Reakcia na: KVKV #23357:
Tu je problém v tom, že sa linkové vedenie neriešilo tak komplexne, ale vždy iba čiastočne, keď vyvstal problém pripojiť niečo na sieť. Teda najrýchlejšie to šlo busom (viď KVP - ex L19, L55; Ťahanovce - L11). S tým súhlasím, že účelová linka je len dočasnou záplatou (niekedy aj nafurt ?). Ja som skôr za taký systém, kde budú jasne dané linky a intervaly, STÁLY CP, prevádzka rozdelená na 3 časti - dni šk. vyuč, prázdniny, voľné dni a nebude tu treba cez leto rušiť určitú časť liniek, redukovať dopravu do USS, meniť dvojice za sóla, aby sa naškrabalo na prevádzku v septembri až po zvyšok roka atď. Nehovoriac, že tu sa LV postupom času zdeformovalo po rôznych často nekoncepčných návrhoch (požiadavky na zriadenie priamej linky X odtiaľ - tam, aby bol každý spokojný) a zostalo z neho málofunkčné torzo, ktoré čaká na zásadnú zmenu. Či sa jej aj dočká je vo hviezdach...Re #23355 KVKV: Normálna životnosť trola sa pohybuje okolo 20 rokov, teda cez dvojnásobok normálnej životnosti busu.
Re #23354 KVKV: Však viem, že "čosi" z EÚ fondov si urve niekto aj do vlastného vrecka (provízie), že nevedia kde je Mojsereš a Ťaháky to mi je jasné tiež.
Re #23346 Záchvat: ...Nemyslíš že veľkokapacitný bus sa stáva príležitostnejším???
Ako sa to vezme (pri súčasnom rozdrobení ponuky na x liniek na přání), treba aj nejaké to rácio. Iste, nasadenejšie kapacitnejších vozidiel vyvoláva predĺženie intervalu a zracionálnenie prevádzky (o vodiča/ov menej, viac cestujúcich v jednom čase). Tu však treba nájsť rozumný kompromis.
Ja sa nízkopodlažnosti nebojím naopak ju práve schvaľujem. Prospech je na obe strany. Evidenciu presne nemám, to by mohol diggi napísať, ale tých ikarusov po dodávkach SU15 končilo dosť.Re #23352 Záchvat: Bohužiaľ osoba ktorá to ma v kompetencii, má iné priority... Preto je tak ťažké posunúť odchody L36 o +11 minút. ?
KVKV
Re #23339 eMareq:
Rozširovať priem.park sa možno bude , možno nie, zatial je to električka "do poľa". Ktosi píše, že pokial je to z eurofondov, tak to žily netrhá. Tie fondy sa dajú využiť lepšie, už som písal o potrebnejších tratiach, len ešte uvediem ďalší návrh. odbočka do Šace. (ja viem, že miestni to odmietli z dovodu vlastnej hlúposti a nikto to už potom neriešil; mali by im za to nechať len L26 než nepríduk rozumu!)
Schválne nechávam do diskusie porovnať zmysluplnosť a ekonomický prínos týchto dvoch projektov Šaca/Letisko .
Eurofondy totiž lákajú všetkých tunelárov a podvodníkov! Viď niektoré kauzy v Čechách. Pretože ten euroúradník a jeho komisia vie kulové, kde sú Košice, sídl.Ťahanovce, Pereš... Pred schválením sem možno vyšlú formálne nejakých komisárov , ktorí dané územie sa budú čo najrýchlejšie "preletieť autom, prečítajú si nejakú správu o výhodnosti...blabla, a rýchlo sa dobre najesť v dobrom hoteli a hurá domov.
U trati na letisko by bolo dobré vysledovať kade vlastne má viesť (videl už vobec niekto mapy , kade presne povedie???) , kto parcely vlastní , kedy (zrejme nedávno) ich lacno kúpil, kto ich kúpil, porovnať mená vlastníkov pozemkov, mená členov predstavenstiev projekčných a stavebných firiem ,schvalovacích orgánov, prípadne ich príbuzenské vzťahy... To by boli zaujímavé zistenia. (možno budú, niečo sa v tom robí)
Stojí si zato povšimnúť, že VŽDY ide o investične náročné projekty.
Hlavný zmysel tunelovania-rozkrádania eurofondov je v tom, že sa zadá zákazka spriaznenej firme, ktorá si naúčtuje troj-štvornásobok za prevedenú prácu , pochopitelne, že iní ich spriaznení im to schvália.
Tieto vzťahy bývajú omnoho zložitejšie , ale ide o to, aby bolo jasno o čo tu vlastne ide.
Su15: Samozrejme, ja ich nepovažujem za náhradu klbákov.