Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

lenže keď nasadíš do prevádzky dva nové vozy, jeden soalris a jednu novú karosu, tak solaris sa ti určite skôr "zbudarí". ?

lepsie su urcite, v solarise mas automatiku, je tam priestor pre nohy, priestrannejsia kabina , Su to stale nove vozy, dobre su, kym sa nekazia... ale to uz je o inom

to musel byt taky nejaky odborník, ako su aj v nasom DPMK ? ? ? ? ? ? ?

asi tým porovnaním myslel odstavené a vyradené dané autobusy... ? ? ?

Hlaska vodica ba mhd : "solarisy su lepsie ako karosy" ?

nikomu to neprajem, ale smiali sa nám a "dostali" protiúder...

Ale mne nikto neposlal fotku ukazujúcu stav po požiari a to som prebral z ba.imhd.sk skoro ráno. To, že si požiar "pochutnal" len na motorčeku a zadných 3 sedačkách som zistil AŽ NESKÔR. Ukazovali ho v krátkom šote na J@Jke. Celkovo sú na tom dobre. Ťažké nehody ešte nezažili (viď #3505 a #3532).

Podľa toho či sa pozrieš z boku alebo zo zadu ? ?

trošku dramatizuješ.. toto je do tla preboha ? ?

Je na tom trošku horšie ako bola naša 3520. ?

ale dymil statocne budarisko ?

Nezhorel do tla, to bola len bulvárna novinka. ?

...ta teplo mu asi bolo a sa samovznietil. ?

Tu je niečo málo o horiacom SU15 CNG v Bleve:
http://www.ta3.com/sk/reportaze/39992_v-bratislave-horel-autobus

Solaris Urbino 15 CNG #1216 zhorel do tla
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=4690

No cement...

OBSADITELNOSŤ VOZIDIEL:

Je daná NORMOU STN-EN-ISO (ČSN-EN-ISO) ,ktorá udáva mimo iné maximálny povolený počet stojacich cestujúcich na meter štv. Berie ohlad na to, aby sa ludia na seba netlačili. Za socializmu a pred vstupom do EU naše normy udávali obsaditelnosť násobne vačšiu. Z pozície EU sme boli za to kritizovaní a povinní sa im prisposobiť, to jest znížiť ju aj prakticky. Toho sa dosiahne dosadením sedadiel 2+2. (podla mojho názoru tým vzniká nový problem, hlavne u np prostriedkov, zlá priechodnosť vozidlom.
Je samozrejmé , že skutočná obsaditelnost je omnoho vyššia než udáva nápis.
V Košiciach je to tak s udávaným počtom:
Počet miest na sedenie je uvádzaný (dúfam) presne, to by poverený zamestnanec mal dokázať spočítať.
Počet sedadiel v T3 a niektorých autobusoch rovnakého alebo velmi podobného typu SA ODLIŠUJE.
Pri údajoch o stojacich cestujúcich už mám pochybnosti o ich serióznom spracovaní. Domnievam sa, že v starších vozidlách sú údaje podla starých noriem (údaje výrobcu), premeranie podla nových noriem sa nerobí dosledne alebo vobec. Preto tie "skoky" +/- 50 v takmer rovnakom buse.
Až bude čas (a neušetrí mi tu prácu svojou iniciativou niekto iný) tak vyhladám patričné údaje v normách.

Aha ďakujem. Ako tak pozerám na web dpmk, tak mám trošku pocit, že tie miesta sú hádzané od brucha.

príklad k T3 čo uvádzajú:
Počet miest na sedenie 34 *
Počet miest na státie 84 **
Poznámka :
* 11 ks 34 miest od 336 ... 352 ** 11 ks 84 miest od 336 ... 352
* 50 ks 23 miest od 356 ... 407 ** 50 ks 163 miest od 356 ... 407
* 7 ks 24 miest od 415 ... 424 ** 7 ks 110 miest od 408 ... 414
* 10 ks 26 miest od 415 ... 424 ** 10 ks 154 miest od 415 ... 424

#356 má 23 miest na sedenie a 163 na státie, ale už taká #415 má miest na sedenie 24 ale pridaním tej jednej stoličky stratila rovných 53 miest na státie a ostalo jej len 110.

Nedopátral som sa k šírkam vozidiel ale môže byť solaris o niečo širší ako T3? To by snáď kus nahrávalo k tej kapacite...

Nepoznam metodiku urcovania poctu miest na statie. Len viem, ze niekedy bola norma obsaditelnosti a to normalna obsaditelnost 4 ( alebo 5? - vypadok pamate ) osob na m2 a maximalna 8 osob na m2. Co sa tyka kapacity SU15. Skusme ho porovnat s T3. Obidve vozidla meraju 15m. T3 pri usporiadani sedadiel 1+1 ma kapacitu priblizne 160 miest ( +- jedno dve miesta ). SU15 ma viac ako polovicu interieru usporiadane sedadiel 2+2, co uz samo osebe znizuje pocet miest na statie. Plus motorovy komin vzadu. Myslim, ze opodstatnene sa nazdavam, ze rozdiel v usporiadani interieru v SU15 a v T3 netvori tych 15 miest, ale viac.

Česť práci súdruh! ? Tak tak... pravdu máš. ?