Na Dlhých dieloch sa zvýši počet spojov a súčasne po 16 rokoch skončí koordinácia liniek 30 a 37.
Od 30. januára 2017 budú zmenené cestovné poriadky liniek 32 33 37 a 133 nasledovne:
- Na linke 32 sa z dôvodu posilenenia kapacity v špičke zlepšuje interval z 12 na 10 minút. V snahe zachovať koordináciu súbežných liniek aspoň na Dlhých dieloch dochádza k zlepšeniu intervalu aj u súbežnej linky 33 (z 6 na 5 minút) a linky 133 (z 12 na 10 minút). Vďaka tomu sa v rannej špičke na Dlhých dieloch dnešný 3-minútový následný interval upraví na 2,5-minútový. Otáznik však visí nad tým, či skutočne príde k zahusteniu linky 33, pretože zo šiestich trolejbusov zakúpených pre trať na Dlhé diely sa aktuálne v premávke objavuje už len jediný a ostatné sú nahrádzané inými trolejbusmi dotiahnutými z vozovne. Zlepšenie na linke 33 si vyžiada nasadenie ďalšieho vozidla.
- Linka 37 bude v čase špičiek posilnená z intervalu 12, resp. 15 min na 10 min. Táto linka totiž po pridaní zachádzok do Marianky dlhodobo kapacitne nepostačuje. Namiesto prenechania obsluhy mimobratislavskej obce regionálnej autobusovej doprave zapojenej do systému IDS BK, bude zlepšený interval na linke 37, čo zaplatia občania Bratislavy. Keďže však súčasne nebude posilnená aj linka 30, v úseku Most SNP – Patrónka a Lamač – Most SNP budú tieto linky premávať nekoordinovane. Niektoré spoje oboch liniek pôjdu už od prvej zastávky (Most SNP) v takmer rovnakých časoch, pri iných bude rozdiel medzi odchodmi 10 minút. Je preto možné očakávať, že niektoré spoje liniek 30 a 37 budú poloprázdne a iné zasa preplnené. Linky 30 a 37, ktoré majú 10-kilometrový spoločný úsek, naposledy nekoordinovane jazdili v roku 2001.
Najnovšie zmeny môžu byť reakciou na to, že poslanci mestského zastupiteľstva na svojom poslednom vlaňajšom zasadnutí schválili nákup výrazne menšieho počtu kĺbových autobusov než je potrebný. Namiesto nasadenia kĺbových autobusov musia linky 32 a 37 jazdiť naďalej s krátkymi autobusmi a riešením teda zostáva iba skracovanie intervalov medzi spojmi. Okrem pozitívnych stránok to však znamená aj vyššie náklady dopravcu, ktorý potrebuje zamestnávať viac vodičov a vo vozidlovom parku zabezpečiť viac vozidiel.
