Reakcia na: m2001 #30190:
Korid je možné zrealizovať v podstate IHNEĎ. (keby sa chcelo,že?).
Išlo by o zavedenie intervalovej dopravy v taktoch 30‘, 60‘ (120‘) na smeroch „S-linkách“ uvedených v tej štúdii. Použili by sa zpočiatku mot. jednotky oboch trakcií, tie čo sú (840, 810 a odvodeniny, 460,...) Samozrejme bez diskutabilného prepojenia s električkou.
Ako perspektívne vozidlo sa mi vidí 840 , myslím že povodný výrobca uvádzal možnosť ho konštruovať aj v el.trakcii.
Uzol sever , to jest dve spevnené nástupištia a prístupové cesty k Tescu a zastávkam , by bolo ani nie desatina investícií vynaložených do parkoviska a prístupových ciest k Tescu.
Plány električkovej siete... AKÉ???. Tie čo sú, domnievam sa je lepšie nerealizovať , do THC, na letisko = KRAVINA.
Ja už som to písal xkrát, ale...
1/Masarykova-stanica
2/Mikoviniho (s pokračovaním na Moskovskú ku Kláštoru, prípadne ďalej spojkou popradská napojiť nad amfiteátrom k dnešnej trati
3/Šaca
4/N.jazerom – pokrač. K stanici Krásna, prípadne na Golianovu (po výstavbe mostu až do Krásnej)
5/obnoviť prevádzku na Hlavnej
6/spojka amf.-Watsonova-Mier
KVKV
Je to v súvislosti s prechodom na striedavý systém el.trakcie v úseku ošice – Prešov (a neviem kade ešte ďalej, zrejme koridor PL-HU).
Nakolko v systéme KORID majú byť zahrnuté aj ostatné vetve (Spišská, Haniska, atd...) ,ktoré zatial zostanú jednosmerné (Kysak – styková stanica) bolo by zrejme neekonomické konštruovať trojsystémové vozidlo.
A naviac by to bolo len na prechodnú dobu, lebo v dlhodobejšej perspektíve je postupný prechod všetkých žel.tratí na striedavý systém. (o tom sa hovorilo už v 60-tych rokoch, že 3kV= je len na dožitie).