Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No vieš, ono s tými číslami je to tak - to, čo písal eMareq, vzniklo ako podiel *celkových* nákladov danej trakcie za rok 2006 a celkového počtu ubehnutých vozkm za ten istý rok. Takže sú v tom zahrnuté výdavky ako opravy tratí, náhradné diely, odpisy vozidiel, stavieb, tratí apod.

Pre zmenu napr. rozpis niektorých prevádzkových zložiek nákladov na 1 vozkm:
Energia: A: 13,90 ... E: 11,97 ... T: 10,82
Mzdy/odvody: A: 11,52 ... E: 9,77 ... T: 14,03 (nejak podozrivo vysoké, nie?)

Avšak ani to nie je celkom objektívne, keďže nie je vozkm ako vozkm - 1 vozkm u ED/TD ponúka v zásade vyššiu kapacitu než (papierovo) ten istý vozkm u AD.
Pri nákladoch na 1 MIESTOkm to teda vyzerá nasledovne:
Energia: A: 0,15 ... E: 0,10 ... T: 0,09
Mzdy/odvody: A: 0,12 ... E: 0,08 ... T: 0,12
všetko v Sk.

Takže samotná jazda trolejbusov a električiek je chvalabohu aj v Košiciach ešte lacnejšia než smradobusov; čo to všetko predražuje, sú pridružené náklady jednotlivých závislých trakcií (výstavba, údržba, prevádzka tratí, meniarní, náhradné diely (obzvlášť vysoká položka u ED), odpisy (tie zas zďaleka najvyššie u TD - žeby ešte odpisovanie tratí?)). No a pravdupovediac, pri prevádzke 12 trolejbusov na jedinej trati (s odbočkou) sa ani nečudujem, že to musí byť celkovo drahšie než ekvivalentná prevádzka antabusov. Riešenia takéhoto stavu sú v zásade dve.....

A potom vydržať čo najviac rokov. ?

No kym sa mi nacitalo na tej mojej sunke uz mam hned odpoved, dakujem.
Mno, vodicak mam uz par rokov, cize len to zdravie po jednej aj druhej stranke je potrebne, len tak uvazujem ?

VP sk.B,kladný lekársky posudok,absolvovanie psychotestov

Dobry vecer, moze mi niekto napisat ake su podmienky
pre splnenie vodickych skusok a ziskanie vodicskeho preukazu
na elektricky? Pripadne co ziada DPMK od uchadzacov na post
vodica elektricky?

O trolejbusoch SOR sa uvažovalo, resp. sa pracovalo na vývoji už pred dvomi rokmi, to viem z "prísne dovernej diskusie" onoho času. Malo to byŤ niečo velkolepé, chceli tromfnuť 24,25Tr. Motory v nábojoch kol, Vyššia miera np plochy, výrazná cenová konkurencia oproti Škodovkám. Celé to splasklo, pretože nastali dosť velké konštrukčné problémy, ono sa ukázalo, že to tak jednoduché nie je. Takže aby sa náklady na vývoj aspoň sčasti zaplatili, pokorne sa vracajú k prostej modifikácii autobusu na tbus. Proste aspoň niečo.

Už bolo viackrát spomenuté ,aj odborníkmi (z Košíc) ,Ktorá trakcia kolko stojí a tým pádom odvodene , ktorá je najvýhodnejšia. Spravidla v KE vyjde vždy "A" najvýhodnejšia.
Ja si nemožem pomocť, ale nemožem sa stým zmieriť. Buď je niekde chyba vo výpočte, alebo platí, čo mi raz povedal jeden ekonom-štatistik (živí sa tým celý život), že skúsený ekonom dokáže dať zadané veličiny do takého súladu ako si to zadávatel praje. Proste takýmto výskumom a štatistikám neveriť.

http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=2960&PHPSESSID=5d928426149c75861a0d553dda6613a2 ?

http://www.sme.sk/c/3329624/banskobystricke-trolejbusy-jazdia-bez-cestujucich.html

Mas pravdu urcite by sa naslo dost strojarni ktore stoja. Co sa tyka TUKE tak pokial sa pametam tak nieco sa robilo vramci projektu aspon na jednej elektricke (viac by vedeli asi tu na fore), kazdopadne v CR je bezne ze Univerzita spolupracuje na vyvoji s podnikatelskymi subjektami a je to dokonca ziadane a vyhodne pre obe strany. Poznam ale situaciu na SR a tak viem, ze u nas to neni bezne ale to uz je na inu temu...

No ja som sice ziadne video nevidel, ale zato som tam bol osobne a tie "nove celky" a komplet vsetku pracu si tam robia sami. Nie som si isty, ci univerzita moze vyvijat nezavislu zarobkovu podnikatelsku cinnost a muselo by byt splnenych mnozstvo dalsich nalezitosti. Pritom je na Slovensku viacero opravovni a strojarni a predsa sa ani jedna neodhodlala na take nieco.

Si super! ? ? ?

4. odsek: "Inak súhlasím s tvojím názorom. ? " narážal na rôzne vylepšenia, ktoré *SOLARIS* maniaka napadli... ? Napr. "Keď ten MDD, tak v pohode mohla chodiť s cestujúcimi obojsmerne, no nie ?" ?

Čo ma spoločné s dopravou ten tretí odsek? ? ?

Len dôkaz toho , že na dispečingu a celkovo na oddelení AD su samí mantaci . ktorý vôbec nerozumeju riadeniu dopravy . Nič sa nerieši do detailov , nikto to poriadne nepremyslí . DPMK = banda amaterov . Do kedy ešte ..................?

K tej zastávke Kavečany, Kopanina. Keď som išiel predposledným spojom k ZOO, ktorý vykonávala 5204, tak práveže sa do nej natlačila 2. najväčšia časť celkového počtu ľudí, ktorú 5204 v tomto spoji zobrala... ? Najviac ľudí do 5204 nastúpilo práve na Nám. Osloboditeľov na parkovisku pred VšZP... ? Ale tým nepopieram tvoj názor. ?

5204 si potom odkrútila malé kolečko na trase Kavečany, ZOO - Kavečany, Kopanina. Medzitým, ako prišla 5204 zaparkovať vedľa 6262, prišla 6413, ktorá si po príchode z Nám. Osloboditeľov odkrútila to isté kolečko, ako 5204. Autobusy na tieto malé kolečka posielal pán, ktorý mal oblečenú modrú košelu DPMK a malú kartičku s nápisom - "ORGANIZÁTOR".

V ZOO som prakticky ani nebol ihneď som sa natlačil do 29B, ktorú vykonávala 5229. Predtým, ako som nastúpil, jedna rodinka, ktorá potrebovala ísť na stanicu, sa ma pýtala, či 29B ide na Železničnú stanicu - samozrejme, že som odpovedal, že áno. 5229 obehlo dispečerké vozidlo JCX 4 a pri tom "parkovisku", pri Kopanine sa otočilo a vrátilo naspäť k ZOO. 5229 zastavila aj v zastávke "Kavečany, Kopanina". ?

Inak súhlasím s tvojím názorom. ?

Klasika DPMK ? ?

I keď sa tu bavíme hlavne o Košickej MHD, pridám informáciu, ktorá sa skôr týka Košickej SAD - Eurobusu... ?

Televízia Markíza v stredu 6. júna 2007 o 22:00 odvysiela Najväčšie tragédie Slovenska - 23. časť: Automobilové nešťastie Úhorná.

teda dosť zaujímavé, a pravdupovediac sa ani nečudujem... Veď oni málokedy vedia niečo poriadne zvládnuť... ? ? ?