záleží od toho čo je cieľom, ak len kvalita prepravy stačí obsadenosť vozidiel (problém emtestu je napr. že nezachytí všetkých cestujúcich), ak by chceli smerovania prepravných prúdov (ideálne pred zmenou linkovania) tak potom ščítacie lístky. Existujú potom aj také finty ako nášľapné ščítače do vozidla, meranie hmotnosti vozidiel, optické meranie v metre, aj taká kamera vo vozidle by sa dala využiť, ked viete viac budem rád ak doplníte.
Keby existovala interná komunikácia v rámci podniku, všetko by vedeli aj bez prieskumnej akcie storočia. Už teraz vidím tie šokujúce zistenia. 19-KY MEŠKAJÚ!!! CÍÍÍ... TO SME TEDA NEČAKALI!!!
Veď i v Praze sa realizuje prieskum v metre pomocou sčítacích lískov a to tam nemajú trápny emtrest, ale rozhodne kvalitnejší systém. ?
Otázne je, čo si zapisovači zapisovali.
Na druhú stranu nevidieť - voz plný
Na druhú stranu sem-tam vidieť - voz mierne(?) plný
Na druhú stranu vidieť - buď:
všetci sedia - štandard dánskej MHD
to zíva prázdnotou - nie sú cestujúci
No a teraz to treba spočítať ?
Mne sa celý ten prieskum zdá v 3. tisícročí mierne trápny. Papier, ceruzka a zapisovači. Načo potom DPMK zakupoval nejaký informačný systém? Nemal toto robiť EmTest 24 hodín denne v každom vozidle?
"...skonštatoval riaditeľ DPMK a. s. Košice Michal Tkáč, ktorý sa osobne zúčastní na prieskume aj zajtra 3. marca o 10.30 v lokalite pri Novej nemocnici."
hehe, dnes rano pri novej nemocnici na zastavke parkovali dve auta uz okolo siedmej , ktovie ci uz vtedy tam bol aj riaditel
"Zajtra, v utorok 3. marca začne Dopravný podnik mesta Košice realizovať rozsiahly dopravný prieskum. Približne 40 až 50 pracovníkov DPMK bude v priebehu utorka, stredy a štvrtka v čase od 5.00 hod. – 20.00 hod. monitorovať najfrekventovanejšie miesta a najfrekventovanejšie spoje.
„Podľa odborne spracovanej metodiky si budú naši pracovníci zapisovať údaje o naplnenosti vozidiel cestujúcimi, zaznamenajú si samozrejme údaje o vozidle a presné časy odchodov jednotlivých spojov," skonštatoval riaditeľ DPMK a. s. Košice Michal Tkáč, ktorý sa osobne zúčastní na prieskume aj zajtra 3. marca o 10.30 v lokalite pri Novej nemocnici."
Reagujem na ten prispevok citovany v cestine od Emarequa.
Ano fajcenie vodicov vo vozidlach poznam velmi dobre, ako na konecnej nastupit do vyfajceneho autobusu v lete ked je dusnota je nieco otrasne, alebo v zime ked sa kuri...doslova dychovy sok, ak by len urobili tri kroky vonku tak nezadymia autobus....tolko moj nazor
4.časť
V minulom roku boli vodiči v štrajkovej pohotovosti preto aby si vybojovali aspoň vyšší nárast miezd. Na základe dohôd, ktorými sa tento nárast rozložil na štyri roky štrajkovú pohotovosť ukončili. Je to ďaleko za tým, čo sa za túto profesiu a pri oveľa lepších pracovných podmienkach platí inde ale my sme rešpektovali možnosti mestského rozpočtu. Dnes sú tieto dohody pre vedenie podniku len kusom papiera. Ponuka znie – 3 % všetkým rovnako a neskoršie sa uvidí a ak nesúhlasíte tak teraz nič a uvidíme sa v druhom polroku. Ekonomika je v kríze a aj vodiči si to uvedomujú. Nie sme výrobný podnik a ťažko hovoriť o produktivite práce ale oni menej nerobia, stále musia odvádzať rovnaké – nadštandardné výkony.
DPMK, a.s. sa im snaží túto psychicky veľmi náročnú prácu ešte viac sťažiť. Vydal smernicu o prekážkach v práci, kde sa snaží o obmedzenie ich práv na uplatnenie zákonom stanovej osobnej prekážky v práci. Ak je vodič unavený, je mu nevoľno alebo má iný krátkodobý zdravotný problém podľa cestného zákona nesmie pracovať. Viete koľkí dokážu prežiť ten stres a ostatné záťaže len na tabletkách ? Ak si pýta deň dovolenky alebo voľno na oddych a regeneráciu síl tak sa mu neposkytne, to sa len chce vyhýbať práci. Zamestnávateľ tvrdí , že ak je vodičovi zle, má ráno nastúpiť do práce, pracovať do ordinačných hodín lekára, vypýtať si priepustku na ošetrenie a po ošetrení sa vrátiť do práce. V prípade, že by to malo trvať celý deň má si dať vypísať lekárom jednodňovú dočasnú práceneschopnosť. Neveríte, zdá sa vám to choré. Žiaľ to je prax DPMK.
Ospravedlňujem sa za obšírnejší výklad, ale pre aspoň čiastočné pochopenie mnohým nezainteresovaným to bolo potrebné.
O týchto problémoch určite vie aj prvá odborová organizácia ale do ich vnútorného rozhodovanie vstupovať nemienim.
Je pravda, že som ponuku dostal ale iba na mesiac. Nie je pravda, že som povedal, že to zoberiem „až keď na to budú vytvorené vhodné podmienky“. Keď už všetko funguje vtedy to zvládne aj hlupák. Žiadal som poverenie s kompetenciami pre mňa a pre ďalších aby sme mohli tie podmienky zmeniť. Dostal som odpoveď, že nech to ukážem za mesiac a za súčasných podmienok. Idiot nie som a o funkciu mi nejde. Ak bojujem za dodržiavanie zákonov, nebudem sa predsa podieľať na ich porušovaní.
Čo sa týka Bc. Vojta Kacsmarika, odpracoval na výprave CAD niekoľko rokov a vyskúšal si to aj ako metodik výpravy. Vedomosti o tejto práci tak ako on má asi málokto v Košiciach a ani nemôže mať pokiaľ si prácu na oddelení výpravy v MHD a v DPMK sám nevyskúša. Bol prvý a zatiaľ jediný, ktorý sa to snažil zmeniť. A väčšina vodičov autobusovej a trolejbusovej dopravy to vie. Ale aj medzi nimi sa nájdu takí, čo naňho nadávajú keďže im „šliapol na kurie oká“.
Vladislav Stankovič, predseda ZO IOZ č. 2 pri DPMK, a.s.
P.S. Ak má niekto potrebu konzultovať to so mnou osobne, moja emailová adresa je stále rovnaká.
stankovic@netkosice.sk
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
, ktovie ci uz vtedy tam bol aj riaditel 
m2001