Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Ževraj "po zistení konkrétnych príčin požiaru vo vozidle plánuje DPB nariadiť výrobcovi mimoriadnu kontrolu všetkých autobusov značky Solaris. Cieľom je potvrdiť bezpečnosť ich prevádzky."
A kto skontroluje bezpečnosť premávky Karos B732, 741, TAMov, SORov, IKarusov 283, 415 a 435??? Nikto, za to, že už nie sú v záruke a nedá sa z toho vytĺcť politický kapitál a mediálny efekt? ? ☠

Po zhliadnutí článku z Bleskoviek o vyšerovaní zahorenia 1222...pochopila som správne, že výprava bude nejaký čas opäť bez komplet Solarisov? ? ?

Preco sme sa tlacili: rano pred 7.h 84/3: 1703, 84/8 1702..

Dnes rano opat na L21 krakta karosa 1704 o 07:07 v DNV (vyzera to na ten isty cas ako vcera a ta ista kratka karosa).
Do dalsieho autobusu (ktory uz bol nastastie klbovy) sa vsak nedostali vsetci ludia z poslednej zastavky v DNV.

Po nehode pri EU.

Podľa info od nemenovaného zdroja aj 1203 minimálne pár dní odstavená, lebo má prasknuté čelné sklo a poškodený predok po nehode vo vozovni....

Tak a doplnil (obnovil) som si poznatky o TV3, TV8 a Tr37. Takáto konštruktívna šotodiskusia tu nebola roky. ?

dnes ráno:
39 – 1813/3
68 – 4816/1
84* – 1630/5
99 – 4115/x

* Ovsišťania tešte sa - ráno videné počas 15-minútovej jazdy v protismere idúce na L84 tri krátke busy (stáva sa z nej pomalým tempom krátka linka?)

pozn.: na 88 v posledných dňoch je vždy určite jeden bus, ktorý nie je NP Solaris - žeby dôsledok odstavenia 1222? A nebolo by potom lepšie dať ten kĺbak na 63 alebo 96?

Čo som mal možnosť odsledovať z 204, tak 2813 išiel svižne, zatiaľ čo jeden z tých dvoch TAMbusov sa neuveriteľne šuchtal.

A to prečo by to malo byť drsné, zato, že Ty tam bdueš? ?

OK, vyčerpávajúcosťou si ma predbehol
Samozrejme že (až na posledný odstavec, ktorý Ti poopravím) máš pravdu, ale ani jeden z nás sa vtedy v spomínanom voze neviezol, takže nevieme naisto, i aký druh "trhania" sa jednalo, takže pravdu môžeme mať obaja V prípade uvedomelého vodiča máš pravdu Ty, a v prípade neuvedomelého (a ak sa jednalo o trhanie pri rozjazde) zasa ja

Poopravím Ťa v tom, že sklzovka na TV3 má "dosah" aj na magnetky - keď sa jej nedarí ani pieskom "vytrhnúť" vozidlo zo šmyku pri brzdení, a vodič brzdný stupeň neuberá, tak samočinne spúšťa aj magnetky, bez zásahu vodiča Zároveň má "dosah" aj na kotúče, pretože ak sa aj niektorá náprava dostane do šmyku tak, že EDB stratí účinnosť, tak síce kotúče zatvoria, ale hneď zasa otvoria, keďže výzbroj vie, že nie je v kľudovom režime, takže nemá čo mať zavreté KB To samozrejme platí, pokiaľ sa nejedná o synchrónny šmyk, s ktorým neurobí nič akákoľvek sklzovka

TV8 takisto sklzovku má, no keďže sa jedná o výzbroj koncipovanú ako náhrada Tr37 v T3, bez potreby prerábania zapojenia celého voza, tak táto sklzovka nemá "dosah" ani na čeľuste, ani na magnetky. Elektrické piesočníky v T3 je zasa novodobá úprava EVPÚ Krasňany, a sú napojené na sklzovú ochranu, takže tie zaberajú. Či ich má aj 7837, neviem teraz s istotou, ale mala by mať, mám totiž pocit, že TV8 ich už majú všetky, rovnako ako pohony dverí IGE majú už u nás všetky TV okrem 7725-26. A keďže výzbroj nemá dosah na ČB, tak pokiaľ sa jej nepodarí zabrániť zatvoreniu niektorej ČB, tak už ju nemá ako otvoriť, preto Ti sklzovka TV8 pripadala hlúpejšia - keď vodič brzdí ako blázon na zníženej adhézii, tak ak si to sklzovka nevšimne vo svojom reakčnom čase, tak po zavretí ČB je už bezmocná, hoci by rada zasiahla
Ďalšia vec je, že TV8 majú vypínač sklzovky priamo na paneli, a občas sa mi stane že ho nájdem vo vypnutej polohe, pretože niektorí vodiči nechápu, v ktorej polohe je to ako, a iní nechápu, že to vôbec má sklzovku, a že sa dá vypnúť Takže nezriedka jazdia vodiči s TV8 s vypnutou sklzovkou, a často aj bez toho, aby o tom sami vedeli

Heh že pokles napätia, samozrejme že prúdu. Je veľa hodín. ?

Dodatok: Samozrejme čeluste zarú všetky naraz na jednom vozni, spravidla vtedy, keď brzdiaci prúd klesne pod 120 A a odpadne stykač Lo. Takže nestačí aby išla jedna náprava do šmyku, totiž sama o sebe ti nespraví taký pokles napätia (samozrejme záleží aj od navoleného brzdného stupňa), ale ak ti už kĺžu nápravy dve (jeden podvozok), tak ti môže padnúť prúd pod 120 A, výzbroj to vyhodnotí ako vynechanie EDB a zavre mechanické (dobrzďovacie a parkovacie) brzdy. Nasleduje to čo som popisoval. Ak má vodič miesto na trati a času dosť a hlavne rozum, tak zabrzdí normálne bez klátov, ak nemá čas a voľnú kolaj, tak si pomáha klátmi. Ak nemá priestor ani čas, ani rozum, tak spanikári a vrazí do súpravy pred sebou (takýchto prípadov už bolo).

Napísal si to samozrejme dobre, až na detail že ploché kolo nevznikne iba v šmyku až do zastavenia, stačí keď sa šmýka pár metrov vo vyššej rýchlosti. Vodič si všimne že je v šmyku a následne "prekopne" jazdu, totiž tým že sa náprava šmýka tak stojí a automaticky za zavrú mechanické (parkovacie) brzdy. Prekopnutie jazdy ti ich odbrzdí, ale ty to iste vieš. Tvoj príspevok je prínosný, ale všeobecný a pri tom čo popisuje maco555 mi skôr ako zásah protišmykovej ochrany pripomína nasledovný scenár:

Vodič 7837 začne brzdiť za zhoršenej adhézie. Niektoré dvojkolia mu idú do šmyku, čo mu zaiste došlo, keďže súprava nebrzdí tak ako by mala a klesne mu ručička ampérmetra. Vodič prekopne brzdu až na magnetu - v tomto momente je onen zvuk ťahajúceho sa žaluzia o ktorom maco píšte a zároveň trhnutie - aby znížil rýchlosť vozidla do tej miery, že môže prekopnúť jazdu, aby odblokoval šmýkajúce sa dvojkolia. Popri prekopávaní jazdy môže nasypať trošku piesku na trať. Takto uvedie všetky nápravy znovz do adhézneho stavu a môže zadať brzdu a dobrzdiť EDB niekam do 3 km/h a po vynechaní účinku EDB zaparkovať čelusťami (v prípade konkrénej T3G). Ono ploché kolo spraví tak či tak, ide o to aby nebolo zbytočne veľké a hlavne o to, aby zbytočne nepredlžoval brzdnú dráhu, keď si to nemôže dovoliť (preto najprv kláty, ktoré substrát vníma ako trhnutie, potom prekopnutie jazdy a znovu brzda - trhanie). Zrejme išlo si vodič nemohol dovoliť predlžovať brzdnú dráhu, lebo by buď prešiel za označník alebo semafór alebo by narazil do vozu pred sebou, prípadne inej prekážky na trati (chodec, auto, etc.). Moju hypotézu staviam na spomínanom "dosť trhaní" ktoré nie je výsledkom šmyku pri brzdení, ale tresnutia klátov o koľajnice, rovnako ako pri pustení brzdy a následného brzdenia buď slabším prúdom alebo rovnakým na lepšej adhézii (piesok).

Neviem presne či a ak áno tak akú protisklzovú ochranu má výzbroj TV8 (myslel som si že nemá žiadnu), ale staré výzbroje UA12 (kachny) a Tr27 (T3) sa takto chovajú. Viem že TV3 má protisklzovku a má ju dosť s*****ivtú (k tomu si vozidlo samo sype piesok a veruže na zlej trati trhá), ale protisklzovka sama neuvázda v činnosť kláty, preto je tvoj popis správny, ale nevzťahuje sa na to čo maco555 popisuje pri 7837. Neviem či má 7837 moderné piesočníky miesto tej páky vedľa sedadla a veruže neviem či má TV8 protisklzovú ochranu. Zažil som nejeden šmyk pri jazde vo vozoch T3G, takže ak ju aj má, tak dosť neúčinnú.

A taký drobný detail, zabudol si na synchrónny šmyk, ak ti nastane, tak ti nepomôže žiadna protisklzovká ochrana. Tento šmyk som mal možnosť zažiť na namrznutej trati vo voze 7947. ? Ale to sa stáva výnimočne.

Veľmi rád Niekedy prídi, bude mi cťou privítať Ťa na palube Ak chceš, navrhni nejaký spôsob, ako Ti dám vedieť, keď budem mať nejakú rozumnejšiu službu

Vie mi niekto z Vás zohnať Služobné CP MHD Blava.Nenusia byť čerstvé.Som zberateľ.Ďakujem ?

? a to je aky?

Info pre cloveka s nickom Sofer 2403: vzhladom na ziadost skutocneho sofera vozidla 2403, ktory ma kvoli niektorym prispevkom problemy, bol tvoj nick premenovany na rovnaky nick, aky mas v mailovej adrese.

To by sa aj mne zislo, hlavne k tym zvukom, co poznam, pripisat terminologiu