Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Chápem rečnícku otázku v rámci večerných úvah, ale mňa teraz naozaj zaujíma stav projektu. To, či ho mesto potrebuje, ma teraz až tak nezaujíma (po trase však priemyselné podniky pribúdajú), veď mesto ani nie je hlavný investor. Hlavne nezabudnite na to, že postaviť tú trať sme zaviazaní sľubom investorovi a nie tým, či ju nejaké Košice potrebujú alebo nie. Otázka o potrebnosti je asi taká, že dom je rozostavaný a niekto sa pýta, či je potrebný. Možno to nie je zlá otázka, ale jej hlavná pointa už zmeškala svoj čas.

Ak niekto vie, aký je stav projektu, či ho niečo stále blokuje, alebo sa zase rozbehol, celkom by ma to zaujímalo.

Ozaj teraz potrebuje mesto trať až na letisko?
V súčasnosti je snaha o získanie stavebného povolenia na rekonštrukciu Alejovej, Južnej triedy a Barce, ale verím, že hneď po tom sa rozbehne proces výstavby trate na Sídlisko Ťahanovce, či modernizácia aspoň časti rýchlodráhy (možno len úsek po Pereš spolu s výstavbou nejakého menšieho terminálu). Trať na letisko snáď bude ešte dlho iba na papieri.

Čo je s traťou na letisko? Naposledy som videl (2024), že to niekto zo Švajčiarska súdnym sporom zastavil, lebo práve tam "mal svoje najmilšie pozemky". (Trochu preháňam, ale zase je v tom nejaký ukrátený vlastník a naťahovačky o majetok.)
https://korzar.sme.sk/kosice/c/kauza-vystavby-cesty-a-elektrickovej-trate-na-letisko-ide-na-najvyssi-sud

25.11.2025 v čase od 13:00 do 18:00 sa na Staničnom námestí uskutoční charitatívna akcia Havkobus. Viac informácií nájdete na Facebooku Dopravného podniku mesta Košice. Túto reklamu hlási aj na zastávkach Dargovských hrdinov, MiÚ a Námestie Maratónu mieru.

#4743 s novou CVR Lavacom/Bora

Tak to mas pravdu, ze nechapes, kedze zakladna vec je, ze linka 23 premava na Letisko a 38 nie. A to sa nemeni.

ty si tak strašne mimo kamoško.

Linka 23 ma zas zmeny a zachádza na A. Kvasa? Jaksi potom nechapem linku 38 na jaku mačku vznikla. Tolke zbytočne a hlavne mätuce zmeny.

Včera na mestskom zastupiteľstve pridal primátor jeden dôležitý dôvod pre nákup APC a to zapojenie do IDS. Teda na základe dát z APC bude správca IDS prideľovať peniaze zo spoločného balíka.

Ja tomu samozrejme rozumiem, lenže to tiež nie je celá pravda, že? Také experimentálne pridanie spoja je krátkodobá vec. Podrží sa ani nie rok a keď nepríde dostatočný efekt, zruší sa. Tiež sa jedná o drahú vec.
Ja nehovorím, že sa takto nemá neustále hľadať optimum, iba som poukázal na to, že skutočne vráti ľudí do MHD až ich schudobnenie a nie pridanie spoja. Áno, bude to presun proti ich vôli, nie ako pri pridaní spoja. Argument, že ľudia sa opusteniu áut bránia je platný, ale keď náklady ďalej porastú, prestane fungovať.
Napríklad emisné "dane" ETS2 pre obyvateľstvo celej EÚ sa síce odložili o rok, ale s tým, že ich plný cieľový termín sa o rok neposunul. Je to niečo podobné (nie presne rovnaké) ako skrátenie hypotéky o rok – dá sa na tom s bankou bez problémov dohodnúť, ale skrátené obdobie bude podliehať vyšším splátkam, aby súčet zostal rovnaký. Takže môžeme trochu ironicky povedať, že aj prichádzajúce platby ETS2 veľmi podporia návrat automobilistov do MHD.
Tí, ktorí za ETS2 hlasovali, tvrdia, že zvýši ročné náklady len o desiatky eur. Oponenti tvrdia, že až 3000€ ročne. Ani jedni asi nemajú chuť a odvahu zverejniť a potom si navzájom porovnať svoje výpočty. Ale keby to bolo len 100€ mesačne, tak už to spôsobí presun do MHD a potom aj pridanie spojov – kvôli dopytu. Už teraz každý mesiac požičiavam peniaze viacerým ľuďom, ktorí majú pravidelný príjem, ale do výplaty im nevychádza. Uvádzam to iba kvôli tomu, aby ste mali predstavu, že časť spoločnosti je už teraz viac na hrane chudoby, ako by sa zdalo. Ešte pár dotiahnutí skrutiek a v spojoch bude zase viac pracujúcich mužov (predovšetkým to je skupina, ktorá jazdí autom, hoci ostatní v ich rodine chodia verejnou dopravou).

Doterajšie spôsoby boli postaviť sa k ceste/na zastávku a odhadovať ako plná električka alebo autobus je (profilový prieskum). To je nepomerne personálne náročnejšie, najmä ak je snaha pokryť v jednom momente viacero profilov/zastávok a zároveň oveľa nepresnejšie, lebo cez okná nevidno do celého vozidla (napríklad do priestoru kĺbu), niektoré vozidlá zas majú reklamu cez okná, a tiež sa stáva, že sa vo vozidle stretne napríklad viac ľudí, ktorí preferujú státie a tým zakrývajú výhľad na sedadlá za nimi (keďže sčítač obvykle pozerá na vozidlo z boku).

Keď mám určitý počet cestujúcich a začnem im uberať spoje, tak každý, kto môže prestúpi do auta. Keď tých ľudí chcem dosať naspäť, musím im niečo ponúknuť. Pridanie spoja/ov je jedna z možností.

Donedávna sa jazdilo na koňoch, tak prečo vyrábame autá?
Ešte raz. Potrebujeme tu aktuálne prehľady o takmer každom jednom spoji, a to inak, ako dokúpením APC systému a následným vyhodnotením týchto dát, nepôjde.

Ja som prečítal vaše tvrdenie takto: V dni a hodine, ktorú pozorujete, L36 teraz premáva pri 20-minútovom intervale poloprázdna. Navrhujete pridať spoj ako riešenie? Akože keď bude interval 15 minút, bude to psychologická hranica, kedy ľudia zase začnú používať tú linku? Takto to bolo myslené?

Ale ja som sa pýtal na doterajšie spôsoby. Možno sa v tom nevyznáte, to nevadí. Skôr by som uvítal, keby odpísal niekto, kto sa v tom vyzná.

Ako inak chceš komplexne hodnotiť obsadenosť? Robiť nejaké vizuálne prieskumy s odhadom každý deň je absolútne nereálne.

"Ťažko asi pridávať spoj do takého miesta a času, v ktorom je napríklad najviac 70-percentná obsadenosť toho, čo tam už jazdí." Keď porovnám L36, ktorou cestujem vždy v rovnaký deň v týždni v rovnakom čase po tej istej trase, tak vidím, že pri 20 min. intervale je poloprázdna. Keď bol 15 min. interval, bola plná. Čiže v zmysle Tvojej úvahy nepridávajme ďalší spoj, ale ešte je priestor na odobratie ďalšieho. Ad čistenie vozidiel. V utorok som nastúpil do 47XX. V interiéri to bola CVR na špinu. Hnus. K tomu 30 min. interval na danej linke. Za toto mám platiť 30 Eur mesačne? Za čo? Prečo? Čo sa týka auta. Pre Slováka je auto symbol postavenia, alebo možno nezávislosti. Neodkázanosti čakať na ufúľaný krysor, cestovania s neplatičmi a čakania, či ten spoj príde alebo nepríde. A Slovák bude tankovať, aj keby benzín mal stať 2,50. Nejaké makroekonomické dôvody ho nezaujímajú. Aj keby mali schváliť STK každý rok. Čo sa pri mojom odhade nestane.

Systém APC je len jeden z nástrojov, určite to na ňom nestojí. Celé roky bez systému sa to robí ako? Na to sa pýtam.