tak ono nie je nic vynimocne v zaujimavej lokalite kupit pozemok a stavbu na nom mat len ako tarchu ktoru das v prvom kole dole a az potom tam realizujes nieco dalsie....
Autisticky preto, lebo zákon je v tomto trochu vágny a uvádza formuláciu, že ak to vyžaduje bezpečnosť cestnej premávky (kde spadá aj pohyb chodcov), dopravný úrad navrhne špeciálnemu stavbnému úradu (ministerstvo) aby nariadil správcovi pozemnej komunikácie (asi ŽSR) vybaviť priechod PZZ. Neviem aké sú na toto metodiky a akú váhu má počet prechádzajúcich súprav vs. počet prechádzajúcich cestujúcich (ktorý by asi po otvorení nebol zanedbateľný), preto som bral naextrémnejší prípad.
Posledný odstavec:
Nafta, motohodiny, VC, mzda, hodiny (o to menej bude rušňovodič voziť cestujúcich), atď. Nie sú to zrovna malé peniaze v ročnom súčte.
Z pohľadu cestujúceho by to bol ďalší hazard so stabilitou labilného CP. Prehodiť súpravu z Dvora na 5. nást. = posun. Prehodiť súpravu z Rendezu na 5. nást. = objednaná trasa (grafikon, ad hoc), byť pripravený, nájsť dieru medzi vlakmi podľa kategórie (Sv mimo prioritu), atď.
No to som zvedavy, aky dopyt. Odflaknuta novostavba za pomaly pol mega, ale aspon mas dve bohabojne izby. Fakt neviem, kto si toto s beznym prijmom moze dovolit. A ti naozaj bohati to nepotiahnnu natolko, aby sa im to predalo vsetko alebo aspon vacsina, napokon az taky zaujem o periferiu tito ludia nemaju. Takych projektov, kde Vincko chodi cele roky po nociach zazinat, aby to vyzeralo, ze tam niekto byva, tu uz mame slusnu kopu.
No tak by to bolo velmi mile, ak sa raz zacnu prace na stanici, ten podchod tam zakreslit, nech ho "nezabudnu". Napokon moze krizovat vsetky vlakove nastupiska a mat pristup k budove.
Mesto za to nemôže. Je to majetok ŽSR. A sú tam objektívne problémy:
1. Podchod nie je úplne jednoduché vybudovať - jednak zasahuješ do obvodu dráhy, jednak sú pod dráhou nezmapované inžinierske siete, jednak to musíš spraviť bezbariérovo - nie je to ani jednoduchá a ani lacná stavba.
2. Úrovňové riešenie je imho lepšie, ale máš tam aktívnu dráhu, ak by sa všetci autisticky držali výkladu zákona, bolo by tam nutné zriadiť priecestné signalizačné zariadenie. Na druhej strane si položme otázku, kto z nás by bol ochotný sa pod to podpísať.
3. Je tam tretí faktor a uvediem príklad z rekonštrukcie nášho domu. V roku 2013 sme iniciovali aktivity k rekonštrukcii bytového domu (projekt, stavebné konanie). Na schodisku boli staré plechové okná, cez ktoré fučalo a jedna tabula mala dieru s priemerom asi 15 cm. Dva roky predtým tam niekto hodil ľadovú snehovú guľu a okno rozbil. Okno sme nikdy nedali opraviť. Rekonštrukcia mala začať ešte v ten rok, ale nejako sa to naťahovalo aj kvôli zle podaným žiadostiam na ŠFRB a robil problém aj stavebný úrad. Suma sumárum: "na cigáňov" sme to mali do roku 2018 kedy sa začala reko, pri ktorej sa okná na chodbe kompletne vymenili.
Mali sme peniaze spraviť tú jednu tabuľu. Mali sme aj čas. Ale za dverami (aspoň tak sme mali pocit) bola rekonštrukcia, takže aj 50 € by bol zbytočne vyhodený peniaz. ŽSR podľa mňa uvažujú so stanicou podobne. Je to autisticky správne, ľudsky a z pohľadu atraktivity VOD je to číre zlo takéto uvažovanie.
No a celý svoj príspevok znegujem otázkou, či naozaj musia byť vlakové súpravy odstavené práve na tomto, z pohľadu územia mesta, relatívne dosť lukratívnom mieste. Ono železničiari sú známi tým, že pre tri vlaky potrebujú deväť koľají a nechce sa mi veriť, že kdesi na Rendezi by ten LESK nenašiel nejaké dve koľaje a zároveň, že by ten presun na HLST tak brutálne a radikálne zvýšil prevádzkové náklady.
"budú mať cestujúci na linke 32 Hlavnú stanicu naďalej pohodlne dostupnú zo zastávky Pod stanicou" celkom vtipne, ked sa budu pohodlne trepat s kuframi do kopca. Potom ale nemusi zachadzat hore nic, ked je z Predstanicneho namestia pohodlne dostupna stanica. Podobny genialny slovny zvrat bol akoze bezproblemovy prestup z 1 na 3 z Namestia SNP na Kamenne namestie do Petrzalky...
Cestujúci z Kramárov na mýta idú len na 49 a 32 ignorujú, a cestujúci v 32 v špičkách vystupujú na Sokolskej a čakajú na 49, lebo prídu do cieľa rýchlejšie ako s danou 32.
Bol by som veľmi rád keby to takto ostalo natrvalo. Dnes cestujúci z Kramárov na smer Trnavské mýto preferujú linku 49 nakoľko nestráca čas zachadzanim na hlavnú stanicu.
A to tam tak často niečo posunujú, že by tam bol prechod chodcov problém? Nemôže sa tam proste spraviť riadne legálne pešie priecestie? Len na prvé nástupište.
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
