VozidláTrolejbusy › Škoda Sanos S 200Trolejbusy Škoda Sanos S 200 (označené aj ako Škoda-Sanos 01) vznikli spoluprácou podnikov Škoda Ostrov a FAS "11 Oktomvri" Skopje najmä z dôvodu stále sa zvyšujúcej potreby veľkokapacitného trolejbusu a pomalého vývoja kĺbového trolejbusu v Škodovke, ktorá ešte len začínala sériovú výrobu krátkeho trolejbusu Škoda 14 Tr. Keďže Škoda ešte nemala vyvinutú potrebnú kĺbovú karosériu, bolo potrebné nájsť vhodnú dostupnú autobusovú karosériu. Pôvodne sa uvažovalo o spolupráci s maďarským výrobcom autobusov Ikarus Budapešť, ktorý by poskytol karosériu kĺbového vozidla, avšak vzhľadom na vysoké finančné požiadavky Ikarusu za autobusové karosérie bol vybratý juhoslovanský výrobca autobusov. Dva prototypy boli vyrobené v roku 1982, sériová výroba sa začala o rok neskôr. Dvadsaťkusová bratislavská séria pochádzala z rokov 1984 - 1985. Vozidlá mali upravenú karosériu autobusu FAP Sanos S 200 vychádzajúcu z autobusu Mercedes-Benz O 317 predstaveného už v roku 1958, doplnené boli elektrickou výzbrojou Škoda používanou vo vozoch 14 Tr.


Škoda Sanos S 200 #6507

Prehľad vozidiel

SériaTypEvidenčné číslaRok výrobySprevádzkovanieVyraďovaniePočet
1. Škoda Sanos S 200 6501 – 6510 1984 – 1985 1985 1990 – 1998* 10
2. Škoda Sanos S 200 6511 – 6520 1985 1985 1996 – 1999 10
Spolu: 1984 – 1985   20
* Zachovalo sa historické vozidlo

Technické parametre

Dĺžka:18000 mm
Šírka:2500 mm
Výška:3540 mm
Počet dverí:4
Počet miest na sedenie:44 + 1
Počet miest na státie:99
Celkový počet miest:143 + 1
Pohotovostná hmotnosť:16000 kg
Celková hmotnosť:26000 kg
Elektrická výzbroj:Škoda, tyristorová, pulzná
Motor:6 AL 2943 rN (600 V)
Výkon motora:100 kW
Počet motorov:2
Celkový výkon:200 kW
Maximálna rýchlosť:65 km/h
Riadenie:ZF 7428, hydraulické s posilňovačom
Nápravy:predná: tuhá, riadená
stredná: tuhá, hnacia
zadná: tuhá, hnacia
Pneumatiky:11 x 20"

Opis

Dvojdielna samonosná karoséria zvarená z tenkostenných uzavretých profilov s vonkajším oplechovaním bola protikorózne ošetrená PVC a antivibračným náterom. Spájanie článkov zabezpečil guľový čap v podlahe. Interiér bol obložený umakartom, sedadlá v priečne-pozdĺžnom usporiadaní z peny potiahli koženkou. Štvorica skladacích štvordielnych dverí mala elektropneumatické ovládanie. Interiér vykurovali teplovzdušné telesá so špirálami a ventilátormi. Vetranie bolo náporové cez strešné vetráky a posuvné časti bočných okien. Kombinácia hlavného žiarivkového a pomocného žiarovkového osvetlenia slúžila cestujúcim vo vozidle. Vozidlá mali počas celej existencie náter v spojení červenej a slonovej kosti. Celovozové reklamy sa Sanosom vyhli.

Prvá séria bola dodaná v poradí #6501, 6502, 6503, 6504, 6505, 6507 (všetky z roku 1984), 6506, 6508, 6509 a 6510 (z roku 1985). Druhá séria už bola dodaná v rovnakom poradí ako za sebou nasledovali evidenčné čísla.

Úpravy

Vzhľadom na slabé vykurovanie priestoru vodiča a absenciu kabíny bolo vo vozidlách prvej série dopĺňané vykurovanie za sedadlom vodiča.

Prvou väčšou úpravou ešte počas záruky bolo zosilnenie rámu kĺbu, keďže autobusová karoséria nebola dimenzovaná na namáhanie spôsobené zmenou zadnej nápravy z vlečenej na hnanú. K ďalším úpravám krátko po sprevádzkovaní patrili viaceré úpravy poruchovej elektrickej výzbroje. Pri použití elektrickej brzdy často dochádzalo k poškodeniu polovodičových súčiastok silového bloku, pričom pri stretnutí dvoch brzdiacich Sanosov boli poškodené polovodiče v oboch trolejbusoch. Okrem úprav silových blokov a regulátorov sa na trolejbusoch rekonštruovali aj pomocné pohony.

Počas prevádzky boli vozidlám dosadené uzavreté kabíny pre vodičov podľa vzoru vozidiel Škoda 14 Tr, pričom prvá polovica predných dverí bola odvtedy vyhradená pre vodiča. Úpravou prešli aj niektoré ovládacie prvky na prístrojovej doske. Zadné vodorovné svetlá prvej série upravili počas generálnych opráv v rámci veľkých prehliadok (VP) na zvislé, ktoré však boli nižšie umiestnené ako u vozov druhej série. Niektoré vozidlá dostali aj nové smerovky na predné čelo. Po zlomení točne vleku vozu #6507 dostal tento trolejbus zadný diel z #6506. Predné a zadné články iných vozidiel spájané neboli. Trolejbusy #6507 a 6519 dostali čelný prevíjací transparent firmy Brose, ktorý sa však kvôli poruchovosti používal len krátky čas.

Veľké prehliadky Sanosov boli vykonávané v rokoch 1991 až 1995 prevažne v dielňach DPB a v roku 1992 aj dodávateľsky v Dopravnom podniku v Zlíne (#6503 a 6518). Na opravy veľmi poruchových diferenciálov Sanosov bolo vo vozovni Hroboňova vytvorené pracovisko na ich opravu, pričom náhradné diely sa zaobstarávali v Zlíne, kde tamojší dopravný podnik ako najväčší prevádzkovateľ Sanosov zabezpečoval výrobu týchto dielov vo vlastnej réžii.

Prevádzka

V premávke patrili medzi najobľúbenejšie trolejbusy medzi vodičmi. Nevýhodou pre cestujúcich však bola vysoká nástupná hrana. Prevádzku trolejbusov ovplyvnilo aj nedostatočné dimenzovanie zastaralej karosérie a diferenciálov vozidiel, čo spôsobovalo značne zvýšenú poruchovosť týchto trolejbusov.

Premávka týchto kĺbových trolejbusov začala na linke 212 (Vojenská nemocnica - Zimný štadión) a následne aj na linke 217 (Valašská - Palisády - Ružová dolina), pričom v rokoch 1986 - 1990 bolo 11 vozidiel nasadzovaných na linku 217 a 3 trolejbusy na linku 212. V rokoch 1990 - 1992 boli v dôsledku dočasnej zámeny konečných zastávok liniek 211 a 212 Valašská/Vojenská nemocnica kĺbové trolejbusy (od roku 1990 aj Škoda 15 Tr) nasadzované miesto linky 212 na linku 211 (Vojenská nemocnica - Ružová dolina). Po návrate kĺbových trolejbusov na linku 212 sa v roku 1992 začali kĺbové vozidlá vypravovať aj na linku 220 (Dolné hony - Rajská).

Sanosy v zimnom období kapacitne posilňovali aj linku 213 z Hodžovho nám. na Kolibu. Zriedkavo sa vyskytli aj na iných linkách. Po druhej dodávke trolejbusov Škoda 15 Tr v roku 1992 bola väčšina Sanosov preradená do zálohy. Naďalej ich však bolo možné stretávať na linkách 212, 217 a 220. Posledným dňom premávky týchto trolejbusov bol 27. júl 1998.

Vyraďovanie a likvidácia

K vyraďovaniu Sanosov viedol nedostatok náhradných dielov a korózia nosných častí. Voz #6504 bol vyradený v roku 1990 pre nedostatok náhradných dielov na jeho skompletizovanie po oprave karosérie, o rok neskôr sa darcami náhradných dielov pre ostatné trolejbusy stali trolejbusy #6502 a 6508. V roku 1996 boli vyradené zvyšky trolejbusov #6506 a 6507 pod číslom 6506. Pre koróziu nosných rámov sa od roku 1996 rýchlo odstavovali z premávky na vyradenie ďalšie Sanosy a po zlomení nápravy trolejbusu #6510 na linke 212 na Pražskej ulici v lete 1998 bola premávka Sanosov zastavená a zostávajúcich 6 trolejbusov bolo o rok neskôr vyradených. Náhradné diely z niektorých z nich boli umiestnené do trolejbusov #6505 a 6517, ktoré sa podarilo zachrániť.

V roku 2008 začala v električkových dielňach DPB rekonštrukcia vozidla #6505 do pôvodného stavu, pričom pri oprave sa využijú aj diely z druhého vozidla #6517. Pre nepriazeň osudu je dokončenie rekonštrukcie zatiaľ v nedohľadne.

Katalóg vozidiel

6501 6502 6503 6504 6505 6506 6507 6508 6509 6510
6511 6512 6513 6514 6515 6516 6517 6518 6519 6520

  • Počet nevyradených vozidiel: 1 (5%)
  • Počet vyradených vozidiel: 19 (95%)

Legenda

6520vyradené vozidlo
6505historické vozidlo

Komentáre

Login: Heslo:













K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 8 MB).
Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový popis. Pridaním súborov súhlasíte s podmienkami používania.

TomJ25.4.2015 10:52 #2 Re:
Reakcia na #1 od CoolKoon:
To je síce pravda, ale v článku je myslím spomínaná linka 201, ktorá existovala v 90. rokoch a skutočne nahrádzala linku 220.

http://imhd.sk/ba/galeria-media/galerie-gt-vyhladavanie/89630/Linka-201-pocas-vystavby-dialnice-D61-nahradzala-linku-220.html?&ref=ba%2Fgaleria%2Fgalerie.html%3Fghp%3D%26ghe%3D%26ghl%3D201%26gha%3D%26ghdo_d%3D%26ghdo_m%3D%26ghdo_r%3D%26ghdd_d%3D%26ghdd_m%3D%26ghdd_r%3D%26ghg%3D0&ghl=201&ghg=

http://imhd.sk/ba/galeria-media/galerie-gt-vyhladavanie/112092/Linka-201.html?&ref=ba%2Fgaleria%2Fgalerie.html%3Fghp%3D%26ghe%3D%26ghl%3D201%26gha%3D%26ghdo_d%3D%26ghdo_m%3D%26ghdo_r%3D%26ghdd_d%3D%26ghdd_m%3D%26ghdd_r%3D%26ghg%3D0&ghl=201&ghg=
CoolKoon24.4.2015 23:43 #1 Re:
Jedna drobna poznamka: 201 bola "nahrada" (=precislovana) 218. 220 po precislovani dostala cislo 202. Konecna: Rajska - OD Prior