Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ona je ale hlavna filozofia - necakat na svetla vobec - a k tomu umiestnenie zastavky pred svetlami akosi nepasuje.

Spekulujete o dynamickej preferencii, ale to asi mesto nikdy neschvali, ved IG musi mat prednost ? . Keby pani projektanti nevymyslali blbosti ako inzinieri z nasa, tak by na 100pero, bola cela SNPcka spravena tak, ze zastavka by bola pred semaforom. Usetrilo by sa minimalne 4 - 5 minut prejazdom. Ak sa mylim opravte ma, ale myslim, ze je ovela vyhodnejsie naberat ludi a zaroven cakat na svetla, ako najprv cakat na svetla a potom po spotrebnom rozjazde zastavit na zastavke a zozbierat vlky.

Karosa ma aj na strope tlacidla. To ze vlcica nestihla vystupit je jej vlastna chyba. Vlk ma byt pripraveny na vystup. To, ze si spomenie za 5 12, to je jej chyba

A je len na technikoch, ako nastavia signalizaciu hlasno. Ale to by najprv nasi dielensky museli chciet

Sarko ma určite niekde fotky tych busov zo ZOO. ?

ano ten s českou ŠPZ. žeby ho odkupila niektora SADka? ako napr.4126-ku odkupil DP....

k tej L60, ktorá vetva chodí na Ťahanovské riadky? Cca 11:00 a 17:00 má odchod, ale furt ju vídam prázdnu a neviem ani ako premávala počas uzávery križovatky Národná trieda/Slovenskej jednoty...

Keď som pri tých otázkách, spomínam si, že sme mali Karosu možno aj dve pomaľovené reklamou na ZOO, ale nikde som nenašiel fotky... Má ich niekto a ktorá(é) to boli... Ani foto Karós /modrej a zelenej na mobil/ som nikde nenašiel...

Myslíš ten E91-2 pri benzínke???

Pri Tvojom popise uplne prveho systemu preferencie elektriciek, hlavne jeho nahradnej aktivacie, sa mi neviem preco, vynaraju spomienky na rok 1978, ked som v Prahe videl v budkach na kraji chodnikov tlste baaaby, prehadzujuce podla cisla prichadzajucej elektricky, prislusne vyhybky

Zo stránky www.solarisbus.pl len doplním, že autobusy a trolejbusy značky Solaris premávajú v 115-tich mestách v 15-tich krajinách. Urbina sa pritom vyrábajú len 5 rokov a za ten čas sa vyrobilo viac ako 1100 autobusov. Tých priemerne cca 220 autobusov ročne určite nie je málo.

Áno, na Spoločenskom pavilóne sú tiež tie isté senzory (pozor, kamery to nie sú). Tie máme teraz celkom na piatich miestach:
-Bardejovská (na križovatke s Tr. SNP)
-Tr. SNP-Bardejovská (v smere od OD Terasa)
-Tr. SNP-Bardejovská (v smere od kruh. objazdu)
-Južná tr.-Jantárová (v smere od VSS)
-Južná tr.-Rastislavova (v smere od Astórie)

Slučky v tvare osmičky sa nachádzajú na 12-tich miestach, pričom v každom smere sú umiestnené 2 slučky - prihlasovacia a odhlasovacia, teda 4 slučky na každej križovatke, čo je spolu 48 slučiek. Sú na týchto miestach:
-CSS Protifaš. bojovníkov-Rooseveltova-Senný trh
-CSS Slanecká-Rovníková
-CSS Južná tr.-Alejová
-CSS Alejová-Pri prachárni
-električkový prejazd Tr. SNP pri OD Terasa
-CSS Tr. SNP-Bernolákova
-CSS Tr. SNP-Toryská
-CSS Tr. SNP-Laborecká
-električkový prejazd Tr. SNP pri Kine Družba
-CSS Tr. SNP-Ondavská
-CSS Komenského-Hlinkova
-CSS Kuzmányho-Poštová

Dobre si si spomenul aj na úplne prvý systém prostredníctvom jednoduchého dotykového trolejového spínača, ktorý sa aktivuje stlačením izolovanej slučky vedľa trolejového drôtu lištou zberača. Nachádza sa na Tebou uvedenom mieste na dvoch miestach, za zastávkou električky Zimná a tesne pred nástupným ostrovčekom na zastávke Technická univerzita. Tu je jedna zaujímavosť, kým v smere zo Zimnej naskočí voľno električke do pár sekúnd, v smere od Boženky električka ešte zastaví na zastávke a až po vy/nastúpení cestujúcich sa môže pokračovať. Vystupovanie a nastupovanie však môže trvať dlhšie, preto ak vodič premešká uvoľnenie smeru, musí vyjsť z vozidla a na vyvýšenom mieste na stĺpe semafora (pre odlíšenie od tlačidiel pre chodcov ), si musí stlačiť tlačidlo pre opätovné zaregistrovanie. Aby mal vodič istotu, že zaregistrovanie bolo úspešné, rozvieti sa mu pod električkovým semaforom neprerušované žlté svetlo a po jeho zhasnutí naskočí voľno pre električku.

No a na záver ešte spomeniem 4. použitý systém preferencie električky na križovatke Nám. osloboditeľov-Bottova, kde sa vodiči po opustení električkových zastávok Nám. osloboditeľov a Senný trh zaregistrujú stlačením tlačidla elektromagnetického ovládania výhybiek. Inak bežne zhasnuté električkové semafory sa aktivujú do polohy "stoj" a blikajúca spodná žltá pre cestnú dopravu sa vypne, zasvieti prostredná výstražná žltá a následne horná červená. Po niekoľkých sekundách nakoniec zasvieti "jazda priamo" pre električky. Po niekoľkých sekundách, po predpokladanom opustení križovatky električkou (električkami), zasvieti pre električku signál "stoj", následne na chvíľu prostredná žltá pre cestnú dopravu a súčasne so spodnou blikajúcou žltou sa električkové semafory opäť úplne vypnú.

No skoda by bolo aby sa karosy z trhu dostali prec.Urcite nieco vymyslia.Neviete stranku na solarisy v polsku?

K tým senzorom - snažil som sa na nete nájsť konkrétny model od fy Siemens, ktorý je použitý na našich CSS, ale nikde nič. Môže ísť o snímač, ktorý pracuje napr. na báze digitálneho spracovania obrazu v presne vymedzenom zornom poli s presnou veľkosťou snímaného výrezu. Obraz sa v senzore vyhodnotí a pokiaľ ten zodpovedá referenčnému objektu, aktivuje sa spustenie PP. Akýkoľvek pokus rozutekaním po električkovom páse by takto nemal mať úspech. Ešte doplním, že nejde o žiadnu kameru, ale snímač, ktorý si vytvorí len akési kontúry (po hľadaní správneho výrazu som objavil lepší výraz - vytvorí sa binárny signál obrysu), takže prípadné odcudzenie snímača neprinesie páchateľovi žiaden úžitok. Samozrejme, vôbec to nemusí byť tak, ako som opísal a zariadenie môže pracovať aj na oveľa jednoduchšom princípe. Najprv však musím zistiť o aký model snímača ide.

Pre všetkých antisolaristov:
V tomto roku je zatiaľ objednaných 415 vozidiel (80% ročného plánu) o.i. do týchto miest:
Berlin, Bochum, München, Reutlingen, Troisdorf (Nemecko)
Como, Napoli (Taliansko)
Riga (Lotyšsko)
Tallinn (Estónsko)
Narbonne (Francúzsko)
Košice (Slovensko)
Ostrava, Olomouc (Česko)
Götzis/Voralberg (Rakúsko)
Winterthur, Chur, LaChaux-de-Fonds, Kreuzlingen, Swiss post (Švajčiarsko)
Kraków (Poľsko)

Takže ja neviem, čo sa stále dakto na ne ponosuje, určite by si Francúzi, Nemci, Švajčiari a ďalší neobjednávali šmejdy:-)

No isteže nahradili. Tak ako krátke Karosy B 932 vystriedali Karosy B 952, tak kĺbové Karosy B 941 vystriedali zdokonalené Karosy B 961.

Ale zlé jazyky hovoria, že výroba 900-viek sa chýli do záverečnej fázy. Vraj je o ne dosť výrazný nezáujem. Čoraz viac dopravcov chce nízkopodlažáky.

Vladimir:Preco presteli karosy vyrabat?Tie 941.No myslim si ze aj ked prestali vyrabat tak predsa museli skusit nieco ine podobne tomu no vylepsene.

Áno, tak to je pre mňa ozaj novinka. Minimálne prešovské trolejbusy to majú všetky do jedného vypojené. Keď som sa tuším nejakého vodiča na to pýtal, bolo mi odpovedané, že zvuková signalizácia pri stlačení STOP-ky by sa miešala so zvukom signalizujúcim beznapäťový stav. Na zastavenie vozidla na zastávke na znamenie vraj úspešne stačí rozsvietená kontrolka.

Ja sa len stále obávam toho, že sa raz niečo naozaj stane a cestujúci podľa predpisu stlačí trikrát tlačidlo, no vodič nezastaví, lebo to vezme ako zastávku na znamenie.

Na moje obavy mi bolo povedané, niečo v zmysle, že "Keby sa ozaj niečo stalo, tak by ľudia začali kričať. A keby ľudia kričali, tak by som to ihneď riešiť šiel."

Re #5483 Esíčko - k poslednej vete: A vie to ona vôbec? Keď sa tam budeš zase raz prechádzať, skús sa rozutekať po električkovom páse, či Ti náhodou nehodí signál "voľno" ?

Re #5484 Sarko: Ešte je tu možnosť, že je stanovená nejaká minimálna doba medzi dvoma preferovanými prejazdmi električky. Keď sa krátko pre prejazde jednej priblíži druhá električku, tú môže systém nechať počkať celé kolečko, aby boli aspoň čiastočne zachované aj gumokolie záujmy.
I keď tým asi podceňujem vodičov električiek, zrejme by túto súvislosť vypozorovali...

Dakujem za vytah Na krizovatke o ktorej tu piseme, pred casom preprogramovanim CSS a zmenou organizacie zaradovacich pruhov z Gemerskej a Pri Pracharni doslo k zeefektivneniu cyklu krizovatky a to tak, ze IGK ktore idu z tychto ulic rovno, mozu byt zaradene aj v kombinovanom "rovnolavom" pruhu a dochadza k mensiemu zdrzaniu vozidiel aj vplyvom e-preferencie.

No, kedy ako. Už sa mi viac krát stalo, že sa mi niektorí vodiči posťažovali, že preferovaný prejazd (PP) zrušili, ale keď som sa bol na to pozrieť, ako to vyzerá, opäť fungovala. Mám pocit, že práve z dôvodu, ktorý si tu uviedol, ak po ukončení PP pre IGK nenasleduje pokračovanie (dokončenie pôvodného) cyklu, sa vodiči mohli sťažovať a RSK (Referát správy komunikácií) to potom mohol vypnúť ako prípadnú poruchu, pričom po (ne)zistení príčiny to opäť zapnú. Je to však len môj predpoklad.

Inak riadenie CSS je zabezpečované elektronikou od Siemensu, kde by som predpokladal bezproblémové riešenie a nastavovania cyklov podľa ľubovôle. Našiel som zaujímavý dokument na stránke http://www.kosice.sk/hsr/vystupy/15_doprava.rtf, kde sa dá dočítať v tomto smere veľa zaujímavých informácií. Na mobile súbor vo formáte RTF asi neotvoríš, tak Ti z neho vyťahujem pár zaujímavých odstavcov:

CESTNÁ SVETELNÁ SIGNALIZÁCIA
Riadenie dopravy cestnou svetelnou signalizáciou na komunikáciách mesta je v súčasnosti na 43 križovatkách, 14 peších priechodoch a dvoch účelových električkových prejazdoch. Približne polovica /27/ je rekonštruovaná a vybavená zariadeniami firmy Siemens. Zostávajúca časť je zastaralá a nedokáže sa prispôsobiť požiadavkám dopravy a preto je potrebné ich postupne rekonštruovať. Doteraz bolo zrekonštruovaných 17 križovatiek a peších priechodov, z ktorých dva križovatky a 1 peší priechod sú nové. Zároveň je potrebné uvažovať aj s výstavbou CSS na nových uzloch v meste podľa nárastu dopravy.

V období rokov 1994-2002 bol zrealizovaný projekt rekonštrukcie križovatiek moderným systémom riadenia dopravy firmy SIEMENS, ktorý dokáže regulovať premávku v závislosti na požiadavkách dopravy a zároveň zabezpečuje aktívnu preferenciu MHD pomocou vysielačov v týchto prostriedkoch. Pri preferencii vozidiel MHD je možná úplná /tzv.tvrdá/ preferencia MHD, ktorá je používaná na „izolovaných“ križovatkách, alebo optimálna /podmienená/ preferencia, ktorá je používaná v úsekoch s líniovou koordináciou IAD najmä v špičkovom období.

Moderný systém riadenia križovatiek prináša efektivitu riadenia v závislosti na zaťažení jednotlivých smerov, čím zvyšuje priepustnosť križovatiek, uprednostňuje vozidlá MHD, znižuje nehodovosť na križovatkách, v neposlednom rade znižuje náklady na údržbu CSS. Aby sa jeho výhody naplno prejavili, je potrebné systém doplniť slučkami a tlačítkami pre chodcov tam, kde tieto neboli zrealizované a napojiť križovatky do riadiacej ústredne, ktorá je umiestnená na MMK.