Diskusné fórum › Dispečerské fórum

ja nehovorim, ze to ma sediet presne.
Ja hovorim, ze 2 minuty su prehnane...
Pozri si napr. tie 20minutove intervaly, na Vrancovicovej ide 30ka 6 minut pred 37, zrejme aj stvoritel CP vedel, ze 37 ide rychlejsie, cize co bolo 6+14 na vrancovicovej, bude na patronke 2+18. Ale keby postupoval opacne, napr. 11+9, to sa potom zmeni na 7+13, co je stale prijatelne pre kazdeho. Idealne by bolo 12+8, ktory sa potom zmeni na 8+12.
Toto vyzaduje iba JEDNU vec: rozmyslanie. Snad ho nezabiju, ked jednu celu linku posunie o 3 minuty. Prestavky to nenarusi, ak nie su prejazdy na ine linky.

velmi dobre viem, co si kritizoval, ale myslim, ze z mojho prispevku je zrejme, ze ak ti bude sediet preklad na patronke, tak nebude sediet na vrancovicovej...

JJ najskor tu zmenu linkovania, možno nejako zapojit BID, kedže busy od Záhoria stoja ako L37 (Pri Krem, Vrančovičova, ŽST Lama, Patrónka), už iba kde nájsť tú kapacitu..

Chapem, ze Lamac je dolezitejsi ako Patronka.
To co som kritizoval su odchody z Patronky, nie z Vrancovicovej (na ktory si dal link), kedze a 30 a 37 stoja na roznych miestach tak to NIE je jedno.
Moje riesenie danej situacie si mozes precitat nizsie (kedze som len sam ktory to kritizoval, tak sa prisposobim.) Vytlacim si CP 30+37 z patronky a budem ho nosit zo sebou a ked to uznam za vhodne, tak vystupim z 83 na Patronke, ak nie idem na Zochovu.
Ja si z toho velku vedu neurobim. Ja som len chcel vediet, preco je to tak blbo spravene. Odpoved som dostal, prisposobim sa. Koniec.

Ano, ale priemerne to trva viac ako 30 minut, cize si musim stiknut hodinovy listok! Navyse, ked je nejaka mimoriadna udalost v Karlovke (nehoda, porucha), ked stoji cela Karlovka, tak sa z Karlovky nemam sancu dostat. Takze za rovnaku cenu idem radsej autobusom na Zochovu, a nemusim sa tlacit do 31/39 na Lafranconoch s FTVSakmi a intrakistami iducimi z tesca.
Zaver: Cena rovnaka, kvalita lepsia, trva dlhsie, ale je to spolahlivejsie. Takze 2 ku jednej vyhravaju autobusy.

Je tu este jedno inteligentnejsie riesenie - pridat do 37 najmenej jedno vozidlo, pridat zastavky Chatam Sofer, Park kultury, Mokrohajska, Segnare-nadchod, Hodoninska, Pod nasypom, Segnare a Lediny, do 30 pridat vozidlo a zachadzku k Tescu a budu mat spolocne trasy. No a potom este zrusit 63 (aby potom nebola zase kritika, ze dve linky do Lamaca idu naraz) a uz budes mat 30 a 37 v dokonalom preklade. ?

Mimochodom, toto je spolocny CP v kritizovanom smere z Lamaca - co je dolezitejsie? Lamac ci Patronka?

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3023ef2f302523ea&x=943718880256&l1=30&l2=37

Asi by to chcelo zmenu linkovania v Lamaci...

Našťastie máme diaľničný obchvat, takže nemusím tie linky využívať na cestovanie do školy...

ked idem z dubravku k CSU pouzijem elektricku + prestup na 31/39 pri lafranconi ?

Chapem. Takze ked idem z Dubravky na Mlyny, tak si mam stiknut hodinovy listok a odviest sa 83kou rovno na Zochovu, alebo 34kou na Nam.1. maja, prestupit rovno na 39nu a v ziadnom pripade neriskovat prestup na patronke, lebo ked to vyjde zle, tak po 15minutovom cakani na Patronke mozem slapat hore na intraky peso zo Slavicieho (aspon sa zohrejem po dlhom stati).

A keby som predsalen isiel v useku patronka -> novy most, tak si mozem stiknut zlavneny listok nie? Ked existuju "nadstandardne sluzby" za ktore sa plati dvojnasobok, tak toto je jednoznacne podstandardne... teda korektne by to bolo za polovicnu cenu.

ako to uz bolo nejedenkrat spominane, usek patronka-most snp nie je relevantny, podstatnejsie su odchody z Lamaca (vrancovicova). a kedze potom maju linky rozdielne trasy, je logicke, ze nemozu mat rovnako idealne odchody aj z patronky.

Žiaľ, to máš smolu.
Poobede a večer je preklad smerom do Lamača, lebo to je preferovaný smer. Ten druhý je obetovaný
Ráno a cez víkend je preklad z Lamača, menovite z Vrančovičovej 30, 37 a 63, teda ráno po 4 min, a cez víkend cca po 6-7.
37 musí chodiť do ZB "na otoč" - tá zdanlivá "prestávka" je iba na vyrovnanie meškania, ináč by nevychádzali prestávky pod N. mostom a musel by sa pridávať voz, ktorý by sa snáď našiel, ale vodič už ťažko...

Neviem kto robil CP liniek 30 a 37, ale na takyto CP treba mat velke nadanie (rec bude o useku Patronka smer Novy most):
1. pracovny den rano do 8.30: tieto linky maju 15minutovy interval a chodia 1 az 2 minuty za sebou.
2. pracovny den vecer od 19.30 do 21.25: interval je 20minutovy, odstup 2 minuty.
3. vikend, sviatok od 7.00 do 21.10: interval 20minut, odstup 3 minuty.

Klobuk dole! Takyto zly CP by sa mi asi nepodarilo vymysliet, aj keby som nahodne urcoval casy odchodov. Ja sice neviem, comu davali prioritu pri urcovani tychto CP, ale mali by mysliet aj na to, ze jedine tieto 2 linky spajaju Patronku so Slavicim udolim a Novym mostom, takze by mohli urobit lepsi preklad tychto liniek.

180/1-3530

Tiez mam svoj nazor na p.H..,taktiez nie je dobry,ale polozim Ti otazku,ak bol ten vodic v skutocnosti funkciou viac,preco ho neposlal kade lahsie?? Aj ked v danej situacii bol p.H.. viac,neverim,zeby si to dotycny nechal lubit. A co sa tyka vyhybky,mnohi to povazujete za absurdne,ale z vlastnej skusenosti viem,ze moze podhodit aj mechanicka vyhybka,(mnohi ma zo to povazuju za debila,ale kto nevidi a nezazije neuveri)presne tak isto ako je to aj so signalizaciou na vyhybky-najprv sa rozsvieti blokaz a hned na to v zlomku sekundy sa prehadzuje vyhybka)ale ako si vravel,ak dodrzis D1/1 tak sa Ti nic nemoze stat a ubrzdis to. A aj keby islo nieco oproti,nebude to mat take nasledky ako pri Hitkodrome.

N33 robi 57/2,ale bol hned opraveny,takze pokracoval vjazde. Po ukonceni N33 isiel znova na 57/1,vecer ukoncil 57/1 a znova bol na nocaku t.j 57/2 a N33 zo sob/nedelu. Ale tentokrat vydrzal

39/1 1409. ?

? dnes na 50 santili tieto vozi
50/1-2645-ZV2641
50/2-2609
50/3-2638 ?
50/4-2610
50/5-2824
50/6-2644

Dnes 131/1: 4948 ☺
131/2: 4852 (letisko Vieden)

Zaroven chcem vyjadrit polutovanie nad tym, ze v DPB pracuju taki dispeceri, ako je Hitka. 4948 som na stanici fotil, potom som zaliezol do vozidla a nasledne sa menovany dispatcher dovalil s tym, ze mam okamzite opustit vozidlo, ze inak strhne vodicovi (ktory ma mimochodom v podniku vyssie postavenie ako on, kedze nie je len vodic, ale robi aj inu funkciu, ktoru tu nebudem pre istotu pisat) premie atd. Ked som vystupil, tak po mne zacal vykrikovat, ze akym pravom fotim "ich" autobusy, ze si ma uz nikdy nepraje vidiet na stanici nieco fotit, lebo si to so mnou vyriesi inym sposobom. A tie reci typu, ze on ma o nas Klube priatelov MHD svoj nazor (mimochodom, klub uz v podstate neexistuje), ze mi len proti nim prijimame opatrenia spolu s vedenim DPB, ze na nich len donasame atd. A este sa k tomu vsetkemu oznacil za stareho BEUSaka, ktory si velmi dobre odvadza svoju robotu (mimochodom, je to ten isty dispecer, ktoremu pred par rokmi udajne podhodila vyhybka bez elektrickeho prestavnika a preto sa na nej vykolajil, ale kedze je dispecer, napisal si do hlasenia, co chcel a nikto mu nic nespravil, hoci technicky je blbost, aby takato vyhybka podhodila, jedinou moznou pricinou vykolaju bola neprimerana rychlost), cim podla mna hrubo urazil vsetkych BEUSakov, ktori roky odvadzaju vynikajucu pracu v DPB. Je fakt na skodu, ze par takychto zakomplexovanych jedincov robi hanbu celemu DPB.
Ak tento prispevok nahodou dotycny dispecer cita, tak mu tymto odkazujem, ze az odteraz ma pravo na mna nadavat, doteraz som mu nikdy nic nespravil. Keby som chcel byt svina bonzacka, normalne by som mal chut ho niekomu kompetentnemu natret.

No pokial viem, aj v Liberci uz teraz davaju rucne radice. U vozov s rucnym radicom mas pieskovanie na nohe, na blokovanie a prestavenie vyhybiek, zotretie okna atd. Ti musi bohato stacit jedna ruka. Mne zase nie je zname ziadne kolajove vozidlo okrem elektriciek koncepcie PCC, ktore by malo ovladanie inak ako rukou. Rukou ovladas vsetky lokomotivy, vsetky elektricky okrem PCC. Btw. vies ako pedali u elektriciek vznikli? Ked Americania zavadzali PCC v 30. az 40. rokoch do premavky, rozhodli sa zaroven zrusit sprievodcov, a aby listky mohol predavat vodic aj za jazdy a nezdrzoval tak premavku, rozhodli sa dat ovladanie vozidla na nohy. CKD potom v 50. rokoch vozidla PCC odkopirovala (ale licencne, samozrejme) aj spolu s vyzbrojou a ovladanim. Ale kedze dnes uz vodic listky nepredava, stratil tento system ovladania zmysel. A skus si predstavit, ze by si mal nejake asynchronne vozidlo ovladat pedalmi. Vsak to sa neda, lebo tie vozidla su citlive a v nohach nemas taky cit ako v ruke.