Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

no myslim že v rannych špičkach by väčšina ludi privitala klbak viac ako 15m budar.....a či ide o 32ku, 16tku alebo iné linky.....v špičke kapacitne nestačia 15m pri sučasnych intervaloch......ale to už je ina tema...takže späť k trhanym.....čiže ak by aj bolo po tvojom a klbak spravil šarapatu vychadza mi z toho len navrat niektorych klbakov na celodenky a opačnym smerom aby putovali solarisy....

Vidíš, a pre cestujúceho bude hoc len jediný "špičkový" klbák na NP linke bordelom. Jeho absolútne nezaujímajú nejaké "celodenky", "trhané", služby vo všeobecnosti.

Re #19332 Záchvat: Áááá, do kelu, tú schému som prehliadol, dík za upozornenie.

SAD Zvolen nema opravnenie na prevadzku trolejbusov, ale to sa da snad vybavit. Hlavne to, ze to nie je v sulade s ich zaujmami.

Lenže keď ti vyjde delená na víkend, tak máš voľno... A VŽDY máš víkend alebo celý voľný, alebo celý robíš... Kolotoč je rozpísaný na 28 dní - z čoho ti vyjde 9 dní voľných.

Tu v knižke 90 DPMK je voľajaká schémka z roku 77, môžem cvaknúť až to nemáš...

Re #19326 Nodes: Jediná výhoda: Voľné víkendy a sviatky.

Re #19319 Nodes: A aký dôvod mali v BB?

Re #19331 Irisb: Preto, lebo sa vymysleli Solarisové nízkopodlažné linky, v ktorých su aj trhané služby. A keďže Solaris tak skoro do dôchodku údajne nepôjde, tak to musí robiť celodenkár.

zaujímavy system....ale vidí sa mi dosť krute po 6 odkrutenych dnoch iba 2 dni voľna......akože v KE to je bežna vec, lebo tu ťa napišu do prace z voľného.....ale v normalnom "kolotoči" maš ku 6 odpracovanym dňom 3dni voľna......
a ešte jedna vec akože robi sa to aj u nas, ale nechapem prečo miešajú že celodenkari robia aj trhané a trhanari aj celodenky......

dík moc.

a aby sa predišlo takýmto zvadám, tak v BB zaviedli taký systém, že väčšina vodičov robila aj celodenné aj delené systémom 2 ranné, 2 delené, 2 poobedné a 2 dni voľna... Teraz to trocha prehádzali a už nie je ten rytmus taký pravidelný, ale stále robia aj celodennky aj delené. A jeden voz majú pridelení dvaja vodiči... Iba na kĺbovkách nie je toľko celodenných, tak tam sa robia aj len čisto delené (potom má jeden voz jeden vodič).

Každému vyhovuje niečo iné. Trhanár má svoj voz, v ktorom si gazduje po svojom, ako si ho udržuje, tak si ho aj nájde. Nemusí sa prispôsobovať kolegom (a veľa z nich to ani nevie a nechce) ako pri celodenkároch. Celodenkár sa naopak musí podriaďovať kompromisom, vozidlo udržiavať kolektívne, ináč by ich spolupráca premenila na pomstu.
Najnovší trend je kombinácia a to si dovolím nazvať peknou hovadinou. Ten kto to vymyslel a zaviedol do praxe, mal by si to aj vyskúšať... ?

už som ti pisal, že to zaleži od toho aka forma ktoremu vodičovi viac vyhovuje...a aj to kde ho prave šefka viac potrebuje....ale skusim ti napisať čo ktory system so sebou prinaša.....

celodenky:
- robiš 3dni rano, 3dni poobede, 3dni voľno....ak ti šefka nezmeni inak
- robiš aj cez sviatky a vikendy
- maš prideleny voz aj s 1-2 kolegami
- celodenkari maju relativne nové vozy


trhane:
- pracuješ cez pracovne dni (ale vstavať 5dni v tyždni o 3-4tej rano žiadna sranda teda....toď moj nazor)
- dvakrat denne chodiš do prace, aj z prace domov
- sviatky a vikendy maš voľné...ak šefka nezmení inak
- voz je prideleny len tebe, teda jednemu vodičovi

Co je na tom dobre ist dvakrat denne do roboty?

odpovedám za 20 trhanárov - električkárov: trhané ? ? ?

Mam tu dalsiu otazku ?...

Co preferujete viac (otazka najma na vodicov) - trhane linky alebo celodenne ?

Je celkom logické, že najmä spoj o 7.32 je vyťažený. Ráno opúšťajú Ťahanovce kvantá školopovinných detí (nakoniec je to najmladšie sídlisko) a poobede sa zase vracajú. Voľakedy keď HM Tesco neexistovalo, tak táto zastávka nemala až taký význam (čakáreň tam nebola), "nepremlelo" sa tam toľko ľudí ako dnes. Ale bolo by rozumné "buďu" z Pri hati presunúť tam (zároveň by sa musel rozšíriť chodník) a tú sklenenú čakáreň dať inam. Tiež som zvedavý či tá hodinovka cez VD bude náležite využitá a nebude to vozenie vzduchu a one/two-man show v podaní vodiča a náhodného cestujúceho, ktorý vlastne ani tak ďaleko nechce ísť, ale padne mu vhod tento spoj v rámci sídliska. Uvidíme.

Tak v knižke Košické kolaje som sa na strane 57 dočítal toto, je to ale rok 76 :
L1 Stadion Lokomotivy - VSS , špička 10 min.
L2 Stadion lokomotivy - Zel. stanica, stale 10 min.
L4 Stadion lokomotivy - Barca, stale 10 min.
L5 Stadion Lokomotivy - Hotel Strojar, len v sedle a 10 min.
L6 Namestie MMM - zel. stanica , špička 4 minuty, sedlo 6 minut
LR VA VSZ - Kosice , špička 1 min., sedlo 30 min.

predpopkladam. , ze tak to bolo aj v roku 77, lebo nic ine som nenasiel, potom uz az rok 83.

Je tu niekto so znalosťami linkového vedenia a intervalov (električkových) v r. 1977

Škola začína obvykle o 8.00, teda spoje 7.02 a 7.32 sú iste využité, ale žeby preplnené... o tom by som chcel vidieť fotoupdate ? . Koľko ľudí ale cestuje ďalšími spojmi o 8.02, 8.32, 9.02, 9.32... Rozšírenie prevádzky cez voľné dni isto nie je dôsledkom nedostatočnej kapacity, tu ide vyložene o zvýšenie luxusu.
Ale v zásade uznávam 1 dôvod pre priamu linku THC-Furča, a tým je úbohý stav zastávky, ktorá má slúžiť ako prestupný bod, teda HM Tesco. Človek tam stojí ako na násype, vetrík duje odvšadiaľ, čakárnička absolútne kapacitne nepostačujúca (Pri hati je väčšia), ale veď dá sa schovať aj pod most pred dažďom...
Celkovo ma len zaráža, že donedávna neexistujúca linka, o ktorú občania roky žiadali a DP ju roky nezriadil, sa bude zrazu dokonca posilňovať. Čím to je... čím to je? ?

A skus mi povedat dovod, preco by si mali centrum zamorovat vyfukovymi plynmi. ?

No ja niesom vodičom 3211-tky ale mám tam známosti a tento odkaz som len odovzdal.