Diskusné fórum

Mňa by zaujímalo, že keby sa tu vykoľajila električka, či by jej opravu bolo možné platiť z havarijnej poistky (predpokladám, že existuje také niečo aj pri električkách) alebo by povedali, že vina je na strane vodiča (DPB), že s ňou išiel po takejto trati.

Pojmy:
vozidlom sa rozumie: motorové vozidlo, nemotorové vozidlo a električka,
motorovým vozidlom sa rozumie: nekoľajové vozidlo poháňané vlastným motorom s výnimkou prípadu podľa písmena a trolejbus

"Pri preprave nákladu prečnievajúceho vozidlo vpredu alebo vzadu o viac ako 40 cm alebo nákladu prečnievajúceho vozidlo do strany musí byť prečnievajúci koniec nákladu označený reflexným označením s červenými a bielymi pruhmi širokými 70 mm až 100 mm a smerujúcimi od pozdĺžnej strednej roviny vozidla pod uhlom 45° nadol. Najmenšia plocha tohto označenia musí byť 0,16 m2, pričom táto plocha musí mať tvar pravouholníka s dĺžkou jednej strany najmenej 400 mm. Označenie si musí počas používania v cestnej premávke zachovávať aspoň približne svoj tvar. Za prečnievajúci náklad sa považuje aj bicykel alebo iný predmet prepravovaný na nosiči namontovanom vzadu na vozidle."

Podľa výkladu pojmov nie je dôležité, že trolejbus je dráhové vozidlo, ale to, že píšu o NÁKLADE.

Keby mal takýto nosič tbus, tak musí byť označený rovnako ako abus.

bohuzial nie

Škodovky nemajú mnohočlen, že by jazdili spriahnuté?

Nechápem. prečo takéto veci neopravujú a nechajú ničiť električky.

Áno, v r. 1994 sme na Čiernohronskej železnici upravovali geometriu koľaje pomocou krompáča a kladiva. Traťmajster to premeriaval meradlom rozchodu a vodováhou. Bol som tam vtedy na brigáde.

Ale má, minule vymieňali koľajnice pod stanicou a ešte sa chystá oprava na Račianskom mýte a ďalšia etapa pod stanicou. Takže ešte existujú. A na toto netreba nejakú extra sofistikovanú techniku.

Pri jednokoľajnej prevádzke na Zlaté piesky sa jazdilo ráno pri 8 minútovom intervale a to už bolo na hranici kapacity, keďže prejazd úsekom trval cez tri minúty (za osem minút teda museli prejsť dve električky, jedna tam a jedna naspäť). To sa dá riešiť aj tým, že by sa na zastávke nazbierali ľudia povedzme do dvoch alebo troch električiek, tie by vyrazili naraz, potom opačne by šli tiež dve alebo tri električky za sebou. Prípadne by som zvážil aj alternatívne vlakové spojenie medzi Račou a Filiálkou, čím by sa znížil nápor na električky na jednokoľajnom úseku.

To je ale hnus

Krásna reklama na DPB!

Smutné kam sme sa dostali... Pričom roboty by mali vždy niekedy jej je viac inokedy menej...