Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Hmmmmm, ručný radič s potenciometrom...až sa mi slinky zbiehajú Len som také niečo zatiaľ nikde nezažil, všade sú stupne... Aj preto najradšej jazdím s TV1, kde sa môžem "vyhrať" s plynulou reguláciou pohonu a bez akejkoľvek umelej inteligencie, na ktorej sa vďaka tomu najlepšie prejaví, kto je aký vodič Škoda len, že TV1 je už na vyhynutie...dnes už asi nikto nebude ochotný hodiny sa hrať s tými desiatkami potenciometrov, ktorými sa to celé nastavuje...

DNES:

L9: 7739+40/3, 7765+66/5, 7841+42/6, 7843+44/7 ?, 7904+03/8, 7839+40/9, 7729+30/14, 7745+46/15, 7757+58/16
L5: 7935+36/1, 7923+24/2, 7905+06/3, 7917+18/4, 7927+28/11, 7911+12/12, 7939+40/13, 7729+30/14
L4: 7755+56/2, 7723+24/3, 77753+54/4, 7799+7800/5

ZV 7304 videna o 07:30 na zast. Nad lučkami smer mesto na L1. Hradila min. 2 kola.

Nedá mi nezareagovať, hoc je to už staré, ale až teraz som sa k tomu dočítal a ešte ma vyše 300 príspevkov čaká
Ručný radič nie je nezmysel, nezmyslom je Tebou spomínaná ignorácia dolných končatín, implementovaná spolu s ručným radičom, ktorá zlostí aj mňa. Nie je to však vlastnosť ručného radiča.
V rozumne skonštruovaných vozidlách (napr. v T6A5 až do slávnej jazdy bez vodiča, v 3. sérii chvalabohu dodnes) sa nohy účinne využívali - pravá na zvonec, ľavá na piesok, a dokonca viedenské Duwagy majú pedále tuším 4 (ešte čeľuste a magnetky navyše). Takže Ti zostalo prestavovanie/blokovanie výhybiek, stieranie okna, blikanie diaľkovými a minoritné drobnosti ako prepínanie osvetlenia a kúrenia, a to sa už jednou rukou zvládnuť dá celkom pohodlne To len u nás musia vymýšľať pedál mŕtveho muža, ktorý keď vodiča trafí šľak z premávky, stlačí ešte viac a voz pôjde veselo ďalej Ak už chceme silou-mocou mať mŕtveho muža, má byť na páke radiča. A Bigmac tuším kedysi spomínal, že Lekov má v ponuke aj ručné radiče, ktoré majú okrem funkcie mŕtveho muža integrované ešte aj 2 tlačítka zboku na vrchu páky (na palec a malíček), zapojiteľné napr. na zvonec a diaľkové, príp. ovládanie výhybky. Takže - dá sa to s ručným radičom vymyslieť aj rozumne a pohodlne, a ešte aj nohy využiť, len treba chcieť a hlavne ROZMÝŠĽAŤ, čo sú v DPB dva najzásadnejšie problémy

Ad zatváranie kotúčov pod 2km/h - aj mňa to nehorázne iritovalo, a veľmi som sa potešil, keď aj sám Ing. Polák uznal, že je to somarina, a od 7123 to už nie je O to viac ma zarazilo, že niektoré z juráckych vozov to majú tiež... ?

Vie niekto ci dnes na 212,201 ci 202 bol kratas? Lebo ak som dobre videl tak na 206/3 bol dnes 6614.

Jo a 70/15 poobede 4837.

2725 80/1
2720 30/1
1803 88/2 ?
3525 77/1

Mohol by si určiť čas a smer?

N21/3 = 1620 vid prispevok vyssie od technopol NZV1=1801 a NZV2=2403 klasicky 2813 je na P2

Karosa #1706 ZV L21

je to 87/3, ešte také zaujimavosti ako ZV4808 na 75/9, a 4837 na 70/15, bez tabulky ZV,ale myslím si že to bola služba 68/13.

6706 tke sa na zakrute nieco poondilo so zberacmi takze restartoval na Janotke cely system to trvalo cca 3 min zatial sa za neho dala 3701. 6706 nahodila system a 3701 ju zacala obiehat ale aj 6706 sa zacala rozbiehat takze si pekne roz... spat. zrkadlo ?

A ako k tomu došlo?

98/1702-poriadne natrepaná ?

to co vravel Dispecer_BA ale disp. pritomny az po cca 15-20 min a ja som sa viezol v #6706

#3701 rozbil #6706 dnes o 15:45

#3701 rozbil #6706

Tedom na 87.

aky maš problem že 78 meška 30 minut šak to je klasicky čas v ranej špici a ak to bol ik 2824 tak to potom bolo 78/3

"Klbak" 1715 na 88/7.

A inak ako klasicky dnes L78 ranna spica s meskanim cca 30min. Na Muchovom nam. rano vykapal IK435 na L78 pred 8h., poradie netusim.