Nerealne. Akoze by voz od centra siel ako L29 k ex Tatrabanke ? ALebo by prisiel voz od centra ako L32 na Rivieru a stocil by to naspat na vystupiste L33 ?
Novsie palubaky sa z nejakeho temneho dovodu na konecnej odhlasia zo sluzby a znova zacnu posielat online udaje az od druhej zastavky na trase. Dovtedy je dany spoj zobrazovany na tabuliach podla CP s vlnovkou. 40 zmizla skor z tabule ako prisla preto, lebo uplynul CP cas odchodu (online udaje posiela az od spod stanice). Problem bol hlaseny uz par rokov dozadu, ale zrejme je to neopravitelne.
ZV 32 sa nezobrazovali preto, lebo neboli prihlasene do ziadnej konkretnej sluzby vtedy, takze tabula o nich nemohla vediet.
Dobre znova si si vylial srdiečko nad inštitúciami mimo tému tak sa k nej zase vrátim.
Bola tu komisia ktorá pracovala na novej stanici a Ráž ju rozpustil. Ty si sa ho zastal a argumentoval si nedostatkom financií, potom tým, že BSK k tomu nemá čo povedať a následne si prešiel k diskreditácii MIB a tvojom sne o medzinárodnej súťaži (ktorá btw. tiež musí vychádzať z nejakých podkladov ktoré musí niekto vypracovať a dnes už mohli byť hotové).
Evidentne súhlasíš s tým, že treba novú stanicu. Zrušením komisie kde sa o tom môžu na odbornej úrovni zainterestované strany baviť sa situácia zlepší ako? Tým že máme nové záchody a fasádu (dokopy budeme -22M € napriek tvojim argumentom o nedostatku financií a 3 vlnám konsolidácii) sa situácia zlepší ako?
PS: Prosím o vecnú odpoveď bez emočného zafarbenia. Ak ti to nevyhovuje, je v poriadku sa aj zdržať ďalších komentárov.
Aha. Ja som očakával, že zastávkové tabule idú z toho istého zdroja ako virtuálna tabuľa. U očakávanej linky 40 sa postupne skracoval čas príchodu, potom blikalo "vlak ihneď odíde" a potom spoj zmizol z tabule aby o dve minúty prišiel. Oproti tomu nejaké l-32 hradené ZV sa nezobrazovali vôbec. Prečo to v Prahe s jej zastaralejším systémom funguje?
tento problem nie je ziadna novinka, bol na radiale uz aj pri dvoj a trojlinkovom variante (aj ked nerovnomerne rozlozeny medzi linkami), predpredminule vedenie mesta tam ako predvolebny tah aj interval zahustilo, ale po nastupe prvej vlady valla to velmi rychlo dali nazad aby si nahodou ludia nezvykli....
v kazdom pripade to tak ako vselikde inde v prvom rade vyzaduje navysenie objednavky dopravnych vykonov zo strany mesta, bez toho sa da robit len kozmeticke upravy ze nieco niekde pridame a tolko isto musime zas niekde inde ubrat (a tych inde kde sa da ubrat akosi uz po 30tich rokoch optimalizacii velmi nieto....)
ad 1) samozrejme. BSK tam nemal čo robiť, maximálne mohol poslať podklady a požiadavky.
ad 2) MIB može pripomienkovať farbu sĺpov alebo workoutové ihrisko pre cestujúcu verejnosť. A aj to je nad ich schopnosti.
Nech už projekt vznikde ako koľvek, vždy bude časť odbornej verejnosti protestovať.
Mimochodom, tá prestavba zastávok, čo tam teraz Magistrát realizoval, sa robil bez stavebného povolenia. Ak by na to bolo riadne stavebné konanie, musela by sa posudzovať aj doprava. A možno by už vtedy zistili, že vytvoria dopravný kolaps. To je tak, keď Magistrát zase raz bohorovne porušuje zákony....
A tá L3 si naozaj zaslúži posilnenie v obednej špičke… aj počas školských dní, aj počas prázdnin… stále plné električky… Najprv som myslel, že to je výnimka, ale už sa to stáva vždy. Aké máte vy skúsenosti? Cestujem na trase Blumentál-Mladá garda.
Z tabule na zastávke nevieš, či spoje idú načas alebo nie, keďže sa tam ukazuje len ich príchod v čase. Ak stoja v kolóne, tak tam môže dlhšiu dobu ukazovať 1 min. Iba na online tabuli to vieš zistiť po rozkliknutí. Pokiaľ ide o to označenie cieľa na tabuli, to vyplýva zo služby v palubnom počítači. Tabule na vozidlách, o tom bola dávnejšie debata, že pokiaľ sa prestupuje na NAD, tak sa nemajú meniť tabule, aby to neplietlo ľudí.
V tom prípade by ale bolo potrebné posilniť 49 buď kapacitne alebo intervalovo. V súčasnej podobe by v špičkách sama na úsek Kramáre - RaMy/TrMy nestačila.
1/ povinnú účasť BSK na tej pracovnej skupine. Ak argumentuješ, že BSK tam musí byť lebo regionálna doprava (budujeme stanicu, nie nové trate), tak jediné čím vedia prispieť je počet cestujúcich. Ale to vedia tipujem železnice lepšie, keďže si to môžu vypýtať od ZSSK a iných dopravcov, čo tam jazdia. Prečo potom podľa tejto logiky tam nebol zahrnutý aj Trnavský samosprávny kraj, keďže z neho pochádza značná časť cestujúcich vlakom a tak isto aj tak isto aj Nitriansky samosprávny kraj? Ono by tam vlastne mali byť zahrnuté všetky kraje, z ktorých tam prichádza vlak, či už na Slovensku, alebo aj v Rakúsku, Češku a Maďarsku. Ak sa teda používa tento dôvod.
2/ spochybnil som schopnosť MIB zastrešiť takto veľký projekt. Či už po proječnej stránke, keďže keď si pozrieš ich portfólio, ktorých sa chvália, tak drvivá väčšina je, že navrhli lavičku, vymenili asfalt za dlažbu a podobne. Nič sa nestavalo nové, len sa vymenili povrchy. Napriek tomu tam majú elementárne chyby koľkokrát. Tak isto spochybňujem schopnosť MIB riadiť podobný projekt, a vlastne aj mesta, stačí sa pozrieť na prúsery či už Karlovesko-dúbravská radiála, Trolejbusová trať v Mlynskej doline alebo ešte väčšie prúsery ako Petržalská električka.
MIB na tom môže participovať, ale len cez mesto, nemá byť samostatný partner.
A trvám na tom, že projekt má vzniknúť v medzinárodnej súťaži s medzinárodnou komisiou a odborníkmi. Pôjde o stavbu za stovky miliónov €. Je to bežná prax v zahraničí, keďže tie stavby tvoria vždy dominantu mesta a sú aj reprezentatívnou bránou do mesta. Aj súkromný sektor, ak niečo stavia, napríklad Eurovea, Skypark atď tak najímajú najlepších z najlepších... Ale ideme prerábať Hlavnú stanicu a predstaničný priestor a zrazu sa tvárime, že je v poriadku, ak to bude robiť niekto, koho najväčším projektom je Námestie SNP, kde sa vlastne nič nezmenilo, len sa vymenil asfalt za dlažbu a ani nedokázali nejak normálne vyriešiť automobilovú, pešiu a cyklistickú dopravu tam?
Ak si s tým spokojný, prosím... A to ja tu nepatrím medzi najväčších kritikov práce MIB, ale oni na to nemajú ani skúsenosti, ani vedomosti, ani schopnosti.
Mám z iného mesta inú skúsenosť - križovatka IPP v Prahe. Ostal som stáť pred semaforom, kým nebolo za križovatkou miesto. A situácia sa "zázračne" ukľudnila.
Akože nie? Cele predstaničné námestie vlastní Magistrát a navyše vlastní aj veľký pozemok pri obratisku električiek, ktorý je aktuálne prázdny a uzavretý.
Môžu presunúť parkoviská pre osobné autá z Námestia Francza Lista na parcelu 23093/13 pri obratisku električiek. Môžu prebudovať nástupištia tak, aby nedochádzalo k blokácii s taxíkmi a autami a spraviť Kiss and Ride parkoviská tak, aby taxíky neblokovali cestu. Alebo vystupovanie a nastupovanie z taxikov presunúť na Žabotovu.
Keďže som zasa raz po niekoľkých mesiacoch navštívil Bratislavu, mám otázku, či je bežné, že podstaničná tabuľa (pri Lacinke) zobrazuje spoje, ktoré idú úplne mimo grafikon ako idúce načas, iné, idúce načas, nezobrazuje vôbec, podstaničná tabuľa pri dopravnom múzeu v dolnom riadku píše, že l-32 nejazdí v Mlynskej Doline a miesto toho ide na Patrónku ale súčasne v riadku spoja zobrazuje cieľ Longitál a displeje vozidiel tiež?
Jáj, tak potom je mi to jasné. Len ma poplietlo to, že do toho niekto zamotal bicykle. Na bicykli asi nebudem niekoho voziť na stanicu.
Malo by sa riešiť prečo tých ľudí vozia autá na stanicu a z nej, prečo nejdú autobusom alebo električkou. Kde je problém? Mne by napríklad vadilo ťahať kufor na kolieskach cez tie štuple pre nevidiacich. Kto to neskúsil, nepochopí.
Ked som to napísal inde, doslat som tolko palcov dole, ze sa moj prispevok skryl. Ale neschopnosť Magistrátu to neskryje.
Samozrejme, ze tu má maslo na hlave Magistrát. Problém s odbočením k stanici je roky, teraz sa to akurát zhoršilo.
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
