Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nevie niekto, prečo poslednú dobu, čoraz častejšie vidno jazdiť súpravy T6 na oba zberače alebo len na predný zberač ? Je tomu asi mesiac, čo som prvý krát zbačil súpravu T6 idúcu na oba, toho týždňa tak isto, a dnes ráno zase ďalšia súprava, tento krát iba na predný zberač.

Jančurovi sa s obľubou vysmievajú najmä tí, čo v živote nemuseli žiť za svoje.

Chcel by som vedieť, ako chceš dosiahnuť finančnú nezávislosť v tak regulovanom odvetví ako je MHD... ?

Vsak uz dnes chodia autobusy jak noty na bubon, mozes si strihnut, ci pride skor alebo nepride vobec? Mesto je nesvojpravne, ze si necha do objednavky kecat dodavatelom? Zase Arrivu by som tu nespominal, lebo v Prahe maju pruserov az az, urcite je lepsie mat MHD pod kontrolou mesta, ale malo by to prinasat nejake ovocie, aby sa nemuselo na udrzbe trati a vozidiel setrit. Preto sa vzdy smejem, ked niekto kritizuje Jancuru, on tie vozne, loko a dlasie veci musi zaplatit banke, tak je jasne, ze ide ta, kde mu to prinesie peniaze. A nesuhlasim s tym, zeby po peniazoch nemali ist podniky ako DPMK, pretoze im to moze priniest len financnu nezavislost a nebudu musiet natahaovat ruku a dufat, ze mesto nieco ma a dosype.

Z tohto pohľadu OK, beriem. Ako som písal nižšie, nikto nehovorí, že po prípadnej privatizácii sa zmenia ceny, výška dotácie, podmienky rozsahu obslužnosti a podobne. V meste, kde dodávateľ vozidla dokáže splniť kritériá na 100% to platí o to viac. Kamaráti si to upravia navzájom tak, aby boli oni spokojní, veď takto to chodí na Balkáne predsa.

Dobre, skúsim jednoduchšie.

Živo si predstavujem, ako príde "správna" firma, ktorá bude na pozadí "radiť" mestu čo a ako si má objednávať, aby jej to pasovalo (do obehov, do výkonov atď.).

Poznajúc miestne reálie som, žiaľ, skeptický. Tu nevedia zmanažovať ani len poriadnu rekonštrukciu tratí, nieto ešte nejakú privatizáciu.

To nespochybňujem, ale privieraním očí nad "neštandardnosťami" robíme z neštandardných vecí štandard. A to je podľa môjho názoru zlé.

Ak nie sú nastavené mechanizmy priebežnej obnovy vozového parku, tak môže nastať aj situácia, že je potrebné obnoviť toľko vozidiel naraz. Je to značne neštandardné, ale zrejme to bol fakt. Ak viaceré čiastkové nákupy odkladali, tak to dáva opodstatnenie.

Súhlasím s podfinancovaním, ale to je celoslovenský problém. Takisto súhlasím s tým, že toto je len dôsledok zanedbania priebežnej obnovy vozového parku. Podnik a mesto však stáli pred hotovou situáciou a tá nebola v rovine „aké by to bolo“, ale v rovine „aké to je“, riešila sa aktuálna potreba – neviem sa vyjadriť, či číslo 130 bolo značne navýšené, ale ak by aj objednali povedzme 80 autobusov a ďalších 50 o pár rokov neskôr, rovnako by si na to museli zobrať úver a rovnako by podnik bol zadĺžený, otázne však je, koľko starých úverov by sa dovtedy podarilo splatiť. A to, čo si uviedol na záver, je samozrejme pravda, ak odíde naraz 130 autobusov, tak bude potrebné jedného pekného dňa kúpiť takisto 130 autobusov ako náhradu, iba ak by sa postupne vyraďovali najhoršie kusy a tie sa priebežne zamieňali za nové vozy.

Veď to, čo by mesto platilo mestskej firme, zaplatí súkromnej. Čo si nevieš predstaviť? Prečo je MHD prevádzkovaná napríklad firmami Veolia, Arriva a podobne?

Nedokážem si celkom predstaviť súkromníka, ktorý by prevzal všetky košické linky AD. A ešte nebodaj bez tlakov a lobovania aby si mesto tu a tam objednalo len toľko, na čo súkromník bude ochotný pristúpiť. A outsourcovať len niektoré linky a zvyšok (neatraktívne) si ponechať, to je dosť nebezpečný mišung.

Zavisi na sposobe objednavania. Ak bude na zaklade vozkm tak sa dockame niecoho na sposob SAD. Takze zhorsenia kvality pri okrajovych intervaloch a nezaujimavych lokalitach

Lenže ak by si mesto tieto výkony objednávalo, tak je jedno, kto tam bude jazdiť a v tom je tá pointa. Spoje by mohli byť priamo dotované tak, ako hocikde inde. Jediný rozdiel by bol v tom, žeby nedochádzalo k "skrytej" krížovej dotácii.

Rozdiel medzi objednávanou dopravpu a dopravou na vlastné riziko poznáš?

Prečo hneď ideš do diaľkovej / medzinárodnej dopravy? Stačí sa pozrieť na SADky. 3x denne a hotovo.

Už vidím, ako bude súkromník prevádzkovať linky typu 23, 24, 31. On len vyberie hrozienka z koláča. Po príklad netreba chodiť ďaleko, stačí si pozrieť biznis "plán" žltého blbečka.

Veď nedávno sa imanie DPMK práve navyšovalo, nie?

Úver nie je sám osebe problémom. Problémom je nedofinancovanie prevádzky DP. Zlepšiť finančnú situáciu podniku je možné buď jednorázovo cez navýšenie základného imania (vlastné zdroje financovania). To by musel urobiť akcionár, a tým je mesto alebo zlepšenie situácie cez zvýšenie ročnej dotácie na prevádzku, čím by sa zvýšil kladný Cash flow podniku a podnik by mohol pokojnejšie splácať úvery, ktoré si v ostatnom období nabral.
Ak by bola vôľa mesta, vidím to na kombináciu týchto dvoch spôsobov. Menšie zvýšenie základného imania a zvýšenie každoročnej dotácie na prevádzku min. o 1 mil.eur.
Ešte je možné založiť nejaké tie pozemky, resp.účtovne vložiť ako ako zvýšenie základného imania nejaký ten pozemok mesta, čo síce v podstate nič nerieši, keďže sa jedná o nepeňažný vklad, ktorý nezlepší finančnú situáciu DP.
Samozrejme ak vôľa toto riešiť nebude, môže dôjsť k skrytej alebo otvorenej privatizácii podniku. Ale toto podľa mňa tiež nič nebude riešiť, lebo súkromník by nejazdil za takých podmienok (cestovné a dotácie!)

Tak v prvom rade je to zapríčinené dlhodobým podfinancovaním tejto mestskej firmy. Proste mesto nevyčlenilo dostatok financií a preťahovala sa životnosť autobusov. Tie sa predsa nakupovali v sériách, v sériách mali byť aj vyraďované, tak ako je možné, že zrazu bolo potrebných 130 busov? Lebo sa tento problém nechal vyhniť tak, ako sa len dalo. Zvyšok tu máš pekne vysvetlené nižšie. Nepoužiteľné elektrobusy, rekonštrukcie všetkých tratí naraz (ten istý prípad ako pri autobusoch), keď sa k tomu pridajú autobusy a fakt, že ďalšie eurofondy už nebudú... Zhruba o 5 rokov začne končiť životnosť tých 130 SOR, ako ich reálne potom nahradíš? Zaujíma ma tvoj návrh, keďže teraz tu vidíš racionálny dôvod.