Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"Zaujímavé". No veď dnes toto isté robia pracovníci USSK, sadnú 4 do auta a ide sa (potom tomu napomáha aj TZR). Mimochodom počet cestujúcich na rýchlodráhe naďalej klesá...

"Časové (a tým mnohokrát aj finančné) úspory sú výrazné. Nehovoriac o večerných hodinách a víkendoch"

Samozrejme, však keď najbližší spoj ide až o polhodinu, tak kto by na neho čakal, ide predsa autom (alebo peši a potom ho možno stretne). A to sa tu stále neochvejne objavujú návrhy linkovania práve so spomínanými 30-minútovkami, lebo z každej zastávky na NO musí ísť priamy spoj, s úsporami x-stotisíc km. Keď cena 30-dňovníka bude približovať, alebo sa rovno vyrovná nákladom na auto mesačne, tak potom nie je čo riešiť.

"Pripravujú sa aj rozne prezentácie, názorné inštruktáže aj prostredníctvom tv a rádia. Podnetom k tejto práci je všeobecne nevyhovujúci stav mhd v Košiciach."

Čo chcú také inštruovať? A vôbec načo taká skupina? Asi si niekto potrebuje zarobiť, tak sa ukáže niekoľkokrát v TV, rádiu niečo tam povie. Nevyrieši sa nič, len sa čosi napíše na papier. ?

Nemyslim si, ze s tym prisiel Schwartz, lebo ten sa o technicku stranku velmi nezaujimal, aspon co som osobne postrehol, co naopak Reiprich o takychto veciach hovoril dost casto. Jeho myslienkou bol aj napad postupne dosadit medzi vozne suprav T3 poloautomaticke spriahadla ESW, cim by stacilo pouzivanie jedneho, zadneho zberaca. Takto by sa dosiahlo pouzivanie vylucne zadneho zberaca na celej flotile elektriciek.

Vymena zberacov z jednolistovych za dvojlistove plus nejake bezpecnostne prvky by asi stali nemale peniaze. Nehovoriac o zakladej udrzbe v kosickych podmienkach sa casto kaziacich spriahadiel ESW. Ved ako dopadli kosicke T6... Vsetky supravy na ich koncoch maju uz len starsi manualny prazsky typ hlavice a maju alebo mali to aj niektore sola, cim sa stali nespriahatelne do suprav.

Podobne dopadol napad prevadzky supravy KT8D5 500+501, ktory na skusobnej jazde skoncil vykolajenim na slavnom esicku Peresskeho mosta. Navyse, povodne spriahadla ESW uz boli demontovane a tak na 500 vzadu a 501 vpredu sa pouzili spiahadla EWS z brnianskej vystavnej KT8 ev.c. 1702. Spriahadla existovali na vozidlach este dlhy cas az do systematickeho odstranovania spolocne s T6 niekedy koncom 90-tych rokov.

Podla mojich informácií v Košiciach vzniká pracovná skupina , ktorej snahou je spracovanie metodiky racionálneho využívania individuálnej automobilovej dopravy. Podla predbežných výsledkov vychádzajú náklady na mesiac na cca 750-800 Sk – samostatná osoba v aute. Pri koordinácii v rámci rodiny (spoločný rozvoz členov rodiny ráno, odpoludnia) vychádza dokonca výhodnejšie než mhd. Časové (a tým mnohokrát aj finančné) úspory sú výrazné. Nehovoriac o večerných hodinách a víkendoch. Výsledky práce majú byť publikované . Pripravujú sa aj rozne prezentácie, názorné inštruktáže aj prostredníctvom tv a rádia. Podnetom k tejto práci je všeobecne nevyhovujúci stav mhd v Košiciach.

K POUŽÍVANIU ZBERAČOV
Na dopravnej priemyslovke to kedysi v 70-tych rokoch ing. Taraba vysvetloval takto: Za normálneho počasia sa používa v zásade zadný zberač a to zdovodu, keby došlo (a ono dochádzalo) k poškodeniu-strhnutiu predného zberača , tak by došlo k následnému poškodeniu komponentov na streche a následne aj zadného zberača. Pokial sa používa zadný, tak v prípade jeho strhnutia sú poškodenia na streche minimálne a lokomotiva (po oprave trakč. vedenia) može odísť na predný zberač.
Dva zberače sa používajú v prípade námrazy .

Tento výklad bol aj kdesi publikovaný. O jazde na predný v daždi , o tlakoch a prúdení vzduchu sa vtedy nehovorilo.
O niektorých tvrdeniach možno polemizovať, ale bolo to dlho vžité v „oných časoch“. Tým v žiadnom prípade nespochybňujem tvrdenie v predošlom príspevku od „cherry“.

U košických električiek je však dovod používania zadného zberača úplne iný:
Bol to akýsi „zlepšovák“ na zvýšenie čistoty vozov. Myslím ,že s tým prišiel p.Schwartz (?)
Po zaradení vozov KT8 a súprav 2xT6, ktoré umožňujú jazdu na jeden zberač, ktosi prišiel na „geniálny nápad“ znížiť týmto sposobom znečistenie súprav obrúseným grafitom zo šmykadiel zberačov, a to tak, že predný voz a časť zadného ostane čistá.
Ulahčené to bolo aj tým, že v Košiciach sa nepoužívajú k ovládaniu výhybiek kontakty na troleji.

tak ma napadlo, že v prípade dvoch T6A5 sa žiadna zmena nekoná.. a pritom ide o to isté

OK, tak v tomto prípade to beriem ?

No asi tak, že kym sa dostane na druhy koniec električky tak dovtedy môže začať horieť atď. Proste tu ide o to aby ten zberač bol po ruke a vodič ho mohol prakticky hneď stiahnuť.

To bol príklad lokomotivy

No, dobre, ťahať lano bude tak èi tak, v tom prípade vidím jediné nebezpeèenstvo v tom, že by po ceste cez elektrièku zakopol a rozbil si hlavu.
Je to síce rarita, ale doteraz to nikomu nevadilo, že bol vytiahnutý zadný zberaè. Nakoniec ešte zaène vadiť, že je v troleji polarita - a v ko¾aji + a bude sa meniť
Prepáè, ale stále nevidím ako predný zberaè zvyšuje bezpeènosť práce vodièov

?

Pri rýchlostiach aké dosahujú niektorí vodiči hovoriť o prítlaku vzduchu... ? ?

No na lokomotive to vodiča ohorozovať nijak nemôže lebo na loko stiahneš zberač s gombíkom a nemusíš ťahať lano - zberač dole ako na električke. Takže sa jazdí na predný aby v prípade skratu alebo podobnej udalosti nemusel vodič behať cez cely voz, otvárať kabínku... a tak stiahnuť zberač (KT8 D5). Teraz to maju po ruke.

Môže mi niekto z vás povedať, aký je rozdiel v bezpečnosti práce vodičov pri jazde s aktívnym predným a zadným zberačom? To mi dosť uniká.

Napríklad (lokomotiva):
Najčastejšie vidíme lokomotivy jazdiť zo zdvihnutým zadným zberačom, cez to všetko volba zberača závisí na viacerých faktoroch:

SUCHO: zadný zberač - tlak vzduchu, ktorý prúdi cez strechu pôsobí zospodu na smykadlo, a je menší ako v mieste predného zberača - opotrebovanie.

DÁŽĎ: predný zberač - pokial ide zo zdvihnutým zadným zberačom, kedy je menší prítlak vzduchu na smykadlo, dojde k iskrení, ktoré je zpôsobené prechodovým odporom medzi smykadlom a trolejovým drôtom. Toto iskrenie značne poškoďuje uhlík, takže je lepšie použiť predný zberač, ktorý je k troleji prúdením vzduchu pritlačovaný viacej ako zadný, čím sa zamedzí iskrení. Aj v tejto situácii sa smykadlo opotrebováva viacej ako za sucha, ale menej než by sa opotrebovávalo iskrením, keby bol zdvihnutý zadný zberač.

NÁMRAZA NA TROLEJI: pokial je zľadovatelá trolej, môžu byť zdvihnuté obidva zberače, přičomž prvý drtí ľad a zadný odoberá prúd (avšak max do rýchlosti 50km/h - pri vyššej rýchlosti môže dochádzať k nebezbečnému rozkmitu troleje - strhnutie. Po dosiahnutí tejto rýchlosti musí byť jeden zberač spustený - pokračuje sa na predný, z rovnakých dôvodov ako pri daždi)

To mi ale nedáva odpoveď ako to môže ohrozovať vodiča??

Asi takto svojim sposobom ponal strajkovu pohotovost.. dilino ?

Týmto pozdravujem debila, čo dnes sedel za volantom busu 6258. Pri odchode zo ŽST (zrejme nejaký prejazd bez cestujúcich) prešiel pekne rýchlo medzi dvomi autobusovými nástupiskami, pričom ľavotočivú zákrutu v tej rýchlosti rezal a keby sa ľudia na ostrovčeku L 17 a 32 na poslednú chvíľu neuhli, tak 2 - 3 by asi "lízol" bokom autobusu. Ostrovček bol plný ľudí, bolo asi 7.50 ráno.

Dimi ta dajak si nic nenapisal.

Alebo to bude 1. apríl. ?

Re #32501 matway: Asi neboli drobné. ? Automat pred DPMK sa stále kazí, ale aspoň tie diódy pekne blikajú, raz biela, raz červená. ?

Re #32468 5: No bude zaujímavé sledovať, akú tam bude mať životnosť. ?

eMarek ta zacem bukvy vsjo jasno

Mi to zobrazuje prázdnu stránku.