Najväcsi cur. . i su prave tí co s tym autom na tie kolaje vlezu a vedia ze nemozu ist dalej... inteligenti na druhu... a hlavne ked si myslia ze elektricka zastavi jak auto... ?
Vodic by mal v idealnom pripade vojst na trat az ked si je isty ze moze prejst. Ale to nie je casto mozne. Na druhej strane, chapem vodicov ktory maju prednost a radi by ju aj vyuzili.
Na margo tohto:
"nakolko vodic elektricky je schopny "cinkat" na ludi co idu cez prechod pre chodcov pokial elekticka este stala na zastavke"
Ak ti to nedoplo, on zvoni preto aby ti ludia prestali prechadzat lebo sa chce pohnut. Podotykam ze chodec pred elektrickou prednost NEMA.
"vodici elektriciek su najvacsi hlupaci v premavke"
V ziadnom pripade nemozno suhlasit.
Chybicka se vloudila. Nechcel som SPAMovat dalsim opravnym prispevkom.
Mylis sa. Napriklad v Ikarusoch radu 400 je tlacidlo "znamenie vodicovi" (ktore taktiez funguje ako dopyt, resp. malo by fungovat ako dopyt) a tlacidlo Alarm ktore sluzi na nudzovu signalizaciu a na nic ine.
Ja som za dopyt, ale tvoje neustale nekonecne bojovanie za jeho pouzivanie by som uz nazval maniou.
Pekny den zelam.
Zaujimal by ma nazor vas vodici, dispeceri a odborna verejnost.
Snazim sa prist nato, aky vyznam ma, ked vodic elektricky sa ruti na vodica auta, ktory sa snazi prejst cez stredovy pas kde su kolaje a ziadne auto ho dlhy cas nechce pustit, a popri tomto priblizovani vyblikuje na vodica auta + sa priblizi k autu tak blizko, ze vodic auta prestava vidiet na cestu, co nasledne stazuje uvolnenie kolaji.
Lebo toto fakt neviem pochopit a utvrdzuje to moju pravidelnu skusenost ako chodca, ze vodici elektriciek su najvacsi hlupaci v premavke, nakolko vodic elektricky je schopny "cinkat" na ludi co idu cez prechod pre chodcov pokial elekticka este stala na zastavke. Cest vynimkam.
Co si o tom myslite?
Po prvé - hovorí sa DVE tlačidlá a nie dva a po druhé - môžu tam byť aj štyri, vždy to budú dopytové. Samozrejme nič nebráni stlačiť ich niekoľkokrát na vyvolanie alarmu.
ad: ex4400 "Takze by mu nepomohli ani dielne v Petrzalke" ten autobus od zaciatku svojej premavky bol odstaveny ale to co dokazali v Petrzalke s tak smiesnou technikou aby ten autobus jazdil a hlavne zohnat na jeho udrzbu a opravu... na Juraku asi dodnes netusia ako ten stroj funguje... aspon tak to vyzera podla toho ako casto jazdi... pokial jazdil na 92ke nemal vacsie problemy hned jak prisiel na Jurak do par tyzdnov bol OUT, ako cudovat sa neni comu ked niekto nevie na niecom jazdit necakaj ze to dlho bude jazdit... ? A co ma spolocne LAHKA udrzba s P2 tak to ozaj nechapem... ?
Re #70449 hoppusmark01: Ci sa zlepsilo netusim nakolko na starej vozovni som bol na poruche len raz... a poviem to jednoducho a strucne... tesil som sa na audit ktory pan Zahradnik plieskal do medii... len skoda ze v tomto smere v otazke dielni naozaj zostalo len pri slovach. ?
K teme Jurajov Dvor verzus Petrzalka.. Myslim ze za cely cas, co si to vsimam (cize poslednych 8 rokov) boli na tom s udrzbou vzdy a podstatne lepsie a-busy z Trnavky a Jurajovho dvora.
Ci sa udrzba od postavenia novej vozovne v Petrzke zlepsila neviem, ale ja som zatial nijake zlepsenie nepostrehol... Petrzalske Ik su stale rovnake hrkalky (vsetko hrka a nedrzi pokope).. samozrejme az na vynimky 4815 a 4831.. ?
Pre vsetkych voz 2412 (ex4400) je odstaveny koli tomu ze nemozu do neho zohnat suciastky ktore sa tykaju ohladom kompresora a vzduchoveho zariadenia lebo firma TAM davno krachla a toto bol prototyp vzduchom chladeneho Tamu. Takze by mu nepomohli ani dielne v Petrzalke a ked ste uz pri tych dielnach tak preco sa robia p2 a vacsie poruchi na juraku a nie v petrzke a staci sa len pozriet a porovnat lahku udrzbu na vozoch z juraku a z petrzky
Ja som este pocul nieco take ze z bublifuku chcu spravit LBC, ale je to take ze jedna pani povedala a ja osobne tomu vobec neverim
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
markoo1