Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Toto ma pobavilo (citujem z časti "Cestovné lístky tohto webu):

Živé zviera (max. veľkosť a hmotnosť):
tvar kvádra: 45 × 55 × 100 cm
tvar valca: v=200 × d=30 cm
tvar tabule: 10 × 100 × 150 cm
50 kg

To sú akože maximálne rozmery prepravovaného zvieraťa?

Nedá mi ako členovi bývalého predstavenstva nezareagovať. Tá skončená rámcová zmluva s Pragoimexom bola veľmi dobre vysúťažená a výsledok - navrhovaná cena za rekonštrukciu článkovanej KT8D5 vrátane jej prestavby stredného článku na nízkopodlažný bola pre DPMK veľmi výhodná. Najmä ak predpokladaná cena za jednu bola 8 miliónov, skutočná cena za realizáciu jednej káteosmičky bola 5,84 milióna Sk. Škoda že sa neurobil dodatok zmluvy, dnes čítam že sa pripravuje nové výberové konanie na rekonštrukciu 24 ks električiek za púhych 276 miliónov Sk, čo robí priemer 11,5 milióna Sk na kus.
Týmto chcem zablahoželať súčasnému predstavenstvu k dobrému menežovaniu a.s.

P.Titl

Kto to hľadal foto z nehody 1978?

a dopadne to ako s KT8 v89 viatom ,bolo ich dost na celu dopravu ale prachy su prachy

Isteze. Najprv zodernizovat a potom predat. U nas nemaju buducnost. Nie je ani ochota od mesta. Cengel to vyjadril dost jednoznacne.

DPMK chce opraviť električky za 276 miliónov
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=14.3.2008/89232K

Treba zmodernizovať 40

Predseda predstavenstva vysvetľuje, že nová električka stojí okolo 80 miliónov, no modernizácia starej (prestavba na nízkopodlažnú, renovácia ovládacích prvkov, podvozku, skríň atď.) asi 10 miliónov. Podľa Bruňáka treba čo najskôr prerobiť 40 električiek.

Zdôvodňuje to ich zlým technickým stavom, ale aj následnou lepšou šancou na ich výhodný predaj prípadným záujemcom za cenu minimálne 20 miliónov. Argumentuje, že na ročný počet vozokilometrov električiek (asi 4 milióny) ich má DPMK zbytočne veľa (128). Rámcová dohoda má byť na modernizáciu 24, reálne ich však prerobia možno len niekoľko.

WTF? Najprv modernizovať a potom predať? ?

Ale ne tu ? Umna doma na ICQ a tak ?

Ta čo by si chcel na fore o doprave? ? ? Mal dopravnu nehodu

Inak čo bolo s 3212, že ma nové oplechovanie na celej ľavej bočnici na vlečke? ?

má voz 3212 a robí linky 18, 27, 34 ale podľa mňa ti to aj tak veľmi nepomože...

Si zabudol to ne tak malo ist ? ? ? To podstatne si vynechal ? a to "cestovne poriadky?" ?

Ja mam recept, "Informácie o MHD? kliknite si... www.dpmk.sk" ?

Preco niesu v zozname vozidiel uz zapisane ikarusy,ktore boli v nedavnej dobe vyradene?

Tie T3, čo sú v KE nie. Ale s odporovou výzbrojou bežne sa vyrábali pre prevádzku s vv typy T3D a T4D (k nim vv B3D, B4D).
Boli zprevodované na nižšiu max. rýchlosť 45km/h , zrychlovač mal palce na väčší výkon, úprava el. výzbroje pre ovládanie brzd vv , silnejší MG pre pokrytie spotreby el.výzbroje vv.

Trvalo nemôže. Nemecké T3D/T4D mali upravený rám aj výzbroj.

Doplňujem chýbajúcu vetu:
.....Ja neviem, či si p. Schwartz ešte stihol doplniť prax počítačovou gramotnosťou, je fakt, že poznám mnoho chytrých titulovaných ludí , ktorí odvádzajú skvelú prácu ,ale pc prišli do ich života trochu pozde.

Tak ked som Váš návrh pochopil správne, malo by to byť tak:
L30: Stanica – Mier – DH – Lingov – sečovská – NO – ďalej po trase tb L71.
L27: sa ruší a posiluje sa L34. (posila NMM- pošta – n.nem.)

...“Mojim návrhom som sledoval o dosť rapídne zlepšenie kapacity v úseku NMM - Nová nemocnica“...
Veď tam sú linky 17,19,6,9. (20´15´15´15´) To nestačí v sedle?
Prípadne NMM-hl.pošta – 17, 4 a snáď ešte niečo ak prídu k rozumu. V každom prípade posilu tohto vzťahu riešiť ed (vedú tam kolajnice).
A k L30. Okrem Sečovskej a zábehu na stanicu kopíruje trolejbus. To nepovažujem za šťastné riešenie.

Rastislavova s tým nesúvisí, tú som spomínal preto, lebo v prapovodnej otázke k téme som sa pýtal na Váš názor a návrh na trasovanie nosnej siete z liniek všetkých trakcií , kde by bol sedlový interval 10´alebo lepší v rámci reálnych možností dp (kapacita vozkm).

Ešte zopakujem, mám na mysli jasnú a prehľadnú základnú sieť liniek (prehľadnú aj návštevníkom mesta), ktorá by umožňovala intervalovo dobré spojenie centra so sídliskami a zaisťovala by dobré náväznosti pri prestupoch medzi linkami tejto siete.

((pokial by nejaký návrh mali aj iní , nech reagujú))

...“Viete, tie škrabanice mi spôsobili takmer šok...“

Ja neviem, či si p. Schwartz ešte stihol doplniť prax počítačovou gramotnosťou, je fakt, že poznám mnoho chytrých titulovaných ludí ,
Mne by nevadilo ak by mi skvelé riešenie niekto predložil trebárs „na pytliku od mouky“ , čo však v danom prípade ani v náznaku neplatí.
Predkladatel to proste inak nevie, je to jeho dogma, ktorej sa už nezbaví. Účelom návrhu nového l.v. bolo mimo iné vytvoriť úspory. Jal sa toho zrejme zcela dobrovolne a nezištne so snahou pomocť a riešil to sposobom jemu vlastným ,o ktorom je on presvedčený, že je dobrý.
Názor na riešenie l.v. sa líši aj u iných ludí zaoberajúcich sa tým či už profesionálne alebo len ako hobby (či už v detailoch alebo v zásadných veciach). A všetci majú záujem svojimi návrhmi zlepšiť súčasný stav (pokial do toho nezapracujú svoje individuálne záujmové trasy).

A čo sa týka špíny v dop.prostriedkoch a prístupu menovaného, jeho názory a sposoby riešenia neobhajujem, ale to je iná téma, iný problém ,to by som sem teraz neťahal, posobí to trochu ako podpásovka, snaha očierniť niekoho za každú cenu.
Mimochodom, nemám pocit ani skúsenosť, že by to s čistotou bolo dnes lepšie.
Štatistický koeficient čistoty v prostriedkoch mhd dpmk skokovo vzrastá zaradením nových vozidiel do prevádzky a priamo úmerne klesá s dobou ich zaradenia v prevádzke.

Nie som si isty, ci klasicka T3 s odporovou vyzbrojou moze tahat vlecny vozen.

Toto ( http://imhd.sk/transport/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=28989&idt=u&idg=2863&gi=0&gn=20&gs=c&gsd= ) by mohlo premávať namiesto klasických trojičiek na rýchlodráhe. Aj tak by síce trebalo povolenie na prevádzku 3-člennej súpravy. ? Ale nebránil by som sa vlečným vozom v KE. Aspoň niečo nové by tu prišlo. ?