Bobimu asi fakt prajem úraz s následnou operáciou kolena, po ktorej bude rád, keď pol roka po operácii bude vedieť chodiť po schodoch bez toho, aby sa držal zábradlia. A keď ho vo vyššom veku chytí osteoartróza, tak si môže zaspomínať ako všetkých posielal na bicykle alebo peši.
Pani, tema zaujimava - Ljublana apod, ale prosim, pokracujte dalej v diskusnej teme vo fore Vseobecna diskusia, nie v dispecerskej... tuto dispecerksu vyuzivam ked je nieco mimoriadne/zaujimave u nas, skor sa dozviem tu a viac, nez zo stranok dpb... D.
Tu sa ho zastanem - pešia a nemotorová doprava má byť prioritizovaná aj pred verejnou motorovou. Takto sa okrem iného uvoľňuje miesto pre tých, ktorí sú na MHD či dokonca vlastné auto z nejakého dôvodu (nielen zdravotného) odkázaní
Doktor Bobitwo uviedol prelomovu lekarsku spravu hodnu Nobelovej ceny, ze ludia, co maju zle koleno, alebo inu chorobu ci hendikep ktory im nedovoli efektivne alebo bezpecne cestovat na bicykli, su iba lenivi a musia zmenit mentalne zmyslanie namiesto MHD, taxi ci vlastneho auta.
Momentálne rozdelenie v Ľubľane, kde pre peších pripadá 33-35% ciest a pre bicyklistov 12-16% ciest. Teda podiel nemotorovej dopravy dosahuje okolo 45-51%. Prečo to tak je? Lebo Ľubľana je rozlohou malé mesto a pre ľudí je efektívnejšie použiť nohy, alebo bicykel/kolobežku ako MHD.
A nie, nikto ich z MHD nevyhadzuje, MHD tam ale naráža na limit efektivity a ľudia volia to, čo je efektívnejšie. Pôjdeš 50 minút MHD, alebo 20 minút bicyklom? Rozumný človek pôjde bikom.
Ty si zaseknutý vo svojom myslení, že ľudia sú lenivý a jediná možnosť je cestovať MHD. MHD ale stojí obrovské peniaze a tie nerastú na stromoch. Tak isto MHD nedokáže pokryť potreby všetkých obyvateľov. Mesto musí brať na zreteľ aj pomer efektivity MHD vs čo to mesto stojí. Voziť prázdne spoje MHD je drahé. Tak isto ich ťahať do každej diery v 10 minútovom intervale. Mesto musí rozvíjať všetky druhy dopravy, čo Ľubľana robí.
Tá tvoja lenivosť je len o mentálnom nastavení. Nič viac, nič menej.
Ja si pamätám že som čítal čosi o tom, že niekoho zabila padajúca vetva niekde v lese na Kolibe. Dávno. Tam je to jedno - za silného vetra do lesa nebudem chodiť a keď, tak musím rátať s tým, že sa môže niečo ulomiť a padnúť na zem. Ale mesto nie je les.
Vždy sa nájdu kriklúni a budú hluční. Ak máš posudok a plán vyrúbaný strom na tom mieste nahradiť novým, tak by sa im nemalo ustupovať.
Tuším starosta Ružinova sa vyjadril, že oni aj majú dendro posudok, ktoré stromy sú natoľko choré, že sú ohrozením - ale ľudia by sa hnevali na výruby, tak ich nechávajú ďalej rásť.
Keď aj strom niekoho v tomto meste zabil, bolo z toho haló len na pár dní. Ani nešťastie tohto typu nestačí na koncepčnú zmenu starostlivosti o zeleň.
Prečo na 75/7 a 75/8 začali vypravovať sólo vozy? Veď to sú poradia, ktoré chytajú začiatok/koniec vyučovania. Pochybujem, že im z počítania cestujúcich vyšlo, že tam kĺb netreba.
Nie všetci sú schopní/ochotní bicyklovať alebo sa prechádzať. Obzvlášť v horšom počasí. Ľudia si pohodlní.
Sú mestá rozlohou aj počtom obyvateľov porovnateľné s Ľubľanou, ktoré majú MHD oveľa lepšiu ako Ľubľana. Choď im radiť aby MHD zoškrtali a poslali všetkých na bicykle alebo peši. Nechceš ísť robiť na magistrát Cykloslavy? Tam tiež všetci chcú aby ľudia chodili peši a na bicykloch. Podpora MHD je nedostatočná.
Zabúdaš na ľudí, ktorí bicyklom nepôjdu (a peši viac ako jeden kilometer chodiť nebudú). Už si ako zástupcovia mesta, všetkých chceš "vyhnať" na bicykle (a peši), aby si nemusel dotovať MHD. Moja mama bicyklovať nevie, dlhé prechádzky tiež už nezvláda a využíva MHD. Veľa ľudí na bicykel nepôjde lebo sú pohodlní, aj keď sú fyzicky zdatní, nechcú trepať nákup na bicykli a pod. A predstav si, že MHD je pre nich atraktívnejšia než bicykel. A ak MHD je mizerná, tak skôr než ba bicykel presadnú do áut. O fyzicky nezdatných nehovoriac.
Ona je rozlohou veľká ako Trnava či Dunajská streda, krížom cez mesto je to max 10km aj s kľukatením a to fakt ideš nejaký ekvivalent porovnateľný v Bratislave typu Čunovo - Devínska, čo väčšina ľudí proste nerobí. Majú rozsiahlu sieť cyklotrás, ako som napísal, prejsť bikom 5km pri 15km/h je záležitosť 20 minút. Pokiaľ si troška viac fyzicky zdatný, mať priemerku 20-25km/h nie je až taký problém, prípadne máš nejakú formu e-biku, či e-kolobežky, kde je tých 25km/h bez problémov dosiahnuteľných. Autobus nemôže ísť všade a koľkokrát sa kľukatí a ak musíš prestupovať, strácaš veľa času, bicykel je v tomto oveľa efektívnejší.
1/ musíš rátať zastavanú plochu. Taká Petržalka má oficiálne rozlohu 28,68km2, ale ak obklikáš obvod zastavenej časti, si niekde na cca 10-12km2, podľa toho, či do toho budeš rátať Sad Janka Kráľa, či Dostihovú dráhu.
2/ Ľubľana je kompaktné mesto, kde veľa vecí čo obyvateľ potrebuje má do max 3km. Pri intervale autobusov 15 minút prejde človek pešo za 15 minút 1-1,5km. Teda na pokiaľ ti akurát v tom momente nejde autobus, nemá zmysel ho čakať. Majú rozsiahlu sieť cyklotrás, pohodovým tempom 15km/h na bicykli vieš prejsť za 20 minút 5km. Zase nie si limitovaný čakaním na autobus, môžeš vyraziť hocikedy. Za 30 minút vieš pohodovým tempom prejsť celú Ľubľanu krížom.
Veru uz to jazdi, siel som opat pesi a bola pokazena 7905+06 a kuplovala ju 7521. Za nimi boli tusim 7506, 7913+14,7525? a aj 7540. 7905+06 bola pokazena na zastavke Sad J. Krala smer Petrzka
Presne. Vôbec nie je malá. Oni sami sa porovnávajú s neďalekým Grazom, kde majú električky k autobusom a je s počtom obyvateľov na tom skoro rovnako.
V Ľubľani je to rovnako smutný príbeh ako my s metrom. Oni si električky zrušili v 50-60 rokoch. My sme zbúrali aj to čo bolo rozostavané ohľadne metra. My sme 20 rokov stratili tým, kedy a za čo postaviť metro. Oni 20 rokov žvania o električkách, či ich vrátiť do ulíc alebo nie. Proste v oboch prípadoch premrhaný čas, pritom oni mali tú východiskovú pozíciu lepšiu, keďže s tou električkou už mesto malo skúsenosť a vedeli by využiť na jej obnovenie eurofondy, ktoré sa už postupne míňajú a nebudú také štedré ani pre nich. Ak by začali pred tými 20 rokmi, teraz by už mali základnú nosnú sieť a mohli by teraz budovať rôzne prepojenia.
My sme mohli mať už dokončenú okrem petržalskej aj celú prievozskú radiálu, urobené tangenciálne prepojenie radiál a teraz by sme mohli riešiť predĺženia k letisku, k Borom, do Vajnor. Ale hlavne mali by sme trate v dobrom stave. Pozdravujem na Račianskú a nábrežie.
DPB: Linka 3: prerušená premávka na Farského. Z konečnej Komisárky za zastávkou Centrum (A) premáva cez Námestie L. Štúra (A) na Šafárikovo námestie do Rače. Z konečnej Južné mesto premáva po Jungmannovu. Náhradná autobusová doprava X3 premáva medzi zastávkami Farského - Centrum.
DPB: Tram 3: Service disruption at Farského. From the terminus Komisárky, trams operate via Námestie L. Štúra (A) to Šafárikovo námestie and continue to Rača, departing from the stop Centrum (A). From the terminus Južné mesto, trams operate as far as Jungmannova. Replacement bus service X3 operates between Farského and Centrum.
Ale aj tam by dávalo zmysel mať rovnaký interval s prekladom medzi rôznymi linkami, nie tie náhodné a nepravidelné medzery na jednej linke.
A dostať sa z centra Ľubľany na jej okraj trvá minimálne pol hodiny aj medzimestským autobusom. Pešibus je použiteľný len v historickom centre, nie pri ceste na sídlisko. Tak malá Ľubľana zasa nie je.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
upravovač fotiek
Vždy sa nájdu kriklúni a budú hluční. Ak máš posudok a plán vyrúbaný strom na tom mieste nahradiť novým, tak by sa im nemalo ustupovať.