Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pokial viem, klasicka T3 nie je schopna tahat vlecny vozen, kvoli ramu. Mozno iba po rovine. takze aj keby sa z nejakej T3 vyhodila cela vyzbroj, mohla by ju tahat u nas akurat T3MOD. Co sa tyka T6, neviem, ako je to u nich.

to ja viem ze su z vyroby, netvrdim ze su pitvane...aj ked svojim sposobom su, akurat ze u vyrobcu ?

Ako som pisal, dostanu sa len ludia, ktory rectalne komunikuju z vedenim. V klude tam mohol byt clovek ktory tomu rozumie, nie mame tam znovu cloveka, ktory sa tam dostal len preto lebo tam ma znameho a zas budeme tam kde sme boli.

Bohužiaľ, tie vozy sú v prevádzkyschopnom stave!!! To sa len jeden deň rozhodlo, že sa treba starať o veľa vozidiel a tak dali STOP tým vozom. A pravdupovediac, niektoré sú v lepšom stave ako tie, na ktorých sa vozíš ?

Re #17601 BMko: Spomínaný pán už má nástupcu, ktorý prešiel konkurzom a dokonca ani nemá odbornú skúšku (mimochodom tú, ktorá bola v podmienkach a kvôli ktorej som ja nemal šancu).
Ale aj tak dobre, lebo v opačnom prípade by som musel odstaviť väčšinu tratí(okrem novej Južnej a rovných úsekov BKV).

Re #17547 PTKe: Od vašeho prvého príspevku sme vedeli kto ste, tu sa všetko rýchlo rozkríkne ?

Diggi B4 vozne boli vlecne od vyroby a neviem zeby sa pitvane vozne davali ako vlecne niesu na to stavane.

No ludia z KD sa uz niekolko rokov uspesne snazia o pravy opak a to aby aj Bcka boli schopne samostatnej jazdy a pokial sa nemylim tak uz su len 2 a to 352 a 391. Ostatne vozy v "aktivnej sluzbe" su schopne aj solo premavky.... ? ? ?

To co tu spominas (tie vypitvane T3) existuje. Myslim ze nikde v ČR ani SR nic take nejazdilo, ale mne osobne su velmmi zname Drazdany kde este donedavna behali supravy T4+T4+B4, kde prave to B su vlecne vozne ?

Spytaj sa ci je pravda ze odmeny clenov spravnej rady su asi 50000 SK mesacne . Co na to nas dopravak ? Re #17550 detailista:

a prepacte ze veci ma napadaju az tak postupne.este ma napadla taka vec,ze by sa mohli vozy t3, ktore niesu v prevadzkyschopnom stave upraviť tak,ze by boli iba tahane.tak by sa to nedalo vydumať? stanovisko vodiča by tam nebolo,ziskalo by sa viac priestoru pre cestujucich..akurat ze t3 maju stale dva zberače hore,tak neviem.Len som myslel,či by sa to nedalo vyriešiť tak,ze zadny vozen by bol proste iba tahany.niejake veci stamat povyberat,cim by bol lahsi atd.No ja sa do techniky električiek nevyznam,len vazne laicky uvazujem...

heh aspon daco...nemyslel som za kazdu cenu nechat v prevadzkyschopnom stave....neviem v akom stave su vozy,no myslel som iba tak vies,stacilo by,ako to vyzera...v kazdom pripade ma potesilo ze ta 336 sa zachovala.a co je to sklad historickej spolocnosti?

No vsetky nechat nemozes a ich technicky stav nie je najlepsi, si povedzme rovno a vedia to vsetci. ? Ale ak Ta to potesi ako historicka je ponechana zatial prva T3 zo serie SU/SUCS cislo 336, ktora sluzi ako sklad historickej spolocnosti ? a dojazdila tusim v roku 1998 ako C vozen trojicky 338+337+336.

Asi mu tecie do topanok a citi to .... Zbiera tu informacie a potom to vydava za svoje nazory ked mu to vyhovuje a necha si za to zaplatit. Re #17604 S499.1023:

Za nic sa neospravedlnuj - vsetci sa vezu na jednej lodi a nemysli si ze je jediny proti vsetkym - ako clen spravnej rady ma prehlad a vie o vsetkom . Snazia sa vyzmykat z funkcie co sa da .Re #17580 BMko: ? ? ?

a ešte ma predsalen napadlo niečo:ludia co byvaju popri žel. trati maju ten hluk ako vyriešený???Hlavne ked jazdia okolo rýchliky o tretej stvrtej ráno a vobec celu noc?tam niesu normy? to len v meste u ED ma platiť alebo ako je to?no, neviem neviem.Sa mozrejme nič proti železnici,tu ja velmi uznavam.ale tam sa nikto nebude pytat asi nikoho a tak to ma byť,žiadne obmedzovanie rychlosti,proste sa ide.a aj preto som v lučenci zrýchleným vlakom za cca 140 minut. no keby sa v kazdej dedine malo davat na to,ze nech je menej hluku,dojdem do lučenca možna o 300 minut.takze babky aj u nas,nech su radi,ze ich nieco niekam vozi, a nech su radi,ze maju zastavky takpovediac pod nosom.

ten odkaz na shortiho - je tam foto z ba,asi niejaky techn. problem. No ja to tak,ze platia určité normy,to nikto neberie.Ja a asi aj shorty,sme skorej poukazovali na stálu nespokojnosť dochodcov s niečim.Je pravdou,že tie panely narobia rambajz a hlavne už ked dosluhuju,sam som toho svedkom na jazere.ale prečo sa nesťažuju napriklad matky s deťmi a tak podobne.Aj raz davno som sa dival na lamentáreň a tiez niekto z komenského sa tam sťažoval atd,tam slo akurat o to,ze hlucne boli posl. linky,teda uz len ked sa ponahlali vodici do vozovne zo šichty.... ale proste,dochodcovia su egoisti.neni vo čem. a čo sa tyka toho obluka na jazere,denne tadial chodim do a zo skoly,veru,po kazdej tej rekonstrukcii sa nic niejak citelne nezmeni,prejazdova rychlost o tom istom,popripade zavisi aj od vodiča.Kdež to obluk pred stanicou,tam by sa veru riešenie hodilo ovela viac.uplne suhlasim.

Vážený pán Titl, je skutočne zaujímavé a pozoruhodné, že po dlhom období nepodpisovania sa ste náhle objavili svoje vlastné meno a možnosť jeho zverejnenia. Vzhľadom na to, za akých okolností k tomu dochádza, je možné mať dôvodné podozrenie, že je to vysoko účelové.

Pardon, akúže sieť má Ostrava?Povedzme si to otvorene, Ostrava má drátolezy ako doplnkový systém a keby nebolo riaditeľa DPO ing. Vaštíka, ktorý je "šotoušom" prvej kategŕie a osobne by nezniesol, aby Ostrava mala menej trakcií ako Brno, tak v Ostrave trolejbusy už nejakých cca. desať rokov neexistujú. Mimocohodm, keby ste videli porovnanie prevádzkových nákladov trolejbusov a autobusov v Ostrave, tak by ste horko zaplakali.

Hmm, žilinská učebnica evidentne neobsahuje veľmo moderné poznatky.
Zoberme to po bodoch:
1) Hygienický chod - neviem, čo pod tým mám rozumieť, ale tichý, najmä u rábobusov, veľmo ťažko a hlavne, dnes už je autobus plne porovnateľný.
2) Autobus môže vybočiť aj viac ? .
3) Pri unifikácii mechanických častí neexistuje, nie je dôvod.
4) Áno, súhlas.
5) U autobusu možno nahradiť hydrodynamickým, elektrodynamickým, elektromagnetickým a ďalšími inými retardérmi.
6) Platí len po dosiahnutí určitých mimimálnych záťaží.

Ad prepravná kapacita: Dokáže mi niekto racionálne vysvetliť, prečo by napr. trolejbus 25 Tr mal mať inú (je úplne jedno, či vyššiu alebo nižšiu) prepravnú kapacitu ako autobus KArosa-Renault CityBus 18 M?

http://imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=tatra-ckd_t6&no=1&id=27302aeef2f021f3f4f9f725&text=DETVIANSKA+&v_popise_thumbnailu=on&v_popise=on&v_datume_a_nicku=

Ale musim na nieco upozornit pri tvojich prispevkoch verzus dochodcovia. Vo vecernych hodinach je dovoleny hluk iba do urcitej vyssky dB. A hlucnost trate je z technickych pricin vyssia ako dovoluje prispustna horna hranica v norme, neviem presne kolko to je, takze by som tliachal. Mozme byt radi, ze hygienici nezakazali prevadzku vo vecernych hodinach na spominanych strekach vobec. Ved ked si vezmeme aky hluk, robi rozpadavajuce sa vlnkovite BKV, tak sa ani necudujem. Budu pani tratovaci mat co robit aby sa to utisilo. Bohuzial pyta si to opravy, ale p. jurasek na to z vysoka kasle, lebo namiesto toho aby opravil obluk pred stanicou, tak opravuje obluk na sidl. Nad jazerom, ktory este viac zdevastoval ako sa dal. Bohuzial jeho podriadeny to z navarackou vobec nevedia. Ale hlavne, ze vieme vesat obmedzujuce navesti . Najlepsia metoda riesenia problemu. Toho skoro dochodcu by trebalo nahradit niekym normalnym. Najlepsie hladat niekde u zeleznicneho stavitelstva, lebo toto co robi p. Jurasek, je neunosne. Ved ohrozuje nielen cestujucich ale aj svojich podriadeny, lebo vzdy platilo v DPMK pravidlo padajuce vykalu

Mozem potvrdit slova Pvvs, v ktoreho prispevku nie je ani kusok zvelicenia. Sam som s uzasom sledoval zamery totalneho prerodu MHD a neveril, ze take nieco je mozne len v susednej krajine. Od 95-teho som bol v Brne nespocetne krat a stale sa tam velmi rad vraciam.

Kolegu snad doplnim este zmienkou, ze v centre mesta doslo ku uplnemu zruseniu uzla autobusovych liniek o velkosti cca polovice kosickej autobusovej stanice a umiestneni ako keby v KE na Nam. osloboditelov. Okrem toho doslo vzhladom k stale rozsirujucemu koordinovanemu uzemiu len v nedavnej minulosti ku uplnemu precislovaniu vsetkych trolejbusovych liniek a podla jednotlivych skupin je aj lahko dedukovat z akeho uzla v centre mesta vychadzaju.

Ale aby nebolo vsetko tak genialne dokonale, najviac mi je luto za elektrickovou nocnou dopravou, ktora bola tym najuzasnejsim javom, ktory sa dal v noci pozorovat. Vzdy pred polnocou az do rana sa v pravidelnych intervaloch na "role" (hl. nadrazi) stretavali elektricky zo vsetkych nocnych liniek "na spojeni" a ked si bol dispecer na okne isty, ze vsetci prestupili, tak generalnym signalom "volno" "spojeni" rozpustil a elektricky sa rozbehli vsetkymi styroma smermi. Raz sa mi dostalo vysokej cti taketo "spojeni" rozpustit a rozhodnut tak o case odchodu vsetkych elektriciek. Pri pohlade z okna vyskovej budovy to bol zazitok, na ktory sa proste nezabuda...