Slovo železo znamená tyč, ktorou sa ručne prestavuje výhybka. Podľa rôzneho tvarového vyhotovenia a mesta sa mu hovorí aj hokejka alebo tágo. V Bratislave a Košiciach výhybkové železo, skrátene železo.
Spojit 32 a 33 do jednej linky s prejazdami je absolutny diletatizmus a vymysel niekoho kdo tam necestuje resp. nejazdi.
Rozptyl meskani od aj 45 min do normalnych 5-10 min.
Dalo sa aj zastaviť aj pred krížením cesty, dôjsť si so železom cez cestu k výhybke, prehodiť a vrátiť sa k vozu. Ale znamenalo to ísť dvakrát cez cestu. Ale keď boli takéto situácie, tak sme to robili tak, že vodič predného voza sa tých 2x 30 metrov prešiel a šiel si prehodiť výhybku za sebou.
Pri takýchto mimoriadnostiach v minulosti platilo, že sa jazdí mimo grafikonu, tzn. nečaká sa aby sa napojil od Trnavského mýta na svoj odchod, lebo toľko vozov sa na NM nezmestí. Ak sa dal na koľaj za 4 tak mal za ňou ísť. Keď bolo treba točili sme sa aj dve-tri hodiny v kuse a potom sme si urobili pauzu.
"Dá sa vôbec ručne prestaviť tak, aby počas toho zadok električky netrčal do križovatky?"
Sólo T2/T3/T6A5 bez problémov, kačica môže trčať kúsok do pravého jazdného pruhu, ak s ňou nejdeš spriahadlom tesne pred prestavník. Čokoľvek dlhšie oba jazdné pruhy zablokuje.
A na Novom Meste vcelku chaos. Niektorí šoféri išli na 2. koľaj, niektorí na prvú a zablokovali linku 4 za sebou. Myslel som si, že pri takýchto mimoriadnostiach je nejako dané, kto sa kam má radiť. Alebo je problém v tom, že rozradovacia vyhybka nie je elektrická? Dá sa vôbec ručne prestaviť tak, aby počas toho zadok električky netrčal do križovatky?
Nie je miesto pre ďalšiu tbus linku na konečnej HS, takze 32 nebude urcite končiť na HS. K spojeniu určite dojde ale tiez si nemyslím ze to uz bude pred voľbami. Lebo zase príde nejaky pseudokandidát s petíciou za zachovanie spojenia Valasskej s Kramarmi.
Prejazdy 32/33 maju zmysel len cez vikend hoc nedela večer vie urobiť aj 15min meškanie na 32.
Problém je, že sú dni, kedy bývajú zápchy pravidelne (mám pocit, že štvrtky sú najhoršie) a dni, kedy nie. Potom by musel byť zvlášť grafikon pre silné a pre slabé pracovné dni, lebo inak by to zasa viedlo k tomu, že v piatok o piatej by sa vetralo na zastávkach, lebo všetci sú už preč, zatiaľ čo v iné dni o tom istom čase býva premávka hustá.
Tam je problém ten, že meškanie niekedy môže byť ale nemusí. Každopádne úsek Habánsky mlyn - Nemocnica Kramáre by sa dal s istotou ráno dobre natiahnuť na chronometráži, len potom sa už bavíme o inej stránke veci a to o pridávaní ďalších vozidiel na trať, čo stojí peniaze, takže pochybujem, že by sa touto cestou vydali.
Viem, je to kacírska myšlienka, ale čo takto zapracovať skutočné obvyklé zdržanie v jednotlivých častiach dňa rovno do CP? Potom by žiadne prestávky v desiatkach minút nebolo treba
Neviem si predstaviť linku 32+33 v tých zápchach, kde by bola garancia prejazdov. To by musela pred kolom 33 na DD mať príchodzia 32 prestávku niekoľko desiatok minút (ale tak, aby boli aj dodržané zákonné prestávky), nakoľko sa zaseká pri Habánom mlyne, celé Kramáre, ďalej pod stanicou a pod. Nevidím to ako šťastné riešenie.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
S499.1023