Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Ale aj tam by dávalo zmysel mať rovnaký interval s prekladom medzi rôznymi linkami, nie tie náhodné a nepravidelné medzery na jednej linke.
A dostať sa z centra Ľubľany na jej okraj trvá minimálne pol hodiny aj medzimestským autobusom. Pešibus je použiteľný len v historickom centre, nie pri ceste na sídlisko. Tak malá Ľubľana zasa nie je.

A je to presne opačne ako píšeš. MHD práve dokáže byť efektívna, lebo hustota obyvateľstva hrá v jej prospech. Hustota Ľubľany (1635,65 obyv./km²) a Bratislavy (1524 obyv./km²) je porovnateľná. Mestská štvť Centrum v Ľubľane má 4700 obyv./km², Staré mesto v Bratislave 4994,37 obyv./km².

MHD v Ľubľane by mohla byť efektívna. Zabíja ju presne to, čo opísal Miki. Potenciálnych cestujúcich by bolo dosť, ale keď je miestna MHD jedným slovom nahovno, tak ľudia sa ti na ňu vykašlú. Ľubľana má jediné šťastie v tom, že je menšia, takže nemá také dopravné zápchy ako Bratislava napriek tomu, aký vysoký podiel IAD v modal splite má. Nič to nemení na fakte, že MHD by dokázala byť efektívna. To by ale musela úplne ináč vyzerať. Je veľa miest podobných Ľubľane (rozlohou aj počtom obyvateľov), ktoré majú funkčnú MHD na báze električiek, napr. Bielefeld alebo Braunschweig. Ale sú aj opačné príklady: Aachen, Münster, atď., kde električky tiež zlikvidovali, podobne ako v Ľubľane a dnes majú MHD výlučne na autobusoch. Autobus je oproti električky menej atraktívny systém, nie je mestotvorným prvkom. Nie je "vidieť", na rozdiel od koľajníc. Keď má k tomu náhodný interval a stojí v rovnakých zápchach ako autá, tak ho využívajú vyslovene už iba tí, ktorí sú naň odkázaný. Je doslova "sockou".

Neviem, či si uvedomujú ľudia, že Ľubľana je rozlohou veľká zhruba ako Trnava, či Dunajská streda, v najširšom mieste má cca 5-6km, Petržalka má v najdlhšom mieste 5km, bavíme sa o zastavenej ploche, teda nie je oveľa väčšia ako Petržalka. Veľké množstvo ľudí to má kam potrebuje 1-2km, čo je pri najpoužívanejších rýchlostiach chôdze 10-30 minút. Bicykel, kolobežka, či pešia chôdza je proste efektívnejšia.

Pri rozlohou tak malých miest MHD stráca na efektivite, tak isto počet cestujúcich je nízky a mať hustejší interval nedáva zmysel ako z hľadiska počtu cestujúcich, tak isto aj ekonomického. Peniaze na stromoch nerastú.

L32 vie prist aj skor na Dlhace. To som este nezazil.

V Ľubľane som vlani bol. Krásne, príjemné mesto... Len tá MHD . Električky si zrušili (to si už nepamätám), nahradili ich trolejbusmi (tie si ešte pamätám), ale aj tie si do konca 60.rokov zlikvidovali. Intervaly autobusov - ako u nás do 80.rokov. 19-24-15-17-14-21 a tak nejako úplne náhodne. Že by MHD mala jazdiť pravidelne a intervaly by mali byť prdkladateľné, to zjavne ešte nepochopili.

Nový strom bude vyžadovať pravidelné polievanie častejšie ako starý strom, ktorý má už poriadny koreňový systém. S tým treba rátať. Problém starých stromov sa vyrieši časom sám, stačí poriadny vietor. Len dúfam, že pri tom nikoho nezabije.

To nie je dobré riešenie. Pri súčasnom suchu nový strom, kým korene dosiahnú na spodnú vodu, skôr vyschne. Oveľa rozumnejšie je orezávanie veľkých stromov. Korene sú v spodnej vode, stromy bez problémov obrazia. Lenže v Bratislave sa orezávanie stromov v poslednej dobe úplne zanedbalo. Napríklad alej brestovcov na Jégého bola v mojej mladosti, v 60.-70. rokoch, pravidelne orezávaná, aby stromy neohrozovali trolejové vedenie. Keď som písal na magistrát, že brestovce pred naším domom sú prerastené, že do košatých korún sa oprie vietor a vyvráti ich priamo na autá (čo sa aj pred pár rokmi stalo), že hrozí zlomenie naširoko rastených konárov, odpovedali mi, že si to obzreli a že všetko je v poriadku. Proste Bratislava sa vykašľala na pravidelné orezávanie veľkých stromov. Následky potom vidíme pri každom len trochu silnejšom vetre.

Tie spôsoby dopravy stoja proti sebe úplne prirodzene, lebo bojujú o ten istý (limitovaný) uličný priestor.

Ja to chápem a opakovane som to sem písal, že dotovanie MHD je v poriadku. Rovnako je správne podporovať cyklodopravu, lebo to znamená o jedno auto v premávke a na parkovisku menej.

Píšem o tom, že je nesprávne stavať jednotlivé spôsoby dopravy proti sebe a robiť čisto ideologické opatrenia, ktoré nezvyšujú priepustnosť a ešte aj polarizujú verejnosť. A ešte to robiť z pozície morálnej nadradenosti. Mimochodom, jeden známy vodič DPB nazýva vo svojej knihe cestujúcu verejnosť "substrát". Substrát je eufemistické označenie pre hnoj.

Celá táto diskusia je tu OT, ospravedlňujem sa moderátorom, na začiatku som si nevšimol že som v nesprávnom fóru a už tu nebudem reagovať.

A nehovoriac o tom, čo robia napr. s kanalizáciou. Korene sú schopné doslova prevŕtať kanalizačné rúry. S tejto opachy je skôr viac škody ako osohu.

Zvlášť na Štefánikovej, kde stromy vyrastajú zo štvorca veľkosti kanálového poklopu, sa nedá očakávať ich dobrý stav. To je naozaj celé na novú výsadbu, úplne inak riešenú (pochôdzna mreža, prekoreniteľné bunky atď) - alebo aj na reorganizáciu celej ulice

Ja by som všetky tie stromy vyrúbal a nahradil novými mladými, ktoré by tam mohli pár desaťročí rásť. Často keď pozerám na súčasné stromy v uliciach, tak vyzerajú neprirodzene, rôzne pokrútené a akoby nahnuté, s pahýlmi trčiacimi z kmeňa. Strom sa snaží rásť v limitovanom priestore ulice a zásahmi človeka naberá čoraz grotesknejší tvar. Príde väčší vietor a už padajú konáre. A ako vidíme, niekedy aj bez vetra. Mesto nie je les. Nie som proti stromom ako takým. Zeleň v meste je vítaná. Ale niektoré stromy by sa naozaj mali vymeniť za mladé, menšie (ktoré budú mať pár desaťročí na to, aby postupne rástli a potom boli znova nahradené). Než niekoho zabije padajúci konár.

Dnes robili stromy zlobu aj na Štefánikovej. Neuhli sa maďarskému kamiónu

Nie, zrejme stary strom

Dnes tak silno fúkalo, že lámalo vetvy?

No problém bola aj Karadžčova smer Šafko. Za križovatkou s Landererovou bol blokovaný pravý pruh busom a sanitkou.
Takže to tam celé kľaklo a vypadalo to hlavne v mieste zastávky Čulenova ako parkovisko mhd

Išiel som okolo pre 18h v L40 od HLST a hasiči tam ešte mali plošinu no už na zemi likvidovali popílené drevo. Kúsok odtiaľ stali vrchári aj s dispečingom. Ťažko povedať či ešte plánovali niečo robiť, ale už to tam nevypadalo problémové čo sa týka prejazdu.

Spadnuta vetva na vedenie..vobec nechapem, preco stoja busy aj t-busy na Soltesovej, ked primestske normalne prechadzaju popod v lavom pruhu.

mas to hned v prvej vete jeho prispevku (v ramci vlakna, #184370 )

"Preto ľavicový Magistrát roky objednáva rovnaké výkony od DPB, hoci sa mesto rozťahuje do šírky a pribúda počet ľudí v meste. To dáva logiku"