Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

od križovatky Slanecká cesta - Ladožská budú 2 pruhy určené pre smer z mesta a 1 do mesta - prečo takto opačne? Aký má zmysel zvýšiť počet pruhov smerom von z mesta, keď dovtedy je tu jediný pruh, teda úsek s 1 pruhom - od mimoúrovňovej križovatky potiaľ - bude spomaľovať dopravu, ako je tomu dnes. Nebolo by už potom predsa len lepšie nechať 2 pruhy smerom do mesta v celej dĺžke úpravy Slaneckej cesty? Ranná kolóna sa niekedy tiahne až od Krásnej, takže, ak sa už rieši primárne smer do mesta, bolo by vhodné ho vyriešiť poriadne.

Ešte otázka ku križovatke Slanecká cesta - Ladožská: bude sa niečo robiť s preferenciou električiek v tejto križovatke?

Netvrdím, že by autobusy náhradnej dopravy za električky, by mali povinne jazdiť po električkovej trati. Ani nepopieram, že na ceste je to autobusom bezpečnejšie. ? Iba za posledné roky, v čase, keď z nejakého dôvodu bola vylúčená električková doprava zo sídliska Nad jazerom, sa to stalo už zvykom. Naposledy to bolo pri výluke z dôvodu rekonštrukcie mosta pri VSS 9. júla tohto roku. (Dôkaz: http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=76788) Nebojte sa, viem, že trať vôbec nie je dobrom stave... No predsa sa jazdí. Prečo sa to tak robilo neriešim, iba konštatujem, ako to zmení MHD vzhľadom na súčasné linkové vedenie a obvyklé "nastavenie" výluk a preto sa pýtam, či DPMK o týchto úpravách vie a ak áno, ako na to zareagovalo. Nič viac, nič menej.
(Ale to akosi vo vašom príspevku nenachádzam... Ak to neviete, rovno to napíšte...)

Keď je výluka električiek napr. na tr. SNP, tiež nejazdia autobusy po električkovej trati. Neviem prečo práve na Slaneckej by mali autobusy jazdiť po tých zničených BKV paneloch, najmä keď tam je aj súbežná Levočská, Čingovská a Važecká. A čo sa týka DPMK, vyhovuje im viac dnešný stav, keď autobusy sa posúvajú v kolónach ? Nehľadiac aj na skutočnosť, že na Slaneckej je nosnou električková doprava, a týmto riešením sa znižuje o 50% kolíznosť prejazdov cez električkovú trať na prepichu Levočskej a Dneperskej, lebo sa zjednosmerňujú.

Ak som si dobre všimol, vďaka tejto úprave sa bude musieť nejako upraviť zachádzka linky 54 na sídl. Nad jazerom v smere na KVP, kláštor. Predpokladám, že sa zachádzka skráti o zastávku Dneperská.

No, taktiež mám pocit, že pri výluke električiek budú môcť náhradné autobusy vstúpiť na električkovú trať za zastávkou Dneperská, pričom doteraz už za zastávkou Levočská.

A preto by som sa chcel opýtať, či bolo dané riešenie nejako predstavené aj DPMK a ako na to zareagoval?

Striedanie smerov 2+1 a 1+2 na Slaneckej je v súčasnej podobe vylúčené. Je to pomerne krátky úsek /1650m/, pričom na trase je 7 križovatiek. Niektoré - napr. T-čko Napájadlá by si vyžadovalo rozšírenie cesty tak, aby v smere do centra boli vždy dva jazdné pruhy, ktoré tam nie sú - ak by boli poobede dva pruhy von z centra, v protismere by ostal iba jeden pre smer do centra aj s ľavou odbočkou do Napájadiel. Toto riešenie je bez akýchkoľvek stavebných úprav, iba zmena vodorovného, doplnenie zvislého /radenia C25/ a drobná úprava CSS-ky pri HM Tesco - z centra úprava pravého pruhu na rovno+vpravo. Táto úprava DZ na Slaneckej je už odsúhlasená a pripravuje sa k 1.septembru. Premenlivé dopravné značenie by finančne vyšlo omnoho viac, náklady na signalizáciu zelená šípka - červený krížik /S12/ na všetkých križovatkách a odbočeniach vrátane riadiacej ústredne a poznatky o rešpektovaní dopravných značiek a svetelnej signalizácie košickými aj cezpoľnými vodičmi - to sú všetko obmedzujúce faktory, ktoré bránia vôbec o tomto systéme na Slaneckej rozmýšľať. To už je ozaj lepšie pribudovať k dnešnej komunikácii jeden jazdný pruh a klasická štvorpruhová komunikácia by bola na svete. Zatiaľ sa takto vyrieši aspoň ranná špička, v nej sú väčšie problémy s priepustnosťou, ako poobede, nakoľko poobedňajšia dopravná špička je natiahnutá na dlhší čas, a za hodinu prechádza Slaneckou menej vozidiel ako ráno.

Zaujímavé by mohlo byť, keby sa urobila štúdia toho, koľko by stálo riešenie s premenlivým značením na trojpruhovke, ktoré by počas dňa regulovalo radenie sa striedavo na 2+1 a 1+2.

Hm.. Zaujímavé..

http://ptinziniering.sk/aktualne_projekty_pdf/Kosice%20Slanecka%20navrh%20upravy%20organizacie%20dopravy%202011.pdf

Mohla by sa tá logika objasniť...

linka 57 končí podľa licencie pri Novej Nemocnici, zachádzanie na Botanickú záhradu bolo iba v rámci výpomoci aj pre L19.

L29 odchádza zo stanovišťa F...

Označenie nástupných ostrovčekov má svoju logiku ?

Tie nástupné ostrovčeky sú označené nelogicky. Chýbajú písmená C, D a I, J

Mne nechýba nič, ja nie som autor schémy, ja som len navrhol ten plánik Staničného námestia.

http://www.ulozisko.sk/425660/01082011F.pdf

A pri vysvetlivkách, o nástupištiach na Staničnom nám. Ti pri "G -> Nám. Osloboditeľov" chába L29

super ? až na L57 tá končí pri Botanickej Záhrade

No v podstate áno, ale našťastie len pár metrov. Neviem, čo by sa do kolónky lokalita napísalo, keby bola tá električka o nejakých 200 metrov ďalej ? . Košice to už nie sú, Pereš ešte nie.

Dával som to už všade možne, tak to už určite veľa ľudí videlo ... Chvíľka googlovania, a vygooglil sa Ikarus Font

http://sk.fonts2u.com/ikarus.font

Je, len máme vlastnú verziu.

...i keď v podstate je už električka za MÚK. Ale aj tak som to opravil, ako si to navrhol, vďaka. ?

Tu, na imhd.sk nie je nahratá aktuálna schéma (s úpravami) od 1.8.2011.

http://www.dpmk.sk/sites/default/files/images/stories/cestovanie/schema_siete_01_08_2011_1.pdf

Vďaka, opravené. ?