Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Keď sa systém nastaví "len s bicyklom", potom nech tam nikde nie je číslo 14 (kvôli dôchodcom). Na mieste čísla linky môže byť ikona bicykla, horný riadok CYKLOBUS, spodný riadok Horný Bankov. ☺

Aktivity Dopravného podniku v Európskom týždni mobility

http://korzar.sme.sk/c/5015767/aktivity-dopravneho-podniku-v-europskom-tyzdni-mobility.html

?

No retirees allowed. Only with bicycle. ?

To by chcelo ten cyklobus aj nejako označiť a odlíšiť od bežnej L14 napr. C1 alebo ©1 (cyklolinka 1) s ikonou bicykla ?

dôchodcovia budú športovať ?

Vrátim sa k téme cyklobus. Keďže má premávať "od 9:27 každú hodinu", čo sú presne odchody L14, mám tomu rozumieť tak, že to budú vlastne bežné spoje 14-ky plné dôchodcov vykonávané riedkosedadlovým cyklostojanovým Novoplanom?

budem OT, ale napr. vo Viedni ten "plán" vytvárajú na dispečingu a posielajú vodičovi cez rádio do palubáku, t.j. ten sa vôbec nestará, len jazdí kam mu to ukazuje...existuje nejaký odhad, kedy bude u nás prenos polohy vozidla na dispečing? Som rozmaznaný live odhadmi o odchodoch zo zastávky na druhej strane garantované NP spoje tam prakticky nevedú (údajne pre nízku spoľahlivosť premávky & ULFíkov)
S tou EP je to divné, podľa mňa by sa tam mal ukladať proste čas označenia + zastávka a linka, ako na papierové lístky; takto (berúc ohľad na CP a všetko) sú s tým samé problémy... -> http://emtrest.info/node/559 (vĺčik?)

preklep *NO BOARDING

Mohol sa zobraziť dvojriadkový nápis

"NENASTUPUJTE
NO BOARDUNG"

a prepísať to mohlo - bežiaci text, podobne, ako sa zobrazujú nácestné zastávky

"Ďakujeme
Tahank you".

osobitý prístup - to je pekné, ale v praxi veľmi nevidieť plody tohto osobitého prístupu. Niekedy si fakt myslím, že v KE tento stav (ne)zobrazovania správnych údajov infopaneloch bude trvať naveky.

Ta je, lebo jaksi malo LED je na paneloch.

napísať NO BOARDING je bars zložité. Mimochodom, keď už, fakt je tam thanks a nie thank you? To je akoby v slovenčine namiesto Ďakujeme napísali Diky.

Takže v podstate sa dá za jazdy upravovať plán trasy. Problém s EP je jasný, tam by mohli byť poškodení cestujúci.

Rozoznavajme - plánovaná akcia a mimoriadna. Všetko plánované (hoci aj pár hodín vopred) sa pripraví do vozidiel, s tým nie je najmenší problém. Všetko mimoriadne (nehoda, obchádzka) sa od plánu (plánovaná trasa a jazdy spojov na nej v plánovanom čase) v čomsi líši. Vodič ma stale náhodený plan a ten ručne upravuje, ak je to nevyhnutné. Držať sa plánu je potrebné kvôli odbavovaniu cestujúcich - systém totiž pracuje s planovanym cp, podľa neho zasa pracuje elektronická peňaženka.

VLK: Keď už si tu na fóre, môžem ťa poprosiť o vysvetlenie javu, ktorý som videl na vozidle 508 (mám aj foto)?

predný bočný transparent - nič (tomu sa nečudujem- bežný jav)
druhý bočný - MANIPULAČNÁ JAZDA
zadný - 9 NAD JAZEROM

ako to mám chápať???
Pri štartovaní emtestu máme za potreby kontrolovať, či svietia všetky panely - to sa ešte dá, ale aby sme pri každom odchode z konečnej obehali voz, aby sme zistili, či a čo vôbec svieti???

Takže na prípadné výluky sa treba pripraviť vopred a nahrať do databázy akoby úplne novú linku (skrátenú, vetvy) s inou cieľovou zastávkou. Nie je teda možné operatívne meniť cieľ, hoc aj s poznámkou o mimoriadnej trase, predčasnom ukončení, v prípade mimoriadnej udalosti.

Rozdiel medzi plánom a realitou v súvislosti s odbavovaním je počet vozokm, počet minút podľa CP, alebo čo? V prípade skrátenia linky by to problém byť nemal. V prípade predĺženie (napr. obchádzka) by už možno trebalo vypraviť viac vozidiel, tomu rozumiem.

jt - ak aj nastane na linke neočakávaná situácia, vodič používa štandardný režim, ktorý prípadne pomocou manuálnych úkonov upravuje. Ak by totiž aj boli pripravené v palubákoch trasy (aj s nápismi na tabuliach), nebolo by možné dodržať časovú kontinuitu medzi plánom a realitou v súvislosti s odbavovaním cestujúcich.

TA - záleží, o akú nefunkčnosť tabuli ide. To, čo popisuješ z dneška je samozrejme nefunkčnosť na strane údržby zariadenia EMtest. Ak nejdú tabule v celej zadnej časti autobusu (viď napr 3004) tak to je zrejme preseknutá zbernica v kĺbe. Je rovnako mnoho chybnych buse tabúľ, ktoré sa neaktualizuju alebo vôbec nejdú. A aj emtest tabule sú na tom rovnako.
To, že tu máme dva systémy v princípe nie je nič až tak negatívne, chce to len osobitý pristup k riešeniam problémov, zvysenu komunikáciu v trojuholníku FS SOFTWARE - EMtest - BUSE

http://www.youtube.com/user/RenDad#play/all/favorites-all/1/4lwK3Ms-_DA

Môže za to Em-test? ? ?

čo teda môže za to, že sa zobrazuje nekorektný text na tabuli? Viniť Buse z toho, že nedokáže zobraziť niečo, čo mu Emtrest prikáže, nie je veľmi vhodné, keďže tu bolo skôr. Tu by som vinu pričítal aj pánom, ktorí ho sem dotiahli.
Dnes napríklad celý čas na 1 voze svietil na bočnom ( oranžovom ) infopaneli oznam o nenastupovaní a poďakovanie. Za to môže byť zodpovedný jedine Emtrest.

jt - možnosť voľby linky a cieľa je ale len pri príprave dat, čiže v kancelárii pri počítači zobraziť na tabuliach sa dokáže len to, čo je v programe pripravené. Nezáleží, či je to tabuľa BUSE alebo EMtest. Vodič nevie kombinovať jednotlivé linky a ciele pri BUSE tabuliach (aby som ale uviedol vsetky fakty, v krajnej možnosti to sice možné je, ale vozidlo nemá funkčný odbavovací systém).