Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Návrh linkového vedenia teoreticky kopíruje súčasný stav s neprestupnou tarifou a zabezpečením čo najmenšieho počtu prestupov. Niektoré linky sú len vzájomne presmerované na iné konečné zastávky tak, aby prejazdy medzi linkami/spojmi boli čo najekonomickejšie a zodpovedali aj jednotlivým nárokom danej mestskej časti.

BM: Ako čítam tak už skoro všetci videli to Tvoje navrhované Linkové vedenie, iba ja nie.

Uvažujú o zavedení zberného systému (24.11.2003)

Poznámka

Dopravný podnik mesta Košice podľa jeho predstaviteľov robí všetko pre to, aby sa do konca roka cestovné nezvýšilo. Dopravný riaditeľ Štefan Dutko netají, že aby túto situáciu udržali, i keď to možno nie je najsprávnejšie riešenie, musia predlžovať intervaly a škrtiť spoje, kde len môžu.

Na rokovaniach vedenia DPMK, keďže cestujúci sa ku každej novinke stavajú nedôverčivo a majú pocit, že za 12 korún cestovného dostávajú toho dosť málo, padol už i návrh, že doprava by sa mohla upraviť a zmeniť na akúsi zbernú. Znamenalo by to, že spoje by nechodili z jedného sídliska na druhé, ale skôr by z okrajových častí zvážali ľudí do centra a odtiaľ by ďalšími spojmi cestovali potom za prácou, povinnosťami, zábavou. Prepojenie napríklad Sídliska KVP so Sídliskom Ťahanovce, alebo Sídliskom dargovských hrdinov, či Sídliska nad jazerom s Ťahanovcami, odčerpáva veľa energie a neplní účel tak, ako by malo.

Keď boli nedávno v Košiciach na návšteve predstavitelia Dopravného podniku Bratislava, okrem iného vyslovili aj myšlienku, že doprava ako taká je síce pre občanov potrebná, ale ekonomicky stratová. V krajinách Európskej únie už teraz platí približne taký pomer, že cestovný lístok v prostriedkoch MHD sa rovná hodnote jedného litra nafty. A to naše 12-korunové lístky ešte nedosahujú. Aby ani v blízkej budúcnosti nedosiahli, DPMK bude musieť zrejme zmeniť filozofiu prepravy.

Alžbeta LINHARDOVÁ - Košický večer

Ono problém je v tom, že DPMK chce predať T3 pred vyradením, takže podľa mňa nebude mať úspech, tak ako veľakrát predtým. Záujem mali DP z Rumunska, Bulharska, Ukrajiny, ale napr. aj Ostrava (reko na T3R a predaj do Ruska).

Hlavný problém spočíva v technickom stave vozidiel. Keď naposledy kúpili Ostraváci T3 #355 z r. 1982 (prvá a jediná predaná T3SUCS), tak to bolo len preto, že nemohli použiť odkúpenú 40-ročnú T3 z Prahy. Zostali však v šoku, keď zistili, že tá košická, iba 20-ročná, je v podstatne horšom stave, takže v konečnom dôsledku mali aj oveľa viac práce. Kvôli životnosti však nemali inú možnosť.

Ďalší problém je cena. DPMK si naivne myslí, že predá jedno vozidlo za 1,5 milióna (zrejme s urobením nejakej tej rekonštrukcie, aby sa nepovedalo), pritom Ostrava chcela vyradené T3 zdarma, s tým, že odvoz bude na ich náklady. DPMK pritom nemá osobu-manažéra s aspoň základnými obchodníckymi znalosťami a potrebnými kontaktmi.

Vdaka. Hmm. A ja som sa dopocul, ze za tie peniaze chcu kupit jeden smradobus pohlcujuci hluk z okolia a filtrujuci ovzdusie od prachu... Mohli by to ponuknut do BA, nam vozy chybaju. Ale to by trebao od niekadial zohnat podvozky, mozno z Liberca, ak tam este nejake maju...

http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=24.11.2003/40481K

Apropo, tie T3 co predavate, mate uz vobec nejakych zakaznikov, ktori by sa o ne pobili?

Cize system odvsadial vsade, pokial mozno cez Nam. osloboditelov?

Linkove vedenie je stavane na systeme maximalne jedneho prestupu, alebo bez prestupu. Aj to bol je jeden dovod preco som nestihal sa plno venovat stranke, ale uz sa dostavam spät. Co sa tyka este linkoveho vedenia bude coskoro zverejnene na iMHD. mozem povedat ze z velkej casti ide o MHD z intervalom 10min - 12 min v spicke a v sedle 15 - 20min , niektore linky aj 60 - 45 - 30 v sedle.

Takze bude linkove vedenie a la BM? som zvedavy, co to bude zac. Ked bude okey, uvitam to.

Ako so už povedal, veštec nie som.
Ale tiež ma potešil ten článok o integrovanej doprave a tiež nový návrh linkového vedenia od BM, ktorý veľmi detailne spracoval prejazdy medzi linkami a výsledok je taký, že ako som sa dopočul, Dutkovi od prekvapenia až spadla sánka. Takže máme sa na čo tešiť.

Ohľadom predaja vozidiel, je možné, že sa DP dohodol s vedením mesta a že za utŕžené peniaze kúpi zase len dopravný prostriedok.

Kiežby. Ale už samotná skutočnosť, že, ak som správne pochopil, vznikne od dopravcov nezávislý koordinátor itegrovanej dopravy, môže byť vážnym signálom, že na magistráte ešte niekto rozmýšľa.

Nó, len aby zasa neostalo pri sľuboch.

Odporúčam vám prečítať si článok o integrovanej dooprave, odkaz na ktorý nájdete, ako obyčajne, na hlavnej stránke www.imhd.sk/ke. Je to veľmi zaujímavé, má to celkom hlavu aj pätu, len keby sa to podarilo.

K Tvojej poslednej vete. Nevesti to pomaly koniec el. dopravy?

Zase predavat?... Ked sa odpredavali KT8, tak tu boli info, ze peniaze za nich nedostane podnik, ale mesto, kedze DP je mestsky podnik. Teraz by uz putovali do kasy DP ci ako? A kto by ich kupil?...Netusim.

Sarko: aha. Ja som myslel ze prevadzkovych

DPMK predajom vyradených T3, resp. pred ich vyradením veľa peňazí neutŕži (ak sa mu vôbec podarí nejakú električku predať). Podľa mňa budú musieť na ten jeden bus ešte aj doplatiť.

DPMK sa rozhodol riešiť nadbytok električiek (pre lepšiu predstavu, ešte v roku 1999 to bol približne dvojnásobok..). Uvedomil si, že udržiavanie takého nadbytočného počtu vozidiel v prevádzkyschopnom stave je finančne príliš náročne. Tak namiesto toho, aby zanedbávali technický stav celého vozidlového parku sa jeho rezerva odpredá a bude sa udržiavať len potrebná časť+rezerva. DP by však mal brať do úvahy aj časový faktor, pretože hranica životnosti vozidiel sa skracuje a časom sa môže stať, že bude nútený obmedzovať dopravu nie z finančných dôvodov, ale z nedostatku električiek.

Diggi: za 15 elektriciek jeden autobus? To sa im vobec oplati?