veteran
Reakcia na: Tatranka #8981:
Predvolebná masáž tu je už zopár týždňov. €HMK sa súdruhom vymyká z rúk. Potrebujú si to trochu vyžehliť, takže odpútavajú pozornosť. Akurát, že zvolili zrejme metodiku Severokórejskej centrálnej tlačovej agentúry (KCNA). Napr. aj to zahmlievanie, že kedy budú jednosmerné okruhy... Výhovorkyňa vo včerajšom článku termín nepovedala. Riško a spol. zrejme nechcú riškovať ?
veteran
– projektovaná prepravná kapacita na rannú smenu: 5512 osôb (pri prepravnej rýchlosti 42 km/h; 2×T2 každých 45 sekúnd)
– maximálna rýchlosť: 70 km/h
– objem zemných prác: 90 tis. metrov kubických
– realizovali: Inžinierske stavby, n. p. Košice (mali záväzok odovzdať trať ku 1.10.1963)
– výstavba bola výrazne omeškaná kvôli nedostatku koľajníc a výhybiek (dodávali Spojené oceliarne, n. p. Kladno)
– stavba súťažila o titul "Stavba XII. sjazdu KSČ"
– prepravná kapacita bola v prvých rokoch výrazne nedostatočná – nerátalo sa s tým, že až do začiatku 70. rokov budú do VSŽ dochádzať ich "budovatelia". V roku 1968 sa požadovaná kapacita odhadovala na 9140 osôb prepravených v priebehu 15 min. (na rannú smenu). Teda jedna dvojička každých 20 sekúnd. V roku 1968 boli národné výbory oslovené, aby zmenou času nástupu v niektorých závodoch VSŽ urobili väčší rozptyl v rannej špičke. Nestalo sa...
– problémy v prevádzke a organizácii dopravy zo začiatku spôsobovala aj meškajúca stavba vozovne na Bardejovskej (staval Chemkostav, n. p. Michalovce)
– už od začiatku prevádzky sa perešské esíčko ukazovalo ako nedostatočné riešenie – spôsobovalo pokles priemernej prepravnej rýchlosti a tým pádom znižovalo prepravnú kapacitu RD
– križovatka na Moldavskej bola od začiatku riešená ako provizórium – plánovala sa tu mimoúrovňová križovatka – no nakoniec sa postavila križovatka okružná (1989)
– RD mala najvyššie cestovné v miestnej doprave v celom Československu – 2 Kčs na jednu cestu (cestovné bolo stanovené na základe vládneho uznesenia č. 222 z 22.6.1966, ktoré Vsl. KNV ukladalo zaviesť takú tarifu, aby bol dopravný podnik rentabilný)
– projektovaná jednokoľajná odbočka do Šace (2,0924 km) nebola zrealizovaná (štúdia vypracovaná Dopravoprojektom Bratislava v X/1961)
– v 80. rokoch bol zámer oživený – trať mala ísť až po ZÚNZ Šaca (2,5 km)
– takisto v 80. rokoch sa uvažovalo aj o vnútrozávodnej električkovej doprave (vyzerá to ako snaha kompetne sa zbaviť AD v Šaci) – plánovali sa trate VA VSŽ–Oceliareň VSŽ (1 km) a Ľudvikov dvor–Strojný závod VSŽ (2,8 km). Všetko to malo byť hotové do konca 10.5RP (rok 2000).