Včera (20.3.2026) zasadalo mestské zastupiteľstvo v Banskej Bystrici a riešil sa aj bod (č. 6) ohľadom obstarania nového plánu dopravnej obslužnosti. Padlo pritom niekoľko zaujímavých pohľadov a informácií na problematiku. Objavovali sa pojmy ako nosná, obslužná či dokonca nočná linka. Za mňa nepochopiteľné je pohrávanie sa s myšlienkou zrušenia trolejbusovej dopravy, to všetko však bude výstupom PDO. Za úsmevné považujem konštatovanie pána viceprimátora Gajdošíka o tom, že na IDS BBSK sedia najväčší odborníci na dopravu široko ďaleko a údajne sa od nich inšpirovalo mesto Košice. Neviem teda či nefungujúci odbavovací systém, chaotickosť liniek, katastrofálny stav vývesných cestovných poriadkov a iné kixy sú odrazom myšlienok najväčších odborníkov na dopravu, názor nech si spraví každý sám. Pokiaľ to niekoho zaujíma odporúčam mu pozrieť si celú časť záznamu od zhruba 40. minúty na YouTube.
Tam chodí len spoj L5 7:03 z nemocnice a potom ako L3 7:14 z Tulskej.
V minulosti už boli také návrhy aj podnety. Ale neviem sa sám rozhodnúť či by som takú doplnkovú linku z nemocnice na Tulskú a Moskovskú aj urobil alebo nie, na jednej strane vie pomôcť niektorým preplneným vozidlám na L3 a 5 ale zase či by bola dostatočne využitá. Chcelo by takúto vec posúdiť väčšími odborníkmi ako som ja. Keď sa pred niekoľkými rokmi robil plán obslužnosti na ktorom robil aj jeden z mojích vyučujúcich tak tam bol návrh na nejakú takúto linku, ibaže mala byť autobusovou.
Inak tvoj nápad s obsluhou niektorých spojov L3 na Tulskú a naspäť do nemocnice v špičke sa mi páči.
čo tak zmeniť iba niektoré spoje na 3 tak, že budú krúžiť tulskú a potom sa cez kyjevské dostanú k nemocnici. Jeden taký spoj už ráno ide, a myslím si, že keby tak chodil raz za hodinu (prípadne častejšie ráno a po obede) a spoje, ktoré teraz idú až na vozovňu by ostali, tak by to bolo dobré riešenie. Stále by k nemocnici mali prístup ľudia zo smeru vozovňa a k tomu by získali lepší prístup k nemocnici ľudia z tulskej. Prípadne by sa mohla 3 raz za čas otočiť na internátnej. Je ale otázne, či by nebolo v takom prípade jednoduchšie pre ľudí proste vytvoriť novú linku, ktorá by mala trasu cez tulskú/internátnu na nemocnicu.
S tým ukončením na Tulskej ani ja až tak nesúhlasím (neviem s čím si presne nesúhlasil), len ja skôr dávam viacej návrhov a tak preto som to dal ako jeden z možných nápadov ale ako som aj tam písal najradšej by som ich dočasne nahradil autobusmi v celej trase tie 3 a 5 a ešte aj trocha na nich upravil intervaly aby boli o niečo pravidelnejšie a ľahšie zapamätateľné. (Pravidelný interval 15 minút v sedle aspoň na tých linkách) A urobiť aj zvlášť CP pre prázdninový režim ako je to v ZA.
Alebo ešte aj tak by sa to dalo urobiť že spoje z 8 presunúť na 6 a obnoviť jeden zrušený spoj z L6 19 zo ŽST a z Tulskej 37, ktorý bol zrušený v roku 2022 aby trolejbusy na Tulskú chodili každých 10 minút bez dier. L7 ponechať v súčasnej trase a nasadzovať na ňu autobusy alebo baterkáče, len je dobré sa rozhodnúť či na 7 pridať ďalšie spoje aby zostalo spojenie Poľnej s centrom v častejšom intervale alebo nechať len raz za hodinu 7 tadiaľ. Ja by som dal 7 aspoň raz za pol hodinu v tom prípade. Alebo vypravovať na linky 7 a 8 len autobusy a baterkáče v nezmenených trasách.
Čo sa týka návrhu skrátenia liniek 3 a 5 po Tulskú, tak to nemusí byť zlý nápad aspoň v pracovné dni ale jednoduchšie je to podľa mňa obsluhovať v celej trase autobusmi a baterkáčmi. Ešte jedna taká otázka, z kadiaľ bude môcť zohnať DP aspoň 10 autobusov na prevádzku dotknutých liniek?
Buď sa obehy urobia tak, aby autobusy jazdili linky 3 a 5, plus sa možno zlúči linka 7 s 8 a každý spoj bude jazdiť cez Tulskú na Internátnu a nazad do mesta tiež. Alebo sa 7 skráti cez Úsvit a Kaufland v Radvani ostane na inú linku alebo bude prestup.
Ďalej sa naskytá otázka, či nebude riešená linka 3 a 5 nejakým prestupom za riešením mostom aby trolejbusy aspoň na nejakom úseku jazdili a budú sa otáčať buď cez Internátnu alebo Tulskú, skôr cez tú Tulskú. Povedzme teda na Kyjevku smer nemocnica a smer vozovňa na Tulskej a prevezú sa.
Skôr vidím ten problém že akokeby buď nie sú odvážny zasahovať do tých vecí, lebo som si toho za posledných 30 rokov dosť všimol že sa skôr len akosi prizerali. Možno keby v tých 90. rokoch boli na Meste ľudia ktorí by vo väčšine boli nadšenejší pre nové veci ako to bolo v Žiline, tak by sa to prenieslo aj ďalej ale zatiaľ bolo a je len pár ľudí ktorí chcú niečo s MHD robiť.
Zasa ale kde berieš istotu, že keď mestu ako objednávateľovi vôbec nezázeží na úrovni dopravy, tak ako 100% vlastníkovi DP by mu na nej zrazu záležalo?
Ak by mesto založilo dopravný podnik už v 90. rokoch tak skoro žiadne problémy ktoré sa stali v MHD za posledných 30 rokov by sa určite nestali a aj trolejbusová sieť by sa dostavala a MHD by bola stále plná cestujúcich ako je to v Žiline napríklad.
BB je asi jediné veľké mesto na Slovensku kde je dosť veľkej časti vedenia Mesta skoro všetko jedno čo sa týka stavu a vízie prevádzkovania MHD a ešte s názorom primátora a vedenia Mesta typu že pre kvalitu MHD stačia len nové vozidlá alebo aj tolerovanie porušovania zmlúv dopravcami, tak to je už u mňa dôvod na odvolanie z funkcie a aj časť ľudí z vedenia Mesta.
Nové vozidlá sú len časťou kvalitnej, udržateľnej a efektívnej MHD. Udržateľnosť MHD závisí aj od hustoty spojov, rýchlosti a moderných a inteligentných informačných systémov (platba kartou, počítadlá cestujúcich, oficiálna mobilná aplikácia MHD v meste) a v BB častokrát ani označovače nefungujú správne a toto skoro všetko vedenie Mesta prehliada a nerieši.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Žilinský Karosák