A nemá to práve vyššiu priepustnosť, hoci za cenu horšej plynulosti a rozbitia zelených vĺn? Pri dlhších fázach sa predsa minimalizujú prechodové stavy, keď križovatkou nikto nejde a bežia len vyprázdňovacie časy.
Ďalšia vec je, že pri semaforoch je prepínanie fáz oveľa rýchlejšie. Tie môžu striedať smery aj každých 15 sekúnd a za ten čas stihne prejsť celkom dosť áut. Keď však dopravu riadia policajti (najmä viacerí, ktorí sa musia navzájom koordinovať a synchornizovať), samotná zmena smeru trvá podstatne dlhšie. Kľudne môže prejsť aj 10 sekúnd od posledného auta z jedného smeru po prvé auto z nového smeru. Takže podľa mňa v takomto prípade dáva zmysel nechať jeden smer otvorený dlhšie, aby sa táto strata neopakovala príliš často.
Problém je v tom, že CSS a policajti majú z princípu rôznu kadenciu striedania smerov. CSS zvláda striedanie smerov v rýchlom slede, policajti nechávajú jeden smer dlhšie, viac menej do jeho vyprázdnenia. Tak to bolo od nepamäti. A dnešní policajti, nezvyknutí riadiť dopravu už určite vyššiu kadenciu nezvládnu.
Že vraj prerušená premávka na Radlinského, smer Blumentál, hl.st.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Adam3
Ďalšia vec je, že pri semaforoch je prepínanie fáz oveľa rýchlejšie. Tie môžu striedať smery aj každých 15 sekúnd a za ten čas stihne prejsť celkom dosť áut. Keď však dopravu riadia policajti (najmä viacerí, ktorí sa musia navzájom koordinovať a synchornizovať), samotná zmena smeru trvá podstatne dlhšie. Kľudne môže prejsť aj 10 sekúnd od posledného auta z jedného smeru po prvé auto z nového smeru. Takže podľa mňa v takomto prípade dáva zmysel nechať jeden smer otvorený dlhšie, aby sa táto strata neopakovala príliš často.