Hlavne je to ze za tie peniaze si kupili mercedesy z ktorych je mozno este nejaky na vrakovisku, ak ich uz nezosrotovali vsetky.
Co sa tyka KT8, je to inak skoda, lebo okrem Prahy (48) a dodavky 45 vozidiel do severnej korei sme mali uz len my 40xKT8. Aj keby sa trat nepostavila tak myslim ze by nebol problem ich pouzit na najvytazenejsie linky u nas a T6tky a T3 by jazdili v solach.
Co sa tyka T3, tie by odnas nekupili ani do afriky ci juznej patagonie, tych 20 vozidiel ktore boli ponukane na predaj boli jednak pridrahe a sice boli pojazdne ale asi ziadnu dlhu prevadzku by uz nevydrzali.
Praha sa ich ale veselo zbavuje, minuly rok isla do severnej korei dodavka 20 ojazdenych vozov, kde ale aspon este 10 rokov urcite pojazdia.
Nehovoriac ze sa chystaju aj na odpredaj svojich 150 T6 a zvysnych T3. Ktore boli obzerat uz rumuni, poliaci ci bulhari. KT8D5 maju v celom cesku uz vsetky nizkopodlazne takze tie sa pouziju. T3 a T6 su vozidla ktore nemaju moznosti nejakej zasadnej modernizacie, cize zachvilu budu pre nich skor opachou ako uzitkom.
V tom lepsom pripade by aspon mohli skoncit u nas a blave, nase T6tky su rozbite jak mraky, tiez by sa mali zacat nejak generalkovat nielen umyt, nastriekat vlnky, vymenit stropne trubice a VP je hotova. ?
Tak hej, DPMK vtedy tiež neprekypoval peniazmi a KT8 boli nové vozy, ktoré sa dali dobre predať. Trať na Ťahanovce sa nestavala a tak vedeli, že im obojsmerné vozy tak skoro treba nebude. Dostali tak viac Sk ako by predali staré T3.
Este dodam, ze aj napriek tomu ze som tu nadaval na architekturu v Brne ? ich DP je ozaj snazivy, tak roznorody vozovy park a kvalitu MHD nemame uz asi nikde. Nemaju problem s nicim, vedia ze im sa oplati za bagatel kupit nieco co vedia rozbehat a dalej pouzivat. My sme len vsetko predavali a vyhadzovali.
To je ta nehoda pri ktorej doslo k zniceniu 504? Myslim ze potom dlho stala vo vozovni rozobrata(B a C clanok) a potom ju predali do brna kde A clanok pouzili z ich nejakej rozbitej KT8 a C clanok kupili nizkopodlazny, neviem pod akym ev.c. jazdi v brne.
Nie, mal som vtedy 504, akurát som začínal linku V od Optimy smerom do mesta. Nevedel som, že aj 527 mala podobnú nehodu a to som ju "používal" dosť často, pokiaľ na nej nerobil jej majiteľ. Nevieš niečo bližšie?
zaujimave, ze taky SOR ma vacsiu spotrebu ako Ik435 ☺
Samozrejme ani novy autobus nie je bezudrzbovy a ked sa mu nebudu dielne venovat tak po par rokoch bude udrzba rovnako nakladna.
Akurat som nad tym rozmyslal ze urcite by sa este daco dalo pouzit v Bratislave.
Zaujimave je ako argumentuje typek tym ze vozidla treba obmenit koli nakladnej prevadzke. Este vela z tych ktore vyradime su funkcne.
Pisu ze maju vela zamestnancov, nebodaj budu znizovat stavy?
Co sa tyka vozidiel, na ake autobusy "dojde" po dodavke novych? Predpokladam ze vestky Ikarusy 415 a 435, vsetky Karosy z 90tych rokov a zrejme aj niektore z 2000cich rokov budu nahradene.
moj nazor bol za otvorene kabiny ale tam som porovnaval ze v ke je to volnejsie
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
