Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Asi preto.... Inak, vcelku by som si vedel predstavit isty autobus. Malo to dizajn historickej elektricky, bolo to nizkopodlazne, s alternat. pohonm, tusimze vodik.

Á už je to tu !
Prečo by trolejbus s alternatívnym pohonom nebol reálny ?
Jedine preto, že keď sa raz nechce tak sa nechce. Zaujímal by ma názor kompetentných z dp.

Moj nazor na Hlavnu: Elektricka nerealna. Trolejbus ci baterkobus detto.

Trolejbus /bezdrótový/ by mohol postupne otvoriť cestu v myslení ludí a doviesť ich k myšlienke na návrat električky...

30min je naschvál tak trochu "odradzujúci" interval, aby z hlavnej nevznikla dopravná tepna . Linka by mala končiť v blízkosti niektorého konca Hlavnej aby bola využívaná len skupinou cestujúcich na Hlavnú a nevozila tam ludí, ktorí cestujú inam.
Električkovú trať by bolo treba postaviť znovu, musel by zmiznúť ten nezmyselný jarok, v oblasti dómu mierne odkloniť trať a použiť špeciálne podložie (pamiatkári) , chýba zpatný vodič...atď . Nereálne, možno tak odhadujem za 15-20rokov. Až nastúpi iné myslenie,a nová generácia si vybuduje rešpekt.

No ved na tuto temu sme sa uz kedysi bavili. ?

Ach Bože, len to nie... Na Hlavnú rozdodne patrí výlučne električka. 72 rokov tadiaľ jazdila a nevidím dôvod, prečo by nemohla aj naďalej. Akurát by to chcelo postaviť nejaké historizujúce trakčné vedenie.

Asi ju tam daju. Aspon teda dufajme. Ale DAJU a DALI je rozdiel

Re #3730 KVKV: Tak to som nevedel, ze v tom maju prsty Skodovaci ale kazdopadne viem, preco maju radsej 9Tr - lebo si ju aj sami vedia opravovat, a to donekonecna

Re #3736 KVKV: No ak na Hlavnu zavediete trolejbus s intervalom 30 minut (uz ani neuvazujem o takej zhovadilosti, ako 40 minut), tak vam kapacita 24Tr postaci prve dva dni, potom ho nenavratne poskodia zvnutra navaly cestujucich. Na Hlavnu ma ist nizkopodlazna tramvaj v intervale desat minut.

Jeden môj kamarat sa dneska pital šofera z 3507 na akej linke je 3527 a šofer ho vysmial že mame iba 26 solačov+5101.
?

V dohladnej dobe sa chystá určitý mediálny tlak na obnovu mhd na Hlavnej. (aspoň v obmedzenej forme).Pre určité kategórie občanov sa stáva centrum nedostupné. Pre invalidov a starých ludí je to pešo ďaleko. Akékolvek aktivity,petičné akcie, iniciovanie médií atď je vítané.
Návrat električky by bol ideálny ,ale nereálny.
A práve 24Tr/bat. je tým pravým, čo by riešilo situáciu. Nákup dvoch troch vozov (dva v prevádzke +záložný) ,nasadenie na "L73" v upravenej alebo skrátenej trase 71 . Nič iné netreba upravovať, vyrábať, snáď len označiť zastávky. Interval by postačoval 30-40min.
Pochopitelne pokial by existoval "trolino 18" v tejto verzii bolo by to lepšie. Ale 24Tr už jazdí!

Tie yumzy to nie je licencia ale kooperácia, overené, osobne som hovoril zo zúčastnenými luďmi. Proste sme rusákov učili robiť trolejbusy.

Vďaka za obrázky, doteraz som si fakt myslel,že 12Tr sa regulerne vyrábali, snáď to tak aj je niekde uvedené.
Tie spojené deviatky vyzerajú skvele. O pokuse spojiť štrnástky som tiež nič nevedel.

O tom ze licenciu na vyrobu 14tr. daju dakde do Ruska som cital v nejakom casopise o doprave.S tym ze ked skonci produkcia v skodovke tak sa pokracuje v Rusku a hlavne vyroba har.dielov.
?

Takze tie fotky su fotomontaze? Tak diky.

Na 16tr.som vydel navrh ale nemam ho stiahnuty a neviem ani stranku na ktorej bol.

Áno tieto, skutočne ešte v 90tych rokoch existoval spoločný podnik, angažovalo sa aj čkd, táto modifikácia má už viac odlišností ,ale ja v tom furt vidím naše 14a15Tr. myslim že práve v syst.Jalta-Simferopol dojazdili prvé prototypy .
Ináč práve tam jazdí ešte vela 9Tr a podla posledných informácií, sú perspektívne a oblúbené, aj po 30-tich rokoch idú do go, menej oblúbené a rušené sú 14Tr.

☺ ? ?

Ešte som našiel toto:
http://dydzej.webpark.cz/scepky.htm

24Tr ma pomocny pohon bud na baterky, alebo na diesel, podla toho, kto co chce.

Inak 18Tr bola planovana dlha verzia od 17Tr, teda karoseria Karosy B 841, ktora sa ale nikdy nevyrobila. Jediny prazsky "osemstovak", ev.c. 3000, je asi uz zosrotovany, ale viezol som sa nim