Radsej by mali davat reklamy do existujucich panelov a nie davat panely do novych vozov, kde aj tak dva roky nebude jedina reklama. Vyuzitie panelov je niekedy fakt 0%...
Frenky: mysli si o mne co chces aj to, ze som decko (a viem, ze si to myslis!!!) ale nic som neskopiroval, vsetko som pisal z hlavy a este aj z wapu sa to okopirovat neda!!! Pokial viem ja tak zadrety motor alebo cosi take mala 4400!
preco som mal pocit, ze 4802 stala pre zadrety motor? Asi si budem musiet doplnit moje znalosti 4.DPA
Inak myslim, ze 2 ev. c. uz nema, ale zato ma cervene spatne zrkadla... ?
Aké vyhadzovanie peňazí? Nuž:
1. Na električku do P. treba nové vozidlá. Pripustime pracovne, že finančne bude jedno, či na 1000 alebo 1435.
2. Ak budeme meniť rozchod, čo s tými novými vozidlami? Bude ich treba prerobiť na 1435, a to už sú peniaze navyše (práca, podvozky). Alebo ich na nejaké 3-4 roky presunieme na dožívajúce 1000-kové trate a vyhodíme T3-ky a K2-ky, a do P. kúpime ďalšie nové vozidlá, čo sú nehorázne peniaze navyše.
3. Postavíme trať do P. Pripustime pracovne, že varianty 1000 mm a 1435 mm budú približne rovnako drahé.
4. Po spustení trate do P. bude možné výrazne obmedziť autobusy. Vyhodíme pekných pár šrotov I280 a pod. Omladí sa vozidlový park a všetci sa budú búchať do pŕs. Fajn.
5. Keď budeme prerábať rozchod, zistíme, že budeme musieť za tie šrotbusy nakúpiť náhradu, pretože budeme potrebovať náhradnú dopravu. A zasa vyhadzujeme peniaze.
6. Keď budeme prestavovať rozchod v dohľadnej dobe, sú nákladmi navyše aj tie povolenia dvoch skrutiek a posúvanie koľajnice.
Preto si myslím, že o zmene rozchodu treba rozhodnúť teraz, a podľa toho stavať Petržalku.
1. no, neivem
2. mozno mas pravdu, ale som optimista a verim, ze blbost prehraje a ze to je len otazkou casu, i ked v BA mozno dlheho,
3. ale satelitne sidla v jej okoli sa budu rozrastat, dovolim si predpokladat, ze najviac v smere na Vieden.
herr Oberwebmaster mi hovoril, ževraj tu má nejaký príspevok, v ktorom nadáva na súčasné chrono. Nejako ho nevidím... ? ? Ale aj ja chcem RADIKÁLNE PROTESTOVAŤ PROTI DEMOTIVAČNÝM CHRONOMETRÁŽAM! Ide napr. o inky 70, 71, 75, príp. 84 a ďalšie. Oveľa väčšie "nebezpečenstvo" je skryté v chronomterážnych pásmach "b" a "c", ktoré sú v mnohých prípadoch nedostatočne odlíšené od pásma "a". Pričom premávka je podstatne redšia. Podstatný fenomén sú aj "posledné kolá."
Ináč sa stretávame s veľkým rozdielom jazdných dôb v sedle a špičke. Takto sa dodnes stretávam s náskokom 2 - 3 minúty.
Reálny zážitok z tejto zimy (december): Išiel som jednou linkou( trasa nad 30 min.) Bolo okolo 21. hod., prac. deň. Keď som nastúpil, mal dotyčný +1. Keď som vystúpil , mal +5 (!) (Pomalá chronometráž, jazda rýchla, ale nikde nešiel na červenú, a čakal dobiehajúcich + prestup BEUSákov zo služ. spoja)Potom ako som vystúpil som čakal tých 5 minút do času, keď mal mať reálny odchod. A teraz pozor: dve minúty nato došiel jeden pán, a pýtal sa, či ten spoj išiel. ovedal som mu že už hej, hoci mal mať odchod až o 3 minúty (lebo išiel na +5) Ten dotyčný neváhal a doslova za paar sekúnd išiel okolo taxík, ktorý si stopol a nastúpil doňho. Poto už som len počul, ako sa nechal odviesť na zastávku MHD, kde by ho doviezol ten spoj. ? Keby išiel presne.
1. Naozaj si to myslim.
2. Stale tam su a nevidim dovod, preco by ich niekto vykopol, lebo stale sa navzajom nahradzaju mladsimi, ale rovnako blbymi.
3. Bratislave pocet obyvatelov klesa, ako aj cele mesto starne, takze ze by rastla sa povedat neda.
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
