Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

DZMK #10 bolo len také "z núdze", keďže ešte stále sa mi nepodarilo nájsť nejaký vhodný nákres Ringhoffera (kvôli podvozku), ktoré rovnako ešte nie sú nakreslené. Snažil som sa v ňom spojiť prvky električiek #9 a #10 (ako boli uvádzané v publikácii Košické električky).

Ospravedlňujem sa, že odpovedám až po takmer mesiaci, ale sťahoval som sa za štúdiom do Žiliny a momentálne mám niektoré veci v KE a niektoré v ZA, takže u mňa dočasne vládne trochu organizovaný chaos. ?

Ináč, nemohli by ste sa mi ozvať na mail? Čoskoro (po dokončení nákresov a ako - tak usadeniu v Žiline) plánujem dokončiť Históriu košickej MHD a myslím, že vaše vedomosti by mi mohli byť nápomocné.

Po dlhej dobe konečne update, ktorý môžem pochváliť ?

tak tou fotkou 3001 s reklamou si mi spravil vianoce ? ❤

Déjà vu

http://imhd.sk/ke/media/gn/00086332/3003-linka-36-Europska-trieda.jpg

vs.

http://www.abload.de/img/3001bruselskj7s5m.jpg

Škoda, že na tej novšej fotke nie je 3001 ?

tak iny link http://www.youtube.com/watch?v=im1wweOz4qY ? ? ?

Toto video je sukromne...

Pes vs. električka
http://www.youtube.com/watch?v=GELamxoFnRo&feature=g-all-lik

No nebolo to ideálne riešenie s tými kľučkami...

Ešte k sťahovacím oknám:
Často boli poruchové, strácali sa kľučky, neboli obsluhovatelné cestujúcimi, možno preto boli u T1 vymenené aspon niektoré. Ale zase u T2 sa nikdy nemenili (prvá séria mala tiež sťahovacie), pamätám sa, ked som o prázdninách brigádoval ako sprievodca tak som sa raz v takej súprave škvaril, pretože vodič to nevedel otvoriť, nemal čím.

Díky za info!
Inak je zaujímavé,že TI v ostatných mestách mali stále pôvodné okná/pokiaľ neboli hromadne menené pri GO,napr.niektoré Ostrava/.Asi tie výmeny piate,cez deviate bola "špecialita" Košíc?V tej dobe súdiac podľa fotiek,vyzerala údržba vozov zúfalo. ?

Dvastojedenástku som videl osobne už ako búdu na ihrisku Tatry Smíchov. Je aj viac fotiek, na nich je to vidieť, jednalo sa o jedno alebo dve okná, ostatné povodné.
Dvastotrojka bola dopravená do Ostravy ako pološrot, napríklad palubná doska totálne rozbrakovaná, niektoré okná chýbali. Mám sériu fotiek práve po vyložení v Ostrave a pred nakladaním v KE. Z fotiek interiéru je vidieť povodné usporiadanie sedadiel (priečne 2+1) a tiež okná, niektoré vzadu boli UŽ z Košíc sklápacie "tédvojkové".
U dvojstovákov sa dá ešte bádať. Čísla pražských vozov dodaných do Košíc sú známe a sú presne zdokumentované pražské úpravy /široké sloupky, bezrámová okna, reko na pět oken../
Presne si pamätám päťokeňák bezrámový , ale TROJSTOVÁK, myslim č11 (mam fotku, musel by som vyhladať), ten bol vyradený po nehode, nedožil sa konca prevádzky v r.68.

Samozrejme myslel som opraviť farbu strechy T1 na nákrese v kolonke vozidlá.
Či boli šedé aj odkvapy na T1 to už fakt neviem.

TI č.211 skončila v ČKD,prestavaná na vlek č.3000.Na fotke v Atlase tramvají má však okná pôvodné"na kľučku".

TI č.203 v Ostrave po reko v 68. ,okná na strane dverí pevné,naproti pôvodné "na kľučku".Potom po VP v sedemdesiatych rokoch prerobené.Dverová strana doplnené priečky,ostatok prerobený na vyklápacie á la TII./nie však nerezové rámy/.

Ešte dotaz ohľadom pražských "dvojstovákov" v Košiciach: Je možné,že sa tu vyskytoval aj nejaký "päťokenný"exemplár? Viem,že Praha mala aj takéto rekonštruované kusy.

Asi hej.

K tej sivej streche u 203. Asi to myslel pri nákrese, lebo tam je naozaj krémová. ?

Ale 203 má strechu celú šedú.Alebo aj okapové plechy mali byť šedé?Na čb fotkách sa tie farby zlievajú a Pražáci aj Ostraváci majú okapy tiež krémové.
Linková orientácia je Ostravského pôvodu,plný súhlas,uvedenie do pôvodného stavu asi ponecháme na ďalšie generácie renovátorov.Technicky to možné je vždy.

Ešte k T1. V popise na stránke vozidlá v oddieli "úpravy" odstráňte celkom posledný odstavec ! Povodná linková orientácia zostala v Košiciach U VŠETKÝCH VOZOV bez zmeny, v dobe úprav na plechové tabule s číslom u vozov T2 a T3 už boli T1 odstavené a nepočítalo sa s ich ďalšou prevádzkou. Úprava u vozu 203 pochádza z Ostravy ! (a u košického hist. vozidla posobí velmi rušivo).
U niektorých T1 v KE boli prevedené tieto úpravy:
1/výmena okien za sklápacie (u vozu 203 niektoré okná takto upravené už z Košíc - je foto), u iných, napr.211 tiež za tétrojkové; posobilo nie velmi esteticky, lebo boli vymenené len niektoré.
2/odstránenie zásuviek viacčlenného riadenia na čelách
3/výmena zadných svetiel zapustených za "kvapky" ,tak ako je na 203
Tieto úpravy boli robené nedosledne nie na všetkých vozoch a nie všetky.
A strecha bola VŽDY CELÁ ŠEDÁ a nie v kombinácii s krémovou, tak ako dnes na 203, možno svetlejší náter ale to skor "vyšisovaním" po dlhšej dobe. Rozhodne nikdy nebol použitý ten šedohnedý náter ako je na pražských múzejných vozoch!
Prosím opravte to nech tam nie sú bludy, vidím, že máte snahu dať dokopy tieto stránky, rád pomožem, to preto tie pripomienky, vela z tej doby osobne pamätám.

Prečíslovávanie električiek či skor ja tomu hovorím "preelektričkovávanie čísel" je známym javom.
Záhadou zostáva DZMK 17. Na jedinej známej fotke je vidieť, že je opravovaný po nehode . Moja teória je , že šlo o voz povodnej série 1 - 7 , po nehode evidenčne zrušený, zrejme čelným nárazom poškodený aj kontroler, následne použitá el. výzbroj zo zhnitého dvojstováka 17 a ten fyzicky likvidovaný (???)

Tiež sa pripájam.
S tými číslami je guláš.V rokoch 48- 57 papierovo č.10/II DZMK rok výroby 21.12.52.Pod č.13/II je "dvojstovák".
V evidencii z rokov 58-63 je DZMK/stále druhé obsadenie čísla/,r.výr. 52,vyradený cca 1963,po ňom prevzal číslo Ringhoffer ex Praha č.371,dnešný múzealny.Pod č.13/II je stále "dvojstovák".
Lenže to čo vozy mali v papieroch sa nemuselo zhodovať s tým,čo mali na skrini.Už vtedy sa asi robili kadejaké účelové čachre s číslami,aby boli splnené socialistické záväzky a boli odmeny ?

To je fakt.Je to svetlošedá farba.