VozidláTrolejbusy › Škoda T 11Pokusom o unifikáciu vozidlového parku v Československu bola výroba overovacej série trolejbusov s karosériou úspešného autobusu ŠM 11, ktorú dodala Karosa Vysoké Mýto. O finalizáciu vozidla s označením Škoda T 11 sa postarala Škoda Ostrov nad Ohří v roku 1967. Zmluvu s výrobcom na 3 tieto vozidlá z overovacej série mal aj DPMB, pričom dodané mali byť už v roku 1966, avšak z dôvodu nesplnenia technických noriem boli vozidlá dokončené a dodané až v roku 1967.


Škoda T 11/0


Škoda T 11/0 po zmene náteru

Prehľad vozidiel

SériaTypEvidenčné číslaRok výrobySprevádzkovanieVyraďovaniePočet
1. Škoda T 11/0 226 – 228 1967 1967 1978 – 1979 3
Spolu: 1967   3

Technické parametre

Dĺžka:10985 mm
Šírka:2500 mm
Výška:3470 mm
Rázvor:5500 mm
Počet dverí:3
Počet miest na sedenie:29 + 1
Počet miest na státie:71
Celkový počet miest:100 + 1
Pohotovostná hmotnosť:8660 kg
Elektrická výzbroj:Škoda, odporová stýkačová
Motor:2 AL 2744 sN, sériový štvorpólový (600 V)
Výkon motora:120 kW
Počet motorov:1
Celkový výkon:120 kW
Maximálna rýchlosť:65 km/h

Opis

Na oceľovom ráme bola postavená panelová konštrukcia s hliníkovou strechou na bočniciach oplechovaná vlnitým plechom. Trakčný motor z dielne Škody zavesil výrobca priamo na rám karosérie. Trolejbusy mali na rozdiel od predchádzajúcich typov už vzduchové vypruženie a posilňovač riadenia tlakovým vzduchom. Elektrické riadenie pohonu bolo nepriame stýkačové, elektrická brzda bola prakticky rovnaká ako pri trolejbusoch Škoda 9 Tr 12 s cudzím budením a štyrmi stupňami. Všetka silová elektrická výzbroj bola umiestnená v bočných schránkach pod podlahou.

Nástup a výstup cestujúcich umožňovali troje skladacie dvere. Sedadlá v interiéri boli v priečnom usporiadaní 2 + 1, nad prednou nápravou bolo pozdĺžne umiestnené po oboch stranách trojesedadlo. Pracovisko vodiča bolo od priestoru pre cestujúcich oddelené zástenou a polovičnými dvierkami. Vykurovanie i vetranie vozidla zabezpečoval vzduchový kanál s termostatovým ovládaním a bočné okná. Osvetlenie interiéru bolo už žiarivkové. Vyfarbenie trolejbusov zodpovedalo vzhľadu autobusov ŠM 11 1608 v červeno-krémových farbách.

Úpravy

Vozidlám bola #226 a 228 upravená predná maska, kde bola odstránená časť predného nárazníka a neskôr opäť v prípade vozu #228 doinštalovaná späť. Všetky tri trolejbusy dostali po opravách červeno-biely náter po vzore vozidiel Škoda 9 Tr. Trolejbus #228 dostal po oprave začiatkom roku 1977 opäť červeno-krémový náter.

Začiatkom 1970-tych rokov dostali vozidlá na prednú masku štvorcový držiak pre tabuľku s číslom linky. V súvislosti so zavedením možnosti nástupu do vozidiel s predplatnými lístkami aj zadnými dverami v roku 1971 bolo trolejbusom na bočnicu k zadným dverám namontované výstražné signalizačné svetlo. Pri zmene tarifného systému a zavedení nástupu všetkými dverami v roku 1976 boli výstražné svetlá doplnené aj k ostatným dverám.

Prevádzka

Z ôsmich vyrobených kusov jazdili v Bratislave tri trolejbusy s číslami 226 - 228 najmä na linkách 14 a 17. Všetky tri trolejbusy sa do premávky zaradili v septembri 1967. Od začiatku bola na nich zavedená samoobslužná prevádzka bez sprievodcov. Trolejbusy boli pôvodne vypravované z vozovne Trnávka, v roku 1976 boli preradené do novej vozovne na Hroboňovej ulici, kde postupne doslúžili.

Vyraďovanie a likvidácia

Vozidlá #226 a 227 po vyradení zošrotovali vo vozovni Hroboňova. Vyradenie trolejbusov z premávky v rokoch 1978 - 1979 prežil voz #228 dvanásť rokov chátrajúci na odstavnej ploche v Bernolákove. Napriek snahám o jeho záchranu tento unikátny trolejbus v roku 1991 spolu s vyradenými tyristorovými trolejbusmi Škoda 9 Tr zošrotovali na šrotovisku pod Prístavným mostom.

Katalóg vozidiel

226 227 228

  • Počet nevyradených vozidiel: 0 (0%)
  • Počet vyradených vozidiel: 3 (100%)

Legenda

228vyradené vozidlo

Komentáre

Login: Heslo:

🙂😃😁😂😅
😆😉😊😋😛
😎😗😍🤪🙃
😶😐😏🤔🤨
🙄😣😥😮😲
🙁😕😖😫😞
😭🤐😴😬😨
😱😵😠🤬🤑
😷🤒🤕🤮😇
🤓😈💀👽🤖
❗❓💗👍👎

K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 8 MB).
Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový popis. Pridaním súborov súhlasíte s podmienkami používania.

S499.10238.4.2018 11:59 #4 Re:
Reakcia na #3 od Viko:
Už vôbec nehovoriac o tom, že by to stálo buď nejakú odporovú 9Tr na výzbroj alebo by to bola nejaká replika s výzbrojou zo 14Tr.
Viko8.4.2018 11:18 #3 Re:
Reakcia na #1 od Ibiza:
Na základe čoho nadobúdaš dojem, že je ich dosť kadetade? Lebo čo si pamätám, keď sa pár rokov dozadu hľadal vhodný adept na repliku ŠM 16,5, tak to bol veľký problém a nakoniec sa robí z ŠLiek.
S499.10238.4.2018 10:19 #2 Re:
Reakcia na #1 od Ibiza:
Všetko sa dá. Ale kto by to financoval?
Ibiza8.4.2018 10:07 #1 Re:
Zaujímavé tie 2 a 1-dverové varianty!
A nedal by sa vyrobiť nanovo 1 kus z nejakej odstavenej ŠMky? Je ich po Slovensku ešte dosť kadetade.

http://www.veterany.eu/2010/05/18/zaprasene-projekty-2-trolejbusy-skoda-t-11-2/