Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Lebo sú to tupé modré železničiarske gumy. Inak sa odpovedať nedá. Prečo posunuli Strelu o 1,5 hodiny doľava a zrušili Comenia? Terza nemôžem chodiť vlakom z Prahy ani do BA ani do Budapešti, hoci by som chcel.
I.

k tej frekvencii by som akurát dodal: pravidelná frekvencia (intervalová doprava = menej liniek a kratšie pravidelné intervaly).

Mňa by skôr zaujímalo, prečo bol rozdelený rýchlik "Slovan" na dve časti: Praha - BA a BA - Lokosháza... nechápem, lebo je to tá istá súprava.

ja navrhujem oboje - nástup všetkými dverami aj znovuzavedenie mesačných lístkov.

SK,CZ... IBA SK.

Dakujem za informacie.

Skrátene: pre zvýšenie dynamiky a flexibility je nutný nástup všetkými dverami; ďalej je samozrejme nutná zmena tarify na časovú prestupnú s doplnkovým predajom u vodiča. Však to dobre vieš - funguje to všade okrem BB. Nakoniec perfektná prepravná kontrola.
Nemám už čas, takže nerozpisujem ďalej.

Toto ma na tych ZSSK najviac stve. Donekonecna opisovanie cestovneho poriadku z roku 1995-6 s kozmetickymi zmenami. Vlastne jedina vyznamna zmena bola vymazanie tabuliek trati so zastavenou dopravou...:(

Hele Tycoone, cez telefon urcite nie, ale ak chces cez mail, tak peter.k77@seznam.cz

Pre vlcaka je podstatne toto (v uvedenom poradi)
1. prestupna tarifa
2. nastup na vsetky dvere
3. frekvencia spojov+presnost
4. stav vozidiel
5. druh vozidla

Tebe ako presovcanovi ten prestup mozno nevadi -ak mas pripoj:), ale co chudaci ti co cestuju este dalej a znovu musia prestupovat v Presove?

Práve o tom som im minulý týždeň písal znova. Priame vlaky (medzi regiónmi i medzištátne - však chceme podporovať cestovný ruch a turista sem nemá ani len šancu prísť a nie ešte aby bol spokojný s ďalšími službami), priame vozne, predĺženie trás, aby každý vlak bolo možné viac využívať na dlhšej trase. A nie prestupovať po pár km.
Lenže ZSSK je asi takisto zástanca podniku - prežívača a nie podniku, ktorý sa chce rozvíjať a skvalitňovať.
V medzištátnej preprave by mohli byť schopný zabezpečiť aspoň po jednom priamom vlaku z BB do Maďarska, Poľska, Rakúska (predĺžiť trasu 1 ER vlaku Wien - BA - BB) a 2 do ČR. Chce to len trochu fantázie a pri tvorbe nového GVD konečne tvoriť od nuly nanovo a nie o 5 min. posúvať stále tie isté vlaky.

Nejak som nezvladol odoslat prispevok, takze 2. pokus:
Co podla Vas viac odradza od MHD? Nastup prednymi dvermi alebo hlupy neprestupny tarif? Myslim ze tarif.
Co by ste spravili s MHD Vy, aby bola kvalitna podla vasich kriterii a nestratila cestujucich? Nastup vsetkymi dvermi by celkom urcite nestacil.

BTW Pamatate, ako zaviedli predaj listkov vyhradne u vodica? Oznam znel asi takto: "V ramci zlepsovania sluzieb sa zavadza od 1.6 doplnkovy predaj cestovnych listkov u vodica."
V zapati stiahli listky zo stankov aj automatov.

S = Samoobsluzny predaj. Pouzivalo sa to v 70. rokoch, ked sa prechadzalo z predaja vo vozidlach (sprievodcovia) na predpredaj mimo vozidla (stanky, automaty). Vozidla bez sprievodcu boli oznacene S.

Hladam niekoho kto hraje Transport Tycoon na pokec o hre dalej o vozidlach MHD a o zeleznici.

Vie mi niekto povedat co znamena pismeno S na autobusoch a trolejbusoch.

A najvačšia sranda jše na tom, že obzvlášť zavrhnutiahodné sú pseudoprípoje od vlakov "vyššej kvality". Lenže skús pred modrou gumou (a ešte špeciálne slovenskou) spomenúť niečo také ako takt, pravidelnosť, prípoj... To bude revu... Zlatý DPB:-(.
I.

Mne ako Prešovčanovi presadanie na rýchliky v Kysaku vôbec nevadí za predpokladu, že sú zladené prípoje. Ale keď sa vezieš celou Českou a Slovenskou republikou domov, po mnohohodinovej ceste vystúpiš v Kysaku asi 15 km od domova a zistíš, že najbližší osobák do Prešova "naväzuje" po troch hodinách, skús zostať verným zákazníkom ZSSK
Preto ja ani netúžim po rýchlikoch na trati HE - PO - BB - BA. Mne by celkom stačilo keby v nejakom takte, trbárs 4 hodiny, jazdili nejaké diesel súpravy na trase HE - PO - BB - ZV. Poznám plno ľudí, ktorí bývajú v Prešove a študujú v Bystrici. Čím myslíš, že dochádzajú?
Skúsim nahovoriť toho kamaráta, aby si všimol aj toto fórum a prípadne nejaké veci okolo toho jeho návrhu objasnil.

BTW nebolo to tak davno, ked BB mala spojenie 3x denne do Prahy (Odra, Detvan, nocne priame vozne ex-Hron), 2x denne do Budapesti (BEM, Urpin) a len 1x do BA (Horehronec).
ZSSK je zjavne zasadny odporca priamych spojeni. Pri vlakoch su prestupy narozdiel od MHD dost odradzajuce, navyse je tu konkurencia priamych autobusov.
Neviem aky zmysel malo napriklad rozdelenie Odry v Ziline (hoci tie vlaky teraz prilis nenavazuju), preco nejde az do BB/ZV napriklad Becva a Vsacan. Miesto slavnych 840-tiek. Rovnako tak rychliky z BA do KE cez ZV by sa mohli v ZV rozdelit - napr. po elektrifikacii prve 3 vagony a lokomotiva do BB (BR), dalsie do KE (alebo aspon LC).