Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

môžem otázočku? pri L20 je písané KnVes - Lingov - Sečovská ale potom písané bez zmeny trasy - bude teda aj naďalej zachádzať na DH - Miú?
otázka č. 2. Linkové vedenie je spravodlivé, lebo na sídliská chodí rovnaký počet nosných spojov ... akože berte si toté trolejbusy šak to je najpríšernejšia doprava v Ke, proste naši šoféri na tom nevedia normálne ísť. Poviem Vám moju skúsenosť - išla som na skúšku a potrebovala som prestúpiť na L 18 pri tescu čo mala ísť na 10. išla som trolejom na 58, ktorý mal byť pri tescu niekedy na 05 a ... myslíte si, že som tú 18 stihla?? nieeeeee samozrejme, keďže sme išli dolu kopcom raketovou rýchlosťou 12 km/h.
otázka č.3 to prečo sa rušia zrýchlené spoje? teda najmä na furči?

V diskusii pekný príspevok, pekné čítanie na dobrú noc. Toto by mali v Korzári uverejniť. Alebo to Marek mohol dať aj na túto stránku. Ľuďom je to akosi jedno, pohundrú si, ale tým to končí.

Košicami idú chýry, že Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) chystá opäť zmeny v linkovom vedení, údajne s platnosťou od 1. júla. Kompetentní však doposiaľ oficiálne nikoho, vrátane cestujúcej verejnosti, o svojom zámere neinformovali.

KOŠICE. Diskusné fórum na internetovej stránke imhd.sk, kde sú cestovné poriadky či trasy liniek, je už teraz plné pripomienok na margo chystaných zmien.

http://korzar.sme.sk/c/4857107/dpmk-opat-chysta-zmeny-linkoveho-vedenia.html

To neviem.

24 vs. 20 - jasne, že 24 je lepšie, ak to priamo nadväzuje. Avšak cez prázdniny ráno je to 24-minútový interval L 32 k 10-minútovému intervalu L 10. Alebo aj tam je chyba?

Dozvedel som sa, že v prípade popoludňajšieho intervalu na L32 sa do dokumentu vlúdil preklep. Aj popoludní bude mať 24min. interval. Čiže ráno bude nadväzovať na každý tretí a popoludní na každý druhý spoj L10.

Pri intervalovej dileme 24 vs. 20 podľa mňa vyhráva 24-ka kvôli lepšej nadväznosti na L10, nie preto, že by niekto nemal kilometre na 20min. interval.

to by bola ešte väčšia katastrofa, než to má byť po 1. 7. 2009

8-minútový a 24-minútový interval sa dajú skombinovať - bude nadväznosť na každý 3. spoj. Skombinovať však 12-minútový a 30-minútový či 10-minútový a 24-minútový interval je nemožné. A vôbec, nerozumiem prázdninovému 24-minútovému intervalu počas rannej špičky. Keď už ide o takýto napájač, kľudne mohol byť interval aj 20-minútový. Veď počas 1 špičky by to znamenalo len o 1 spoj viac, čo by takmer nič neznamenalo z pohľadu nárastu vozkm.

Ja sa do toho teda nerozumiem ale čo tak L4..
pri int. v špičke "15´"
15:02: Staničné námestie - VSS, križovatka - Barca
15:17: Staničné námestie - VSS, križovatka - Nad Jazerom, Važecká
15:32: Staničné námestie - VSS, križovatka - Barca
atď..

Kríza si vyžaduje krízové riešenia, orať treba poriadne, na vidieku obzvlášť. ? (O výsledku premieľania nás potom poinformuj. ? )

Chronometráže by sa mali meniť. Verme teda (ak sme sa obaja deklarovali ako optimisti), že na L19 sa podarí nastaviť čo najreálnejšie jazdné doby. Obsluha Klimkovičovej sa aj mne zdá krkolomné, oveľa radšej by som videl L19 cez Kláštor a Klimkovičovu s ukončením na Moskovskej a L38 cez Triedu KVP taktiež s ukončením na Moskovskej. Ale to by musela mať L19 na "druhej strane linky" sociálne, čo nemá. Takže nateraz to asi nemá zmysel riešiť.

Návrh L13, 22 a 30 si ešte budem premieľať v hlave, na prvý pohľad celkom zaujímavé. Prečo sa L25 nenavrhuje meniť bude zrejme ten dôvod, že cieľom zmien od 1.7. nebolo za každú cenu rozorať súčasné LV. Tých zmien tu už bolo predsa len strašne veľa. Myslím, že dnešné "eLky" či 13-tka volali po prehodnotení oveľa viac ako L25.

Samozrejme. Ja sa bavím stále v rovine predloženého návrhu LV a limitov vozkm. To, že niekto z pozície moci navrhne takú donebavolajúcu debilinu ako presmerovanie L4 do trasy Barca - Amfiteáter (strata spojenia Južná trieda - ŽST, nekonečný súbeh s L7, strata možnosti robiť medzi NO a Starou radnicou pravidelný interval) a že mu to niekto schváli, ani nemôžem komentovať, lebo by to jednak ani slušné nebolo a aj tak by mi to v príspevku asi nezobrazilo.

Môj názor: Ak teda máme kilometrov na rozdávanie (čo zjavne máme), tak navrhujem celodennú celotýždennú L3 s intervalmi ako na L7 + samozrejme preklad 3/7 a k tomu nesystémovú L4 Barca - Amfiteáter v celodennom celotýždennom intervale 30 min.

K L19: Dnes má linka 42 minút, pričom chronometráže v špičke sú nereálne (meškania). Ak sa to plánuje zreálniť a zároveň predĺžiť do Krásnej, to už máme hodinovú linku. Ďakujem pekne. Logickejšie by mi prišlo ukončiť L19 na Moskovskej, a na Klimkovičovu potiahnuť L38. No budiš, aj sociálne zariadenia sú významným linkotvorným faktorom...

K L71/72: Tu sa zhodneme, s navrhnutým súhlasím a chcel by som byť do budúcnosti optimistom.

K L22: Nadväzujúc na predložený návrh ma napadá táto alternatíva (riešim L22 aj 25):
L22 - Džungľa - Mier - Havlíčkova
(prestup na TD aj ED, možnosť prejazdov z L14)
L13 - Baňa Bankov - NMM - Mier - HMT - THC-obec - Bruselská
(pre THC-obec náhrada za L25, bohaté možnosti prestupov)
L30 - ako je predložená, teda Lingov - Prešovská - ŽST s celodenným 30' int. predĺžiť do Poľova (v špičke všetky spoje do Poľova, v sedle každý druhý).
Soc. zariadania by mali byť ok, ušetrené sú zbytočné jalové km dnešných L22 a 25 v centre.

K L29: OK, beriem, ZOO, špecifikum, výnimka, bez priamej linky by im možno klesla návštevnosť a mestu tržby (možno aj na MHD). ?

K L4: Trasa ŽST - Barca je výborná do špičky, dá sa aj do sedla PD, ale večer a cez VD bude jalová. Skôr by som teda ponechal L3 celodenne a L4 len v špičke, príp. sedle PD, keď už sa na ED musí šetriť. Hoci viem, čo to znamená...

"Do Barce pocestuje s L4 ten, kto s ňou cestoval aj doteraz + tí, ktorí idú zo stanice do oblasti Južnej triedy. Otázka je, ako pri existujúcich kilometroch riešiť situáciu inak. Ponechať celodennú L3 a zastaviť električkovú dopravu na trati do Barce?"

Keď sa od 1. 7. objaví upravená L4 v trase Amfiteáter - Barca, kde asi s nejakými km problém záhadne nebude, tak nevidím dôvod vrátiť naspäť celodennú L3. Hlavne, že obyvatelia domčoka na Zinkovej 20 budú mať radosť z tohto priameho spojenia, lebo prestupyodmhdodradzaju. ?

Pokiaľ bude obsadená tak, ako napr. spoje L56 idúce v tom čase, tak by bol nezmysel rušiť ju pri akomkoľvek objeme kilometrov, keďže inak by busy tých ľudí jednoducho nepobrali.

Ake ma sance na dalsiu existenciu pri nasledujucom skrtani kilometrov?

Linka 52 má slúžiť pre študentov šačianskych stredných škôl, ktorí bývajú v MČ Nad jazerom. Táto linka im v čase začiatku a konca školského vyučovania ponúkne priame spojenie, pretože ich počet je značný a linka idúca do Šace z centra mesta by ich nápor aj tak nezvládla. Je to presne ten istý systém ako linky RA.

"Tento problém však asi najviac vyskakoval na preuzlenej, dokrkvanej L19, ktorú nielenže na KVP ponecháme v dementnej trase (zlá obsluha Klimkovičovej - veľké mínus), ale ešte viac ju predĺžime na opačnom konci (na úkor ED). "

Nezmyselná trasa L19 na KVP je spôsobená umiestnením jediného sociálneho zariadenia pre vodičov. Predĺženie jej trasy na opačnom konci je zase výsledkom snahy o napojenie Krásnej na sieť MHD politicky priechodným a súčasne najlacnejším riešením. Myslím, že riziko meškania na tejto linke si uvedomuje každý. Ostáva už len veriť, že hlavne v špičkách pri 8-12min. intervale to nebude také hrozné a že aspoň vyrovnávacie časy na konečných zastávkach umožnia neprenášať meškania zo spoja na spoj.

"Zároveň však vopred konštatujeme, že toľko trolejbusov nemáme a teda bude tam jazdiť kopa autobusov"

Osobne považujem za oveľa lepšie posilniť L71+72 s poukázaním na to, že treba dokúpiť trolejbusy, ako navrhnúť nejaký strašidelne dlhý interval, len aby na trolejbusovú linku nikdy nevypravili autobus. Bude to teda o tom tlaku, ako píšeš.

"Taktiež L22 - dalo sa viac ušetriť"

V tomto prípade si naozaj neviem predstaviť ako. Som zvedavý na Tvoj názor a návrh.

"Ďalšia otázka k L29. Prečo z Kavečian až na ŽST. ZOO predvídavo natlačila letáky aj na rok 2009...? "

Ruku na srdce - myslím si, že ZOO je taký častý cieľ cezpoľných návštevníkov, že napriek všetkým zásadám linkotvorby je dobré, že spojenie ZOO - stanica ostáva. Je to niečo podobné ako letisko. Tam máš len minimum v systéme opakujúcich sa cestujúcich, ktorých by si mohol vychovávať k prestupu kdesi v pre nich neznámej lokalite. Ak nie je priamy spoj, ide sa autom.

"Pri ED sa budem opakovať. Keď L3 bola neefektívna, ukážte mi obsadenosť L4 do Barce. Kto cestuje cez VD zväčša priemyselnou zónou zo ŽST do Barce?"

Do Barce pocestuje s L4 ten, kto s ňou cestoval aj doteraz + tí, ktorí idú zo stanice do oblasti Južnej triedy. Otázka je, ako pri existujúcich kilometroch riešiť situáciu inak. Ponechať celodennú L3 a zastaviť električkovú dopravu na trati do Barce?

Tu v CePe... ?