Diskusné fórum › Dispečerské fórum

potvrdzujem, rano ma predbiehal .. pred z. Lachova

Vlasto videl dobre

a ešte som zvedavý čo je na Kolibe ked včera keď som sa tam bol pozrieť som tam nevedel vísť ? .

Pred chvílou som išiel medzi zástavkami žatevná,štepná,homolova.úplne neodhrnuté takže aj 83 má problémy. tranovského,cabanova detto ? .

To isté je na Dlhých dieloch. Bočné uličku sú úplne neodhrnuté preto si myslím, že 35 má určite problémy.

Ahojte v Dúbravke husto sneží cesty neodhrnté som zvedavý čo sa bude diať ? .

Dnes:
59/1 - 2651 ?
59/2 - 2415
59/3 - 2645 ?
59/4 - 2403 ?
59/5 - 4803 ? ?

Ten Ik na 88 by mal byt 1815, ak som dobre videl z prace.

Dnes (16. 02. 09) ráno:
39 – 1811/7
84 – 2601/bez čísla, 4857/..
88*– R165x/ZV
94 – 4845/.., 4850/..
* dnes to bude na 88čke zábava, najprv 6:13 zo šustekovej smer asmn ZV man (tuším to bolo R1654), oproti nemu išiel SU a o desať minút spod mosta odlietal kĺbový Ik

Za včera veľké "poďakovanie" blbcovi v mane, ktorý hradil L88 a o 12:35 prešiel okolo zast. Apollo smer NM bez toho, aby vôbec zastavil alebo aspoň vliezol do zastávky...

Týmto príspevkom oficiálne vyzývam webmastrov, aby takéto fórum vzniklo aj na bratislavskej sekcii iMHD.sk: http://imhd.sk/ke/index.php?w=3825242e29ef212933352b332924ea&id=2 Veľmi dobrý nápad, presne také niečo by sa zišlo... ?

Vidiet, ze s tym jazdis a takisto potvrdzujem "digitalny" pedal akceleratora. Sympaticke je ze ma dost plynovych nadrzi aby vydrzal aj tie najhutnejsie sluzby s prehladom. V podstate sa iba potvrdzuje moja domnienka ze vystavit autobusy bez moznosti skusobnych jazd nie je stastnym riesenim. Snad podstata z tohto prispevku pride v nejakej forme aj do TEDOM-u. Rad som sa nieco nove naucil, koniec koncov jeden nikdy nevie kedy bude s tym vozom jazdit

A predpokladam ze si inak ex ba1031

Mimochodom toto presvedcenie sa tyka aj CNG vozidiel.

Doplnil by som frenkyho este o plynovu cast. Nie je problem vymenit plynak, problem je, ked vodic nevie odhadnut pri akom tlaku CNG uz naozaj voz jednoducho nie je schopny akceleracie. Moja osobna skusenost a tato hranica je 30 bar a nizsie. Problem je ze pri nafte jednoducho nie je problem s tlakom a vodic vie odhadnut lepsie co este moze a co uz nie. Pokial mu voz uz nezdochol predtym tak je to vzdy tak trochu o stasti. Ked sa k tomuto este pripocita fakt, ze vodic nema chut menit voz uz na posledne kolo, pravdepodobnost zlyhania sa pochopitelne zvysuje.

Z nedele:
- 2827 okolo 15.10 h. docasne vypadol na linke 83/1, prakticky hned (s cca 8 minutivym meskanim) ho nahradil ZV 4827
- 2631 popoludni docasne vypadol na linke 83/4, neskor ho nahradil ZV 2622
- 2825 popoludni docasne vypadol na linke 83/7 pre poruchu vozidla, neskor ho nahradil ZV 1811
- linka 83/11 vynechala prvy prichod do Dubravky o 21.02 h., od 21.30 h. sa z konecnej Pri krizi (so 6-minutovym meskanim) napojil 2638

Prispel Miso 2832

14.2. & 15.2. 2009

so:
- 1602 okolo 10.30 dočasne vypadol na linke 21/3, neskôr ho nahradil ZV 1815
- 3701 od 14.30 odišiel do vozovne z linky 20/4, neskôr ho od 15.20 nahradil ZV 3702 a napokon 3707
- 3700 medzi 15.-18. hod vypadol na linke 20/2, nahradil ho 3635

ne:
- 1602 po 10. hod dočasne vypadol na linke 21/4, neskôr ho od 10.20 hradil ZV 1811

+ #83228: 20/8 = 3634

detto aj Solaris 1210 ?

Prevodovky ZF nikdy neboli bohvieake... Nerozumiem, preco sa tam nemohli pouzit prevodovky Voith, u tych som sklbanie este hadam ani nezazil. Inak vsimol som si, ze Tedomy preraduju pri dost nizkych otackach, takze je to zrejme nastavene v tom uspornom mode...

p*r*i** c*c*a*

ta druha 80tka mala byt 3525 nie 3522.