Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

vozidlo je počas prevádzky spojené s mýtnym systémom prostredníctvom GPRS. Tomu posiela údaj o vjazde do mýtneho úseku, mýtna brána len kontoluje, či taký záznam existuje (t.j. či mýtna jednotka funguje). Ak nie je, vozidlo buď nemá jednotku vôbec alebo je nefunkčná či odpojená = pokuta.

Na to by mali slúžiť mýtne brány. Tie vizuálne porovnávajú signál z palubnej jednotky s ŠPZ. Či je to ale námatkovo, alebo systém dokáže identifikovať vozidlo bez jednotky neviem. Taktiež Mýtna polícia vie zistiť, či pred hliadkou idúce nákladné vozidlo má palubnú jednotku. Rušičky GPS signálov by sa dali chápať ako úmyselné vyhýbanie sa plateniu dane, čo je trestný čin a predpokladám, že o tom pojednáva aj zákon o cestnom mýte. Možno sa časom vydá samostatný predpis o zákaze používania elektronických zariadení podobne, ako sa zakázali tzv. antiradary.

ja som narazal na rusicky gps, ono to niektori pouzivaju vo firemnych vozoch, ktore su sledovane, aby zamestnavatel nevedel kade s tym behaju vo volnom case a poniektore rusicky maju dost velky akcny radius

Čítal som, že pokiaľ je na zariadení porucha, vodič je povinný vozidlo odstaviť a poruchu odstrániť. To ako to má urobiť a prečo by mal kvôli chybe zariadenia nepokračovať v jazde je mi záhadou. Dopravca za chybu zariadenia nemôže a preto nemôže byť kvôli tomu obmedzený.

Peticiou nevyriesis ani makke f ...

co sa stane ked pri vchadzani na plateny usek nebude fungovat GPS prijem ?

V integrovaných systémoch sa stierajú rozdiely medzi dopravou vrámci mesta a blízkom okolí, áno, súhlasím. Nie som ani odporcom toho, aby verejná doprava za dopravnú cestu platila, podobne, ako je to v prípade železničnej. Ja som proti rozsahu a spôsobe platenia, pretože
- je neprijateľné, aby sa spoplatnili hlavné prieťahy mestom, mestské okruhy, ktoré mali odbremeniť mestské ulice od tranzitu. Spoplatenie týchto prieťahov má presne opačný efekt,
- spoplatnenie desiatok rokov starých ciest, ktoré dovtedy spoplatnené neboli, pričom tieto cesty mnohonásobne prevyšujú počet rýchlostných ciest a diaľnic je postavené úplne na hlavu. Dvojpruhové cesty prvej triedy nech sa spoplatnia len v prípade, ak sa jedná o paralelnú cestu k ceste vyššej kategórie, alebo diaľnice a tam, kade vedie tranzit, ale intenzity nie sú natoľko vysoké, aby sa tam oplatilo stavať R alebo D. Takéto cesty sa zároveň musia udržiavať v primeranom stave a vieme, ako to je so slovenskými cestami,
- nie je normálne, že vrámci jednej obce sa nedá ísť z jednej jej časti do druhej inak, ako po spoplatnenej ceste,
- je absolútne neprijateľné, aby cesta, označená "Bez úhrady", podliehala spoplatneniu a ďalšie spoplatnené úseky neboli nijakým spôsobom označené.

z hľadiska spravodlivosti máš pravdu, no potom by mali byť spoplatnené všetky cesty ( minimálne všetky diaľnice, rýchlostné cesty a cesty 1. triedy ), aby to bolo ešte spravodlivejšie. Železnice predsa tiež nerozlišujú spoplatnené a nespoplatnené úseky. ( V prípade nákladnej dopravy sa nie je o čom baviť, tam by malo byť spoplatnenie samozrejmé. )

To hej, tak je ako vravíš, len problém je aj to, že na železnicu bárs nechcú púšťať iných prepravcov ( v osobnej doprave napr. ) . Aj v tom to má žel. doprava troška ťažžie.

Ked uz DPMK protestuje, rano by bolo treba pri nastupe do sluzby podpisat peticiu..

(mozno to uz niekto pisal, sorry za OT,ale necital som dole )

získa sa tým sprehľadnenie ekonomických tokov v celej cestnej doprave a v dôsledku objektívnejšia súťaž medzi rôznymi druhmi dopravy. Keď železničný dopravca musí platiť aj za použitie trate správcovi infraštruktúry (u nás ŽSR), ale autobusový má cesty zadarmo a platí len vozidlá, PHM a vodičov, čo myslíš, kto z nich ponúkne objednávateľovi (kraj, mesto...) lepšiu cenu za identické výkony? Snaha je, aby nebol jeden druh dopravy výrazne zvýhodnený pred iným (výškou podieľania sa na nákladoch z verejných zdrojov) - čo prináša veľké deformácie na trhu. Dramatický pokles podielu nákladnej železničnej dopravy v prospech cestnej v posledných desaťročiach nech je toho príkladom.

je to čudné riešenie. Tak či tak je hromadná doprava stratová. A takto bude ešte viac. Kto tým čo získa?

mimochodom, v civilizovaných IDS-kách sa akosi prestáva rozlišovať medzi "mestskou" a "prímestskou" linkou (lístky spoločné, linkové vedenie spoločné, cestovné poriadky spoločné, informačné systémy spoločné...), takže o dôvod menej robiť takýto bordel aj v platení mýta.

platí AKÝKOĽVEK autobus idúci po spoplatnenej ceste. Hej, aj linka 100 napríklad (cestou na letisko) a ďalšie.

Platia tam aj mestské linky? Prímestské a medzimestské linky 3xx - 6xx jazdia po spoplatnených úsekoch a aj za ne platia (tiež to vo vozidle pípa po prechode bránou), ale týka sa to aj mestských liniek 1xx - 2xx (plus nočné)?

stačí ako príklad Praha, resp. celá ČR?

akurát VÚC je v tom kolotoči navyše, keďže mesto dostáva dotácie od štátu.

inac vsimnite si ako krasne sa stracaju v zacarovanom kruhu peniaze. MHD zaplati myto. MHD zaziada dotaciu od mesta. Mesto dostane peniaze od VUC a VUC dostane peniaze od statu, ktoremu ich /len istu cast/ vrati sukromnik, ktory myto vybral a kruh je uzavrety .... sukromnik si masti kapsu a obcan to ma zaplaitit

Ja tvrdim, ze ked MHD /ako verejna sluzba/ ma platit myto tak by ho mali platit aj hasici a zachranky a mozno aj policajne vozy nad 3.5T! Inac aby platilo myto len MHD je kravina a neviem o tom, ze by to niekde takto bolo.