Diskusné fórum › Dispečerské fórum

1/ PAAS je služba, za ktorú daný človek platí + boli k tomu nejaké sľuby, ktoré sa neplnia.
2/ zaparkované autá by už dávno zmizli z ulic, keby sa postavili parkovacie domy.
3/ miestny obyvatelia roky bojujú, aby si mohli postaviť na svojích pozemkoch vlastné parkovacie domy a odpoveď zo samosprávy je zakaždým NIE.

Stale tam zalozak.

S tým základným ľudským právom je to veľmi jednoduché. Kúpiť si auto je základné ľudské právo. Je to legálny tovar a ak máte legálne zarobené peniaze, tak prečo nie. Podobne je základné ľudské právo kúpiť si nábytok. Ale rovnako ako nikoho nenapadne vyskladať nábytok pred panelák a dožadovať sa práva na byt, lebo si predsa ten nábytok musí niekam uložiť, neviem, prečo by vlastníctvo auta zakladalo právo ho niekam umiestniť. Aj koňa si môžete kúpiť, ale to neznamená, že ho môžete priviazať v parku ku stromu, veď je tam trávy dosť.

Keď som 9 rokov dochádzal služobne do Londýna, snažil som sa bývať blízko kancelárie na Canary Wharf. Ale nie vždy sa mi to podarilo, niekedy ma ubytovali v centre. Takže to znamenalo rannú londýnsku špičku v totálne prepchatom metre. A kým prepchatom? Samé saká, biele košele, kravaty. Skrátka biznismeni z londýnskych bánk a úradov v City a na Canary Wharf. To len u nás je taký predsudok, že MHD je pre socky. Ja po meste zásadne autom nejazdím. A v Prahe, kde bývam na okraji, používam auto len ako nákupnú tašku do supermarketu.

Mame nove nedeľné ZV Dlhace? Uz cca 5hod stoji SOR TNS12 na nastupisti L35 s cieľom L33

Neviem ci v celej historii tohto fora tu niekdo napisal taky nezmysel ako toto.

Ono, aj pre snobskych autickarov je to vyhodne ak jazdi MHD, lebo inak by vsetci ti "socialne slabsi" museli soferovat, a tie zapchy by zdrzovali kancelarske krysy.

Ako sa prejavuje skutocnost, ze nasa MHD vyzera ako keby bola pre socialne slabe vrstvy?

Súhlasím s tým, že u nás to vyzerá ako keby MHD bola pre sociálne slabé vrstvy. Ale poznám mestá, mimo Slovenska, kde MHD cestujú aj ľudia s pomerne vysokým spoločenským postavením a príjmom. Závisí to od úrovne MHD, tú musíme zvýšiť. A musíme ju zvýšiť aj z vlastných prostriedkov, nielen natŕčať ruku ako žobráci v Bruselkej predsieni a myslieť si, že EU fondy sú jediný spôsob financovania.

Myslím, že tento bod patrí do všeobecnej diskusie - skôr ako na dispečerské fórum. Ale odpoviem tu.

Dovoľujem si nesúhlasiť s touto logikou. Tým, že budeme zámerne znevýhodňovať IAD, tým nezvýšime atraktivitu MHD. Jednoducho MHD sa musí stať atraktívnejšou - to zahŕňa frekvenciu, komfort, dostupnosť... A keďže toto je bratislavské fórum, tak nejde len o MHD samotnú ale o celú dopravu v rámci IDS BK.

Pri plánovaní verejnej dopravy sa musíme zamerať na viac ako objem prepravených cestujúcich. Plánovanie carga a osobnej dopravy nie je to isté. V osobnej doprave je normálne mať aj istú rezervu aby vozidlá nemuseli byť preplnené na prasknutie a pomerne krátky interval medzi spojmi. To je jeden z dôvodov, prečo nechávajú ľudia autá na okraji Viedne a pokračujú ďalej MHD. Nemáme vodičov? Nuž túto prácu nebude nik robiť za almužnu. Je normálne za dopravu platiť. Tam by som súhlasil so zavedením miestnych poplatkov za parkoviská v širšom centre mesta, aby aj vyššie cestovné vo verejnej doprave bolo výhodnejšie.

V Bratislave sa nájdú spojenia, ktoré sú najvýhodnejšie MHD, ale aj také miesta, kam sa dá verejnou dopravou cestovať len za trest. A ako som napísal, treba zvýšiť atraktivitu celého IDS BK, ktorá stále hodne zaostáva.

Nuž a musíme nejak dotiahnuť stratu na investičnom dlhu do verejnej dopravy. DPB sa stal nesamostatný, závislý na externých dodávkach, nevie vlastnými silami robiť ani traťovú údržbu ani údržbu vozidiel. Ale to sa nedá všetko robiť cez tendre, nakoniec to nie je ani ekonomicky výhodné.

MHD má jednu nezrušiteľnú a neodškriepiteľnú výhodu. Jedno vozidlo verejnej dopravy rieši presun stoviek a v prípade vlaku pokojne tisícky ľudí, čím sa jeho postavenie, význam a vyjednávacia pozícia vo verejnom priestore zásadne mení oproti autu, v ktorom sedí väčšinou jediný človek. Je najvyšší čas začať znevýhodňovať na upchatých cestách autá, v ktorých sedí jediný človek, možností je veľa.

Fuha, tak to som socialne slabsi. Vidis, co vsetko sa dozviem v dispecerskom fore

Moji svokrovci keď bývali v centre, mali garáž na periférii a tam nechávali auto. Parkovacie miesto na ulici pred domom nie je základné právo.

1. Nikde v Starom meste nemáš tak husto zapratané ulice autami ako v okolí Šancovej. Ešte v úseku medzi mýtami to dokážem pochopiť ale v časti od stanice nevidím žiadny dôvod to tam naďalej tolerovať.
2. Mesto nie je povinné im tie parkovacie miesta garantovať.

Veľmi dobrá otázka, palec hore. Už sme tu mali letné prázdniny, keď na nej bol bus pruh a absolútne nerozumiem, prečo sa to vrátilo späť. Autá musia denne vidieť a pochopiť, že sú v centre výrazne pomalšie ako MHD.

Severná tangenta? V pôvodnom trasovaní už asi nie.
Stavebná uzávera na Jaskovom rade bola zrušená, križovatka Jozefa Čabelku novou výstavbou je už zasekaná, plánovaná estakáda a napojenia na ňu asi tiež.
Skôr by som videl pokračovanie Tomášikovej cez Zátišie (pokiaľ je to územie ešte voľné) na Račiansku a tam niekde, poza MG do tunela s vyústením niekde v lokalite Patrónky.
Ale tak či tak na akékoľvek riešenie "severnej tangenty" (pokiaľ by mala mať zmysel tak len s mimoúrovňovými križovatkami) mesto asi už nemá peniaze.

Existuje nejaká alternatíva pre rezidentov?

Mne napríklad hlava neberie, prečo sa na najvyťaženejšej ulici v meste stále nezrušilo pozdĺžne parkovanie.

Keď si myslíš že je lepšie mať vláčiky 5+ autobusov a trolejbusov, ktoré to tam blokujú....