VozidláElektričky › Tatra Česká Lípa 6MT

6MT

Úvod

Motorové vozne typu 6MT vyrobili závody Tatra Česká Lípa, Bratislavské elektrotechnické závody a Škoda Plzeň (v tom čase pod menom ZVIL Plzeň). Boli pokračovateľmi električiek #51 - 65 vyrobených v rokoch 1949 - 1952, ktoré sa však ako 6MT oficiálne ešte neoznačovali. Celkovo sa v rokoch 1952 - 1953 vyrobilo 60 kusov pre Bratislavu, Jablonec nad Nisou, Liberec, Most, Teplice a Ústí nad Labem. Desať električiek zakúpil DPMB za celkovú cenu 3,381 mil. Kčs.

Prehľad vozidiel

Séria Typ Evidenčné čísla Rok výroby Sprevádzkovanie Vyraďovanie Počet
1. 6MT 66 – 75 1952 1953 1970. roky 10
Spolu 1952   10

Technické parametre

Dĺžka 10000 mm
Dĺžka so spriahadlami 11452 mm
Šírka 2100 mm
Výška 3150 mm (bez zberača)
Výška podlahy 750 mm
Rázvor 3200 mm
Počet dverí 4
Počet miest na sedenie 22
Počet miest na státie 38 + 2
Celkový počet miest 60 + 2
Elektrická výzbroj Škoda Plzeň
Motor Siemens GBM 430 (výroba BEZ Bratislava)
Výkon motora 60 kW
Počet motorov 2
Celkový výkon 120 kW
Maximálna rýchlosť 50 km/h

Fotografie

Opis

Posledné obojsmerné dvojnápravové vozne československej konštrukcie mali na oceľovom ráme zvonka oplechovanú drevenú karosériu. Na oboch koncoch boli stanovištia vodiča oddelené stenou od nástupných plošín a oddielu pre cestujúcich. Vozne mali veľký oddiel pre cestujúcich s dvomi dvojdielnymi posuvnými dverami na oboch stranách. Vovnútri salónu cestujúci slúžili pozdĺžne drevené lavice, štvorica bočných okien, vykurovanie pod sedadlami a priestor určený na odkladanie batožiny nad nimi. Elektrická výzbroj z BEZ Bratislava s výkonnými trakčnými motormi a kontrolérmi Škoda (ZVIL) Plzeň dávali električkám výborné jazdné vlastnosti. Novinkou bola 24-Voltová batéria napájajúca pomocné obvody. Zvýšeniu bezpečnosti prispeli aj koľajnicové brzdy. Do trakčných obvodov vozidla privádzal prúd pantograf umiestnený na streche. Vyfarbením v kombinácii červená-krémová so sivou strechou a čiernym podvozkom zapadali do koloritu vozového parku.

Úpravy

V šesťdesiatych rokoch boli zjednosmernené, pričom im bolo demontované jedno zo stanovíšť vodiča a odstránené schodíky na ľavej strane. Predné spriahadlo Compact bolo vymenené za mechanické spriahadlo pražského typu. Po zavedení samoobslužnej prevádzky im na bočniciach pribudli signalizačné zariadenia "Nenastupovať - Nevystupovať".

Prevádzka

Takmer výlučne jazdili spriahnuté s vlekmi SGP, a to až do konca premávky dvojnápravových električiek v Bratislave 31. mája 1974.

Vyraďovanie a likvidácia

Po nehode vyradili voz #70, ktorého výzbroj použili v brúsiacom vozidle Schörling. Začiatkom roka 1974 vyradili vozne #64 a 68. Zvyšné premávali až do konca mája 1974. Po odstavení dvojnápravových električiek vozidlá 6MT zošrotovali. Pracovný voz #67 predali v roku 1978 do Liberca, kde sa už nevyužil. Vozeň #71 bol prevezený do Technického múzea v Brne, kde ho zakrátko zošrotovali. Snahou o záchranu bolo umiestnenie električky #72 s vlekom SGP #142 v areáli dopravného ihriska na Tomášikovej. Žiaľ, po čase oba zošrotovali.

Katalóg vozidiel

66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

Počet nevyradených vozidiel: 0 (0 %)

Počet vyradených vozidiel: 10 (100 %)

Legenda

75vyradené vozidlo

Komentáre

K tomuto materiálu zatiaľ neboli pridané žiadne komentáre.

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 8 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.