoľko krát. Dôležitým signálom je zlepšovanie technického a estetického stavu parku.
Reálna hrozba zrušenia mestskej električovej trakcie tu už bola v roku 1963. V rokoch 1960-1 došlo k delimitácii nákladnej autodopravy a povozníctva do ČSAD a naopak časti autobusov ČSAD do DP, začala sa výstavba gigantu VSŽ a v priebehu nasledujúcich 10 rokov vzrástol počet obyvateľov o 50.000 duší. V roku 1963 však vláda schválila nový územno-smerný plán a nebyť schválenej výstavby rýchlodráhy (variantne sa počítalo s trolejbusmi...), električky by určite zanikli. A to z tohto dôvodu, že s električkami sa počítalo len ako s dopravou do/z VSŽ, takže od kruhového objazdu mali stáť len tieto trate: Moldavská cesta-NO-ŽS, Moldavská cesta-N.O.-Barca a Tr. SNP-Št. Lokomotívy. V meste sa mala zachovať len trasa Št. Lokomotívy-NMM-Hlavná-NO-Barca. Pre R-linky sa počítalo s novou výstavbou tratí, ale postavili sa len trate VSS-OC Važec a Alejová-VSS. Zrušené boli všetky ostatné trate do Čermeľa, Ťahanoviec, Kuzmányho, NMM-Engelsova-ŽS a nejakým nedopatrením sa neodstavila (hoci na papieri sa zrušila) aj trať na B. Němcovej. Nové sídliska, kde sa ďalšia výstavba električkových tratí plánovala sa nepostavili a tak si skúsme len predstaviť, že by sme po roku 1991, keď sa skončila akákoľvek výstavba nových tratí, nemali ani trať na Kuzmányho a B. Němcovej. Pre električky by možno po ďalšom zlomovom roku 1993 nastal podstatne horší scenár.