Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 27 Tr Solaris

Kĺbový 18-metrový nízkopodlažný trolejbus Škoda 27 Tr vyrábaný v plzenskej spoločnosti Škoda Electric vznikol zástavbou výzbroje Škoda do poľskej autobusovej karosérie Solaris Urbino. Prototyp vozidla Škoda 27 Tr bol predstavený v roku 2009. V roku 2017 prišla na trh inovovaná verzia trolejbusu Škoda 27 Tr s novou karosériou Solaris New Urbino (Urbino 4. generácie). Prvé vyrobené trolejbusy tohto inovovaného typu zakúpilo slovenské mesto Žilina. Homologizačné skúšky prototypu novej verzie trolejbusu Škoda 27 Tr sa čiastočne vykonávali aj v Bratislave. V roku 2020 sa v Bratislave otestoval aj hybridný trolejbus Škoda 27 Tr s trakčnými batériami, ktorý bol zapožičaný z Českých Budějovíc.

V roku 2021 sa Škoda Electric stala víťazom verejnej súťaže Dopravného podniku Bratislava na dodanie 23 hybridných trolejbusov Škoda 27 TrA Solaris pre linky 40 a 61, ktoré boli dodané v priebehu roka 2023. Vysúťažená cena jedného vozidla bola 538 950 € bez DPH, v priebehu výroby sa pre 15 trolejbusov navýšila na 601 145 €. Na ich nákup získal DPB nenávratný eurofondový príspevok z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra.

Skelet dvojčlánkového trojnápravového trolejbusu je zvarený z nehrdzavejúcich oceľových profilov a opláštený hliníkovými, laminátovými a plastovými materiálmi. Oba články sú spojené kĺbom Hübner a zakryté prechodovým mechom. Zatmavené determálne bočné okná sú osadené technológiou lepenia. V pravej bočnici sa nachádza štvorica dvojkrídlových dverí s dopytovým ovládaním, z ktorých druhé sú predsuvné a zvyšné otvárajúce sa dovnútra.

Trojfázový asynchrónny trakčný motor upevnený na ráme zadného článku poháňa zadnú nápravu. Trakčná výzbroj s IGBT spínacími prvkami a mikroprocesorovou reguláciou je umiestnená v strešnej jednotke SJ 11.1 osadenej na streche predného článku. Vedľa strešnej jednotky sa nachádza brzdový rezistor. Napájanie pomocných pohonov zabezpečuje statický menič, ktorý je súčasťou strešnej jednotky. Zdrojom elektrickej energie pre jazdu mimo trolejového vedenia sú dva boxy s trakčnými batériami TBS 5.5 s LTO článkami osadené v schránke v zadnej časti trolejbusu. Batérie umožňujú dojazd vozidla najmenej 12 km, ich dobíjanie je priebežné počas jazdy alebo státia pod trolejovým vedením. Elektrický prúd do vozidla privádzajú poloautomatické tyčové zberače Faiveley Transport TSS 20.4 s laminátovými palicami Esko s možnosťou automatického stiahnutia a nasadenia na trolejové vedenie pomocou navádzacej striešky. Navijaky sťahovacích lán sú umiestnené pod krytom na zadnom čele.

V interiéri sú pre cestujúcich osadené plastové sedadlá STER 8MU s červeným koženkovým čalúnením v priečnom usporiadaní 2+2. Sedadlá vyhradené pre vybrané skupiny cestujúcich v prednom článku majú modrú farbu. V oboch článkoch vozidla sa nachádzajú police na uloženie objemnejšej cestovnej batožiny. Prídržné tyče v interiéri sú vyhotovené v antikorovom prevedení. Priestory dverí sú oddelené vysokými zástenami z bezpečnostného skla. Podlaha je pokrytá protišmykovou podlahovou krytinou Altro sivej farby. Okolo dverí bola použitá žltá podlahová krytina so zvýšenou izoláciou. Pracovisko vodiča je oddelené od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Oproti druhým dverám a aj vedľa nich je vyčlenený priestor pre kočík, invalidný vozík a bicykel. Nakladanie a vykladanie vozíkov uľahčuje ručne výklopná plošina pri druhých dverách a možnosť pokľaknutia vozidla k vozovke (tzv. kneeling) prostredníctvom pneumatického systému Wabco ECAS.

Osvetlenie interiéru zabezpečujú zapustené osvetľovacie telesá s úspornými LED trubicami. Vetranie interiéru umožňujú uzamykateľné posuvné časti bočných okien a nútená ventilácia. Tepelná pohoda v priestore pre cestujúcich je okrem zatmavených okien zabezpečená aj dvojicou strešných klimatizačných jednotiek Konvekta UltraLight s možnosťou vykurovania. Interiér je vykurovaný aj teplovodným elektrickým kúrením. Kabína vodiča je klimatizovaná samostatnou klimatizačnou jednotkou.

Trolejbus je vybavený optickým i akustickým informačným systémom BUSE s vonkajšími plnofarebnými LED displejmi a vnútornými TFT LCD displejmi s možnosťou exteriérového vyhlasovania linky a smeru jazdy pre nevidiacich a slabozrakých cestujúcich. Cestujúci majú k dispozícii Wi-Fi pripojenie k internetu ako aj nabíjacie USB zásuvky inštalované do bočníc. Dianie vo vozidle a okolo vozidla zaznamenáva kamerový systém, samostatná kamera sleduje aj priestor zberačov. Vozidlá sú vybavené aj systémom automatického počítania cestujúcich so senzormi 3D Irma Matrix nad dverami. Trolejbusy boli dodané v červeno-čiernej farebnej schéme.

Ako prvý bol do Bratislavy privezený trolejbus #6719 v polovici augusta 2023. Ďalšie vozidlá boli následne dodávané od konca augusta. Skúšobné jazdy bez cestujúcich a zácviky vodičov prebiehali s trolejbusmi #6726 a 6729 od 26. septembra 2023. Skúšobná prevádzka s cestujúcimi bola realizovaná od 25. októbra do 5. novembra 2023 na vybraných trolejbusových linkách. Po ukončení schvaľovacieho procesu, odstránení drobných technických nedostatkov, malých úpravách a výcviku vodičov boli zaradené do pravidelnej premávky s cestujúcimi postupne od 18. januára 2024. Najskôr premávalo len niekoľko vozidiel na linkách 33, 40, 42, 47 a 71. Všetky vozidlá boli zaradené do vozovne Trnávka.

Od 3. februára 2024 boli tieto trolejbusy nasadené na linky 40 (Hlavná stanica - Autobusová stanica - Nové SND) a 61 (Hlavná stanica - Letisko), medzi ktorými mali vozidlá počas dňa prejazdy. V pracovných dňoch jazdilo na týchto linkách 14 trolejbusov (od 11. marca 15 vozidiel), ktoré počas špičiek dopĺňali tri autobusy z dôvodu nedostatku vodičov trolejbusov. Vo voľných dňoch tieto dve linky obsluhovalo 11 vozidiel. Jeden trolejbus bol navyše vypravovaný ako záložné vozidlo. Od konca marca 2024 jazdili v dňoch pred voľnými dňami dve vozidlá aj na večerných spojoch predĺženej linky 44 (Koliba - Hlavná stanica) a na nočných trolejbusových linkách N44, N47 a N72. Zároveň sa výprava trolejbusov Škoda 27 Tr na linkách 40 a 61 v pracovných dňoch po nahradení troch autobusov zvýšila na 18 vozidiel. V prípade nedostatku prevádzkyschopných vozidiel boli tieto trolejbusy na linkách nahradzované autobusmi.