Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Stále by bola možnosť postaviť len jednostopú trať do kopca v samotnom stúpaní na Sasovú spolu s obratiskom a dolekopcom by uz trolej byť nemusela, kedže rekuperácia pri brzdení. Všetko sa dá, len treba hľadať možnosti, nie d ôvosy prečo sa nedá.

Na druhej strane, technologický vývoj priniesol (použiteľné) parciály, takže s využitím už existujúcej infraštruktúry vieš elektrifikovať veľkú časť siete, obzvlášť v BB kde tie presahy mimo trolejbusovej siete spravidla nie sú tak dlhé. Takže namiesto budovania nabíjačiek na kadeakých obskúrnych konečných s často mizernými intervalmi (a následne núteným prestojovaním vozidiel kým sa dobijú) môžeš v podstate na existujúcej infraštruktúre prevádzkovať ekologickejšiu dopravu v drvivej väčšine mesta. Jediná diera je tá Sásová, kde si viem predstaviť že to parciály možno nedajú lebo a) vzdialenosť, b) kopec.

Bozankya už má aj pre sólo či kĺby referenciu, tak možno by to chcelo zopakovať.

Ad SADZV: a čo tak naopak pouvažovať nad parcialmi aj na linky 21,22,24 a 25 a môžu ísť oni dolu Hronom.

Level pána Gajdošíka je značne obmedzený.

Podľa mňa je najväčšou výhodou oproti elektrobusu to, že celá energoinfraštruktúra už stojí a má niekoľkonásobnú životnosť oproti vozidlám.
Každopádne, je čisto na rozhodnutí objednávateľa a dopravcu, či bude vyhadzovať každých 10 rokov peniaze na výmenu NP trolejbusu za NP trolejbus, alebo bude mať záujem robiť väčšie opravy (napríklad aj vo vlastných dielňach, ako BBDS).
Pokus o trhovú konkurenciu bol, len všetci jačali, že prečo sa sem hlásia tureckí a ukrajinskí výrobcovia. Ak je podnikom milšie dotovať Plzeň, tak prosím, škodíte sami sebe.

Rušenie trolejbusovej dopravy je bohužiaľ celkom pravdepodobné. Pri súčasnom trende v Európe - častej obmeny vozidiel každých cca 10 až 15 rokov trolejbus v podstate stráca svoju najväčšiu výhodu oproti elektrobusu a to životnosť. Aj tieto 30 a 31Tr by mali pojazdiť ešte zo 10 rokov aby sa to oplatilo. Na trolejbus je 15 rokov nič. Stačí nejaký menší stupeň opravy. A do istej miery za tým celým stojí aj monopolné prostredie Škody. Trolejbusy sú dnes drahé, na úrovni elektrobusu. Veď aj v BB ich chceli obstarávať a prihlásil sa len jeden uchádzač (všetci vieme ktorý ) a aj to asi za cenu, za ktorú sa to neoplatí. Dnes neexistuje konkurencia na tomto trhu.

Cítim v kostiach že SADZV tlačí na to aby sa trolejbusova doprava zrušila není tak?

Rozhovor o MHD Banská Bystrica https://www.youtube.com/watch?v=gyIDBB99Hpg&t=29s

Včera (20.3.2026) zasadalo mestské zastupiteľstvo v Banskej Bystrici a riešil sa aj bod (č. 6) ohľadom obstarania nového plánu dopravnej obslužnosti. Padlo pritom niekoľko zaujímavých pohľadov a informácií na problematiku. Objavovali sa pojmy ako nosná, obslužná či dokonca nočná linka. Za mňa nepochopiteľné je pohrávanie sa s myšlienkou zrušenia trolejbusovej dopravy, to všetko však bude výstupom PDO. Za úsmevné považujem konštatovanie pána viceprimátora Gajdošíka o tom, že na IDS BBSK sedia najväčší odborníci na dopravu široko ďaleko a údajne sa od nich inšpirovalo mesto Košice. Neviem teda či nefungujúci odbavovací systém, chaotickosť liniek, katastrofálny stav vývesných cestovných poriadkov a iné kixy sú odrazom myšlienok najväčších odborníkov na dopravu, názor nech si spraví každý sám. Pokiaľ to niekoho zaujíma odporúčam mu pozrieť si celú časť záznamu od zhruba 40. minúty na YouTube.

určite by vybrané spoje tak jazdiť mohli, pre lepší prehľad ako linka 15.

Tam chodí len spoj L5 7:03 z nemocnice a potom ako L3 7:14 z Tulskej.

V minulosti už boli také návrhy aj podnety. Ale neviem sa sám rozhodnúť či by som takú doplnkovú linku z nemocnice na Tulskú a Moskovskú aj urobil alebo nie, na jednej strane vie pomôcť niektorým preplneným vozidlám na L3 a 5 ale zase či by bola dostatočne využitá. Chcelo by takúto vec posúdiť väčšími odborníkmi ako som ja. Keď sa pred niekoľkými rokmi robil plán obslužnosti na ktorom robil aj jeden z mojích vyučujúcich tak tam bol návrh na nejakú takúto linku, ibaže mala byť autobusovou.

Inak tvoj nápad s obsluhou niektorých spojov L3 na Tulskú a naspäť do nemocnice v špičke sa mi páči.

čo tak zmeniť iba niektoré spoje na 3 tak, že budú krúžiť tulskú a potom sa cez kyjevské dostanú k nemocnici. Jeden taký spoj už ráno ide, a myslím si, že keby tak chodil raz za hodinu (prípadne častejšie ráno a po obede) a spoje, ktoré teraz idú až na vozovňu by ostali, tak by to bolo dobré riešenie. Stále by k nemocnici mali prístup ľudia zo smeru vozovňa a k tomu by získali lepší prístup k nemocnici ľudia z tulskej. Prípadne by sa mohla 3 raz za čas otočiť na internátnej. Je ale otázne, či by nebolo v takom prípade jednoduchšie pre ľudí proste vytvoriť novú linku, ktorá by mala trasu cez tulskú/internátnu na nemocnicu.

S tým ukončením na Tulskej ani ja až tak nesúhlasím (neviem s čím si presne nesúhlasil), len ja skôr dávam viacej návrhov a tak preto som to dal ako jeden z možných nápadov ale ako som aj tam písal najradšej by som ich dočasne nahradil autobusmi v celej trase tie 3 a 5 a ešte aj trocha na nich upravil intervaly aby boli o niečo pravidelnejšie a ľahšie zapamätateľné. (Pravidelný interval 15 minút v sedle aspoň na tých linkách) A urobiť aj zvlášť CP pre prázdninový režim ako je to v ZA.

nemyslím si že by sa mala 3 a 5 takto meniť. už teraz je problém so slabou mhd pri nemocnici, a nemyslim si ze by toto prospelo

Nooo BB-516DK dojazdil až v 2021 tuším. Prežil u dopravcu i rad 950.

Ujo Polóny veľmi rýchlo zabezpečí moderné intergalaktické dvojdveráky typu Šrotelis a bude po probléme.

Aj tak ten vklad stál za nič, však to boli tie najhoršie vraky, ktoré sa rozpadávali už v tej dobe a nevedeli čo s nimi...

Alebo ešte aj tak by sa to dalo urobiť že spoje z 8 presunúť na 6 a obnoviť jeden zrušený spoj z L6 19 zo ŽST a z Tulskej 37, ktorý bol zrušený v roku 2022 aby trolejbusy na Tulskú chodili každých 10 minút bez dier. L7 ponechať v súčasnej trase a nasadzovať na ňu autobusy alebo baterkáče, len je dobré sa rozhodnúť či na 7 pridať ďalšie spoje aby zostalo spojenie Poľnej s centrom v častejšom intervale alebo nechať len raz za hodinu 7 tadiaľ. Ja by som dal 7 aspoň raz za pol hodinu v tom prípade. Alebo vypravovať na linky 7 a 8 len autobusy a baterkáče v nezmenených trasách.
Čo sa týka návrhu skrátenia liniek 3 a 5 po Tulskú, tak to nemusí byť zlý nápad aspoň v pracovné dni ale jednoduchšie je to podľa mňa obsluhovať v celej trase autobusmi a baterkáčmi. Ešte jedna taká otázka, z kadiaľ bude môcť zohnať DP aspoň 10 autobusov na prevádzku dotknutých liniek?

Buď sa obehy urobia tak, aby autobusy jazdili linky 3 a 5, plus sa možno zlúči linka 7 s 8 a každý spoj bude jazdiť cez Tulskú na Internátnu a nazad do mesta tiež. Alebo sa 7 skráti cez Úsvit a Kaufland v Radvani ostane na inú linku alebo bude prestup.
Ďalej sa naskytá otázka, či nebude riešená linka 3 a 5 nejakým prestupom za riešením mostom aby trolejbusy aspoň na nejakom úseku jazdili a budú sa otáčať buď cez Internátnu alebo Tulskú, skôr cez tú Tulskú. Povedzme teda na Kyjevku smer nemocnica a smer vozovňa na Tulskej a prevezú sa.

A perla je, že tam bol nepeňažný vklad štyroch Karos 932 (áno, do trolejbusového podniku, ktorý mal beztak 35 autobusov), na tých 49% akcií.