vševedko: nabudúce sa ukľudni, predýchaj (doddýchaj), rozmysli si čo komu napíšeš, spracuj to do jedneho príspevku a odošli. 6 príspevkov za 11 minút... akože fakt sorry... ? ? ? ?
Ešte k tým vozidlám: Tá tvoja vydarená Felícia bol len prekabátený Favorit s nemeckou kvalitou spracovania. Keby sa to vyrábalo aj dnes, tak si to samozrejme nájde svojho kupca, rovnako ako si svojho kupca nájde Dacia Logan, Lada 111, Renault Thalia, Chevrolet Spark a podobné lacáky.
"Český" bus TEDOM je taliansky autobus MAURI KRONOS ? . Čo sa týka komponentov ako prevodovka či motor, úplne zbytočne tu len dokazujete, ako ste mimo, keďže tieto komponenty sú dnes už prakticky u všetkých výrobcov rovnaké.
Čo sa týka "vyššej úrovne" vnútorného priestoru, nevieš náhodou, prečo má SOR zákazky na rok dopredu, zatiaľ čo TEDOM pobiede odpredal svoju zbierku prototypov SAD TT ? ?
Človeče, nie som si celkom istý, ale som si istý, že som tam videl viac SOR-ov ako Karos. Tradíciou sa oháňali aj také firmy ako ČKD Praha a kde sú dnes?
"Na Slovensku byly nově zavedeny trolejbusové provozy ve městech Žilina a Banská Bystrica, čímž se starými trolejbusovými systémy v Bratislavě a v Prešově stoupl počet slovenských měst s trolejbusy na čtyři."
Nodes
nemám ekonmické vzdelanie,ale je fakt,že sa v tomto prípade jedná o ÚČELOVÉ skresľovanie.
S novým riaditeľom OTD budú tieto čísla ešte čiernejšie.....
KVKV: Uz som to spominal, ale napisem to este raz. Niekto umyselne uvadza vyssie naklady na prevadzku trolejbusov ako v skutocnosti su. A pravdepodobne to iste aj pri elektrickach.
ale inak že by som mal 100percentnú dôveru v pravdivosť uvedených čísel, to tiež nemôžem povedať - ten istý dokument, v ktorom sa dajú nájsť, obsahuje aj také ekonomické perly ako "úprava DPH zo 14% na 19% znížila tržby o 5%"...
No vieš, ono s tými číslami je to tak - to, čo písal eMareq, vzniklo ako podiel *celkových* nákladov danej trakcie za rok 2006 a celkového počtu ubehnutých vozkm za ten istý rok. Takže sú v tom zahrnuté výdavky ako opravy tratí, náhradné diely, odpisy vozidiel, stavieb, tratí apod.
Pre zmenu napr. rozpis niektorých prevádzkových zložiek nákladov na 1 vozkm:
Energia: A: 13,90 ... E: 11,97 ... T: 10,82
Mzdy/odvody: A: 11,52 ... E: 9,77 ... T: 14,03 (nejak podozrivo vysoké, nie?)
Avšak ani to nie je celkom objektívne, keďže nie je vozkm ako vozkm - 1 vozkm u ED/TD ponúka v zásade vyššiu kapacitu než (papierovo) ten istý vozkm u AD.
Pri nákladoch na 1 MIESTOkm to teda vyzerá nasledovne:
Energia: A: 0,15 ... E: 0,10 ... T: 0,09
Mzdy/odvody: A: 0,12 ... E: 0,08 ... T: 0,12
všetko v Sk.
Takže samotná jazda trolejbusov a električiek je chvalabohu aj v Košiciach ešte lacnejšia než smradobusov; čo to všetko predražuje, sú pridružené náklady jednotlivých závislých trakcií (výstavba, údržba, prevádzka tratí, meniarní, náhradné diely (obzvlášť vysoká položka u ED), odpisy (tie zas zďaleka najvyššie u TD - žeby ešte odpisovanie tratí?)). No a pravdupovediac, pri prevádzke 12 trolejbusov na jedinej trati (s odbočkou) sa ani nečudujem, že to musí byť celkovo drahšie než ekvivalentná prevádzka antabusov. Riešenia takéhoto stavu sú v zásade dve.....
No kym sa mi nacitalo na tej mojej sunke uz mam hned odpoved, dakujem.
Mno, vodicak mam uz par rokov, cize len to zdravie po jednej aj druhej stranke je potrebne, len tak uvazujem ?
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
S499.1023