Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Že sa eurofondy nevracajú, tu už vyvrátené máš. Okrem toho ale zabúdaš na zopár podstatných vecí:
- odkiaľ tie eurofondy sú? Z EÚ, súčasťou ktorej je aj Slovensko. Aj keď si to zrejme neuvedomuješ, do rozpočtu EÚ prispieva aj Slovensko. Síce zatiaľ má príjmy z fondov vyššie, ako sú vklady, nebude to tak večne a časom sa to vyrovná a otočí (a vyčerpané peniaze začne de facto vracať). Podstatné je, že tie peniaze nie sú ani teraz zadarmo a aby ich Slovensko mohlo čerpať, muselo do nich najprv prispieť.
- okrem toho, z eurofondov to nezafinancuješ na 100% - je tam vždy nejaká spolúčasť.

Škoda, že sa eurofondy využívajú aj na to, na čo by vôbec nemali byť určené. Mali by sa použiť na budovanie, prípadne obnovu infraštruktúry. Že sa používajú na všetko možné vrátane bežných nevyhnutných nákupov iba znižuje ich kredit a ľudia ich vnímajú ako ty - že je to niečo, čo nám spadlo z neba a je jedno na čo sa použijú, "veď to neplatíme my".

Takže sme sa dozvedeli, kto je na vine, že tie zábradlia vyzerajú tak ako vyzerajú? ... Raši? Polaček? Trnka?... nie. Ten, kto šéfuje údržbe a má v kompetencii kontrolu. Všetci vieme, že tam stačí len to tesnenie aj to, že je hlúposť, že to nemá význam, riešiť. Všetko má význam riešiť. Keď tie sklá necháme spadnuté na chodníku, nedá sa tam ani dobre zametať a je otázka času, kedy sa roztrepú neustálym obíjaním o chodník. Nechcem tu trepať o politike, ale zdanlivo nútené a blbé "Kontrolné dni", ktoré zaviedol a realizoval Šuster, riešili aj krivo založený kanalizačný poklop na ulici. Je pravda, že sme boli zadlžení na roky dopredu, ale veci, ktoré boli zaplatené a spravené, boli zaplatené a spravené dobre. Dodnes z toho ťažíme. Nič nie je bez chyby, ale keď budeme považovať za normálne veci, ktoré nie sú normálnymi, nič tiež nevyriešime. Zvykli sme si na bordel, odfláknutú prácu, na hrdzu, niekoľkomesačný štrk za sedadlami električiek, medzi dverami na schodíkoch... Badám však už malé zlepšenie. Predstavte si, videl som už niekoľko "umytých" Varií.... je pravda, že takto by nikto z Vás nechcel mať umyté vlastné auto, keď je biela farba oranžovo hrdzavá... ale už tam aspoň nie je blato.... Znova sa dá vyhovárať, že naše briky hnijú na dvore, lebo sa nezmestia do vozovne ako tie pražské.... ale aj naše autá "hnijú" na uliciach a sú lesklé a spravidla umyté. U nás je čistá brika len tesne po zmene náteru...

Že by bol canis familiaris zakopaný práve v tom "za splnenia podmienok"?

omg to mi tu ides povedat a uvedies priklad ked to sudruh risko maximalne pohnojil tym ze mesto pri cerpani hrubo porusil zmluvy pod jeho vedenim, tak je to asi nasledok jeho neschopnosti a idiotizmu ,no obvykle za splnenia podmienok cerpania eu fondy sa nikdy nevracaju..

Kamoško ale čo stym mam ja&, jaa to riadim? nech to riešia tí čo maju ja som cestujuci, platim si za sluzbu a čo je na tom ze v roku 2021 sa chcem vozit v modernych vozoch? čo mna to zaujima ze sa podnik zadlzuje? tak nech robi tak aby sa nezadlzoval, a zaroven tak aby doprava bola kvalitna a na urovni 21. storočiaa, a mi nechci povedat ze sa to neda, beý sa pozrieť do inych miest, ani daleko nemusiš ist stači do BA a mrkni sa ake tam vozy jadzia, a potom piš niečo, toto tu su len všetko vaše chabe vyhovorky neda sa, nevieme..čisty východ klasika.

Že sa eurofondy nevracajú? Bol by si prekvapený, ako prísne sa posudzujú a nechýbalo veľa, aj v KE by sme o nejaké peniažky prišli (a to dokonca za bájneho primátora R. R.)...

https://kosice.korzar.sme.sk/c/22058450/kosice-napokon-vratia-15-milionov-z-eurofondov-za-elektrickove-trate.html

Milý reparil, možno poznáte vyhľadávač Google. Ak ho skúsite použiť nasledujúcim spôsobom (s pridaním filtra "site"), vypíšu sa Vám informácie o viacerých prípadoch úverov DPMK:

https://www.google.com/search?q=dpmk+%C3%BAver+site%3Akosice.korzar.sme.sk

Toto je tak brutálne jednoduché videnie sveta, že dovidenia. Finančná gramotnosť pod bodom mrazu, už sa ani nečudujem, že pofidérne nebankovky majú toľko klientov, toto je krištáľovo čistý príklad, dokonalá ukážka rovnakého uvažovania. Hlavne, že mám veľa ponakupované, vozím sa v nových busoch, autách, všetko vonia novotou, a čo mňa po tom, že sa zadĺžim na dvadsať generácií...

Ďakujem za odpoveď. Nedali ste v nej ani jeden príklad,, čo by R.R. uroil lepšie ako na dvojku. Lebo na čokoľvek by ste ukázali, neobstálo by to.
Presne tak, ani obyčajné nákupy autobusov alebo električiek, na ktoré mu väčšinu podkladov pripravia iní ľudia a on upresní iba počet bočných vetracích okienok alebo inú špecialitku (aj to s pomocou odborníkov), ani len tie sa nedajú ohodnotiť ani len dvojkou. Z peňazí, ktoré podnik nemá, si kúpi vozidlá nižšej kategórie alebo úplne nevhodné a často za cenu tých vyššej kategórie. Nechá miliónové dlhy na palivách a elektrine. Nič z toho nie je ťažké urobiť. Možno aj Vy by ste dokázali urobiť tie nákupy aspoň o niečo lepšie ako Raši, nemyslíte? A ak ÁNO, prečo Rašiho so Smerom, ktorý mu robil všetko krytie, ešte obhajujete?

Som proti tomu, ako veci robil Raši a Smer. Ani Polačeka som nevolil a hodnotil som ho skepticky. A potom hádky a rozkoly po voľbách. Teraz som pri ňom trochu aj tak menší skeptik ako na začiatku, ale zvýšiť mu hodnotenie nie je ťažké, lebo Raši nastavil laťku proklatě nízko. Vo väčšine oblastí správy mesta. Smeru som vďačný iba za jednu vec: že za primátora kandidoval a neskôr mesto riadil Raši a nie Hreha. To by sme nerozchodili ani za tri volebné obdobia.

smer toho dokázal veľa, napríklad zainvestovať do zbytočných výklopných dverí miesto klimatizácie

Ešte k tomu Raši nám aj fajné električky a busy kúpil. A jak lacno. Busy aj elektrické, ekologické, s perfektným dojazdom, čo na benzínke môžu tankovať aj naftu. Iné zase boli vyrobené tak promptne, že ešte ani súťaž sa nestihla skončiť. Najlepšie sú ale tie nové trolejbusy, v ktorých sa vďaka nemu vozíme. Aj trolejbusový okruh chvíľu budoval, až ho dobudoval do jeho konca. Okrem toho sa postaral o rozvoj úsekov tratí, kde sa naplno uplatnia jazdné vlastnosti podvozkov Comfort.
Kde by sme s MHD bez Rašiho boli, no kde?
(A navyše, úspešne sme zmiernili chudobu niektorých našich ľudí.)
Vždycky to mohlo dopadnúť aj horšie, aj keď niektorí hovoria, že horšie už nie.
Jeho zásluhy podľa mňa treba spravodlivo oceniť niekým nestranným a nezaujatým. Napríklad nejakým sudcom.
Bola by škoda, keby sa na to všetko, čo pre mesto vybavil a urobil s námahou vo dne i v noci, len tak zabudlo. Hoci niektoré dopravné stavby ho budú pripomínať ešte dlho. A určite budú aj lepšie udržiavané, veď ešte neprešlo mnoho času a už sa údržba priam pýta.
Treba oceniť aj predvídavosť tej éry: ešte bolo ďaleko pred svetovou pandémiou a podnik už riadili odborníci z oblasti zdravotníctva.

Podľa toho zábradlia človek hneď pozná, či bola konkrétna zastávka robená v rámci projektu IKD (tenké) alebo MET (hrubé). Ak ma pamäť neklame, tak tieto verzie sa líšia v uchytení sklenených tabúľ. Prvá verzia používa len svorku s gumovým obložením, druhá verzia je založená na skrutke. V prvej verzii sklu, po dožití gumeného obloženia a strate trenia, nič nebráni sklznúť na zem. V druhej verzii sú v skle vyvŕtané diery, vďaka ktorým tie tabule držia na mieste lepšie. Ale neviem teraz nájsť fotky, ktoré by to potvrdzovali, tak možno sa nájde niekto kto si to pamätá rovnako alebo to vyvráti.

S tým malo problém aj za Rašiho.

Vďaka za zaujímavé info!

Z dnešného pohľadu je naozaj nezvyčajné jazdiť po nedokončenej trati (aspoň som si teda vždy myslel, že tie stredové panely neslúžia len ako výplň, ale aj ako pomoc v zamedzení zmeny osovej vzdialenosti koľají).