No chcel si ju posielať mimo svojej trasy už od Kapucínskej čo by určite potešilo ľudí idúcich na Poštovú či čakajúcich tam na L9 či smer Ružinov alebo Rača.
Myslím, že odvolávať sa na iné mestá by vyvolalo akurát dlhú diskusiu bez jednoznačného záveru, pretože takisto Ti viem uviesť milión príkladov s výborne funkčným +- 2-linkovým variantom. Napríklad aj Tvoja obľúbená Praha. Aj Budapešť, ktorá mala dlhé roky 1-linkový variant, prešla v budínskej časti v nedávnej minulosti siete na 2-linkový variant. A na druhej strane napríklad Viedeň má dlhodobo 1-linkový variant a zrejme sa to ani nezmení, pretože vzhľadom na tvar siete je to úplne logické riešenie.
No a kde by si chcel skôr točiť L9 a L4 odkial ti ide NAD? Veď Blimentál bol jasná voľba.
Jwdine čo domrvili bolo neobsluhovanie Vysokej a Poštovej smer Karlovka. No to mohli poriešiť s L4.
Časť dispečerov by to aj zvládala, časť nie. Preto sa to nemá prenechať tvorivosti indivíduí typu Hitka či Csonga ale majú byť na to spracované havarijné plány. Bratislavská radobysieť je dosť malá na to, aby to niektorý z tých lepších dispečerov za dva dni napísal.
Touto IDIOTSKOU dogmou sa riadi firma DB NoGo pri plánovaní výluk. Výsledkom je, že vlak ide po výlukovej trase trikrát dlhšie ale vynechá o dve totálne bezvýznamné zastávky menej.
Po tej Tolstého som išiel s klobásou niekedy okolo roku 1993, nič som neodrel a na konci som odbočil na Štefánikovu doľava.
Prečo by zo Štefánikovej na Šancovú malo byť možné len na prekladanie? Nejaká bratislavská vrchárska dogma "bolo by to príliš zložité a padali by tam zberače"? Kľudne by tam mohla byť aj križovatková výhybka.
"Linka vždy ide po pôvodnej trase pokial sa dá" - A opačne nie... Som zástancom toho aby ľuďom niečo prišlo tam kde na to čakajú. Lebo koncept že jazdíme kam to ide a potom to niekde otočíme je skôr lenivosť/lajdáctvo a málo uvažovania nad dôsledkami.
Skôr akceptujem argument ktorý napísal nižšie birch, že potom by nič nešlo "do Ružinova" (v zmysle že z Obchodnej by chýbalo spojenie na NADku), to je platný argument, a uznávam že toto som v "mojom koncepte" podcenil.
Z Poštovej k Blumentálu by šlo čo?
Linka vždy ide po pôvodnej trase pokial sa dá.
Jedine mali pustiť L4 od Blumentálu po Obchodnej a cez SNP smer Dúbravka a L9 po Špitálskej a cez SNP smer Karlovka.
Obslúžilo by sa všetko a ostslo by aj spojenie Poštová - Blumentál kde sa z L9 prestupuje na L3 smer Rača za L5 predsa.
Tá 31 má aktuálne aj v špičke 20-minútové intervaly, v opačnom smere zastavuje na Blumentáli 39 a rovnakými intervalmi a "krátky" autobus na 94 až taký rozdiel neurobí. A linka 4 sa môže (a bolo by to tak aj logické) točiť aj naopak.
Ale najlepšie by to bolo presne ako uvádzaš, prejazd zo 4 na 9 na Blumentáli! Keď to ide na Chatamovi, malo by to ísť aj tam. Netreba sa hrať na dodržiavanie odchodov a grafikonov konkrétnych poradí, treba zabezpečiť, aby sa všade rovnomerne jazdilo. Pri operatívnej výluke to však naráža na ďalší problém z (po)tvorivej dielne autorov jednolinkového variantu - striedači. Tí sú na Trnavskom mýte a bolo by logisticky naozaj dosť náročné zabezpečiť, aby pri takýchto rošádach boli zabezpečené všetkým vodičom zákonné prestávky.
Ak by existovala linka 5, rozhodne by taký problém ako dnes by nevznikol, akurát by premávali 5-ky plnšie.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
a mám ješte spoooooustu let do penze
možno 
Majo